9月5日，蟹島度假村東門附近安裝充電樁。近日，有媒體報道大量充電樁被閑置為僵尸樁。新京報記者王桂彬攝近日，媒體關注公共充電樁。
9月5日，蟹島度假村東門附近安裝充電樁。近日，有媒體報道大量充電樁被閑置為“僵尸樁”。新京報記者王桂彬攝
最近媒體關注到公共充電樁利用率低的問題。市城管委相關負責人昨天表示，“使用率”并不是考核公共充電樁是否值錢的唯一指標。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。
記者了解到，北京市正在研究公共充電樁的考核獎勵政策，引導和督促企業加強公共充電樁的日常維護和管理，確保充電樁安全運行，降低故障發生率。
公共充電樁利用率只有6%到7%。
據北京市城管委加油(氣電)站綜合管理辦公室主任南斌介紹，目前北京已建成充電樁約13.2萬個，其中私人充電樁9.5萬個，單位充電樁近1.5萬個，其余為公共充電樁，已建充電樁約2萬個。
“公共充電樁主要分布在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場。充電樁利用率低是指公共充電樁的部分，平均利用率在6%到7%。”南斌說。
南斌說，從政策上看，建設之初就提出“以自用(專用)樁為主，公用為輔”。車主一般選擇在自己的小區和工作單位為新能源汽車充電，公共充電樁主要起到“臨時充電”和“應急充電”的作用。目前的發展情況也表明，
私人自用充電樁占絕大多數。
從企業投資來看，企業要在“量”上有所突破，形成規模優勢。但由于停車場的實際條件，沒有對周邊環境進行系統的使用需求分析，所以在布局上存在不科學、不合理的情況。同時，隨著新能源汽車續航里程的不斷增加，
車主充電頻率降低，也在一定程度上造成了公共充電樁閑置率高、利用率低的問題。
制定政策，督促企業加強維修管理。
記者從市城管委獲悉，北京正在研究公共充電樁的考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障率。
南斌舉例說，政府獎勵資金可以與“使用率”掛鉤，按照實際收費金額進行補貼；還可以和“管理水平”掛鉤，即使利用率不高，也能保證充電樁正常運行，真正需要的時候能派上用場，還能得到回報。
相當于政府幫助企業分擔一部分運維成本。“這樣一來，那些利用率低、故障率高的公共充電樁就拿不到獎勵資金了，企業自己想辦法解決。”
南斌表示，目前企業已經開始根據市場需求進行布局調整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數量。據統計，全市公共充電樁中，DC快速充電樁占比已超過60%，從技術條件上為利用率的提升奠定了基礎。
解釋
市城管委：“使用率”不是考核的唯一指標。
市城管委加油(氣電)站綜合管理辦公室主任南斌舉了一個例子。建在偏遠景區和高速公路服務區的公共充電樁利用率也很低。但是一旦有人開車去這些景點，或者在高速公路上行駛，就要保證自己能順利行駛，不要中途折返。
“公共充電樁主要起到保駕護航的作用，‘利用率’不是考核充電樁是否值錢的唯一指標”。
他表示，目前新能源汽車仍處于快速發展階段，新能源私家車數量越來越多，公交、環衛、物流、出租車等服務保障車輛也逐漸“新能源化”，這意味著未來充電樁的需求將會增加。因此，
公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。
“公共充電樁要保證電開了，‘槍’好了，‘樁’能用，屏幕不損壞。”南斌介紹，有業內專家認為，公共充電樁的考核獎勵政策可以通過政府資金引導企業重視運維，提升管理水平。(李玉坤)
關鍵詞：充電樁利用率