世界上最大的電動汽車快速充電站是什么？近日，深圳龍華區民樂充電站新增172個快速充電樁投入運營。
世界上最大的電動汽車充電站是什么樣子的？
近日，深圳龍華區民樂充電站新增172個快速充電樁投入運營。全球最大的電動汽車充電站，擁有637個快速充電樁，占地20000平方米，每天可為近5000輛電動汽車提供充電服務。
深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市和國家低碳交通試點城市。2017年，深圳成為全國乃至全球首個實現公交純電動化的城市。2018年，
深圳運營的純電動出租車比例高達94.21%，將逐步運營1350輛出租車，出租車基本為純電動。
出租車等電動汽車充電時間要求高，催生了快速充電樁的發展。快速充電樁是指DC樁，將交流電轉化為直流電，通過充電插座直接給電動車的電池充電。功率大，充電快，成本高。
隨著電動汽車使用場景更加多樣化，相關技術逐漸成熟，快充正成為大勢所趨。奧特迅(002227)動力設備股份有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來電動汽車充電時間有望縮短至10分鐘以內。
接近加油時間。
充電樁再次迎來市場春天
2018年，中國汽車市場遭遇近30年來首次同比下滑，產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。
5月21日，中國汽車工業協會和社會科學文獻出版社聯合發布的《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告(2019)》指出，2018年汽車行業經歷了轉折。
但得益于購車補貼、車牌優勢等因素，新能源汽車業績逆勢上漲。2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
在新能源汽車產銷中的比例約為78%。
電動汽車強勁的發展勢頭向配套的充電樁傳遞增量信號。恒大智庫在4月份的一份研究報告中指出，從市場需求來看，2018年下半年以來新能源汽車逆勢增長，2020年產銷量有望突破200萬輛。
新能源汽車的強勁增長為充電樁行業的增長提供了內生動力。
目前充電樁的發展還有很大的空間。中信證券(600030)曾在一份研究報告中指出，作為電動汽車推廣應用產業鏈中最重要的環節和基礎保障，充電樁建設嚴重滯后。
近日，中國電動充電基礎設施推進聯盟發布了電動汽車充電基礎設施最新運營情況。截至2019年4月，全國共有公共和私人充電樁95.3萬個。
今年1月，公安部通報，2018年我國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，較2017年增加107萬輛，增幅達70%。其中純電動汽車保有量為211萬輛。
占新能源汽車總數的81.06%。
粗略計算，目前車樁比約為2.74: 1。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站達到1.2萬座，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標準的1: 1。
最新政策向充電基礎設施傾斜。今年3月，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期結束后，對購買新能源汽車不再給予補貼。
用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。
加速快充樁在各地的布置
對于潛在的購車者來說，在入手一輛電動汽車之前，不僅要考慮充電站在該區域的布局，還要考慮充電時間。從長遠來看，更快的充電速度必然是未來的大趨勢。
奧迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴21世紀經濟報道記者，多項研究表明，如果電動車續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人完全可以接受電動車。
在前述深圳快充站中，70個新建的60 kW DC充電樁采用新型恒功率充電模塊，可以滿足市場上大多數車輛的充電電流和電壓要求。
南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩洲表示，這70個新DC充電樁的充電速度比普通快充電樁快20%到30%左右。
不僅是深圳，很多地方都出臺了充電樁建設的規劃，快充設施成為其中一個重要方面。
近日，在中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上，重慶市經濟和信息化委員會副主任楊表示，到2020年，重慶將新建充電樁3萬個，其中快充樁1萬個。
去年11月，陜西省發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，提出每2000輛電動汽車至少建設1個快充站。
2018年，上海提出新建115個城市快充站。
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃，有關部門和地方要將城際快速充電網納入相關高速公路規劃。
李志剛告訴21世紀經濟報道記者，目前全球電動車充電有兩大熱點，一個是無線充電，一個是大功率充電，大功率快充時代即將到來。
目前特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站，包括國網、星充、特來電等充電樁公司也在大功率充電技術上發力。汽車制造業的生力軍Xpeng Motors今年投入運營了30個過充電站。
車主最快可在30分鐘內將車輛充電至80%。
即使大功率充電樁時代到來，未來的充電網絡也一定是多功率混合布局，滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴記者，大功率充電和現有充電設施將是長期并行的關系。
不是替代關系。
恒大智庫還指出，交流樁仍是電動汽車的主要充電方式，DC快充站滿足臨時和應急充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可以做到“充電10-15分鐘，續航300公里”。
充電的便利性有望媲美肩扛式燃油車。(多莉)
關鍵詞：新能源高增長充電樁