本文是針對那些不熟悉自動變速箱齒輪或不經常接觸自動變速箱車型的朋友的掃盲文章。各位經常開自動擋汽車的高手，請不要抱怨。也希望各位專家能夠通過評論的方式與這些“菜鳥”朋友們分享自己的寶貴經驗。
由于CVT和雙離合變速器在變速桿的操作上與傳統AT沒有區別，因此本文也適用于CVT和雙離合變速器；而AMT變速箱車型在操作上與AT有所不同，所以我們本文暫不涉及，敬請諒解。
齒輪設計類型簡介
說起自動變速箱，大家應該都不陌生。然而，與手動變速箱具有固定的齒輪設計不同，自動變速箱的齒輪設計分為多種類型。這對于一些新手或者不熟悉自動擋車型的駕駛員來說是一個問題。非常令人煩惱的事情。下面我們分別介紹一下。
1.直列齒輪
這種齒輪設計很常見。目前許多品牌的自動變速箱車型均采用該檔位。這種直列式齒輪設計的優點是換擋比較直接，但缺點是盲操作時容易換錯檔位。
2.階梯齒輪
階梯齒輪也稱為蛇形齒輪。這種齒輪也是一種很常見的自動齒輪設計。優點和缺點與直列式正好相反。優點是換檔時不易換錯檔位。缺點是操作不像內聯類型那么直接。
3.堅持住
扶手曾經在歐美國家流行過，但在國內還比較少見。扶手位于方向盤右側。目前，奔馳很多車型都采用了扶手，很多美系車也采用了這種設計。扶手的優點是可以節省中控臺的空間。缺點是占據了一側控制桿的位置，將雨刷、轉向燈等功能集中在另一側的控制桿上。相比之下，這個控制桿雖然操作起來比較麻煩，但是一旦習慣了就不是問題了。
4.電子變速桿
電子變速桿幾年前還比較少見，但最近很多廠商都開始采用這種設計。最有代表性的就是寶馬。其他品牌的部分車型也采用了電子擋桿，如奧迪A8L、克萊斯勒等。300等
5.旋鈕式變速桿
旋鈕式變速桿相對較少。采用這種設計的車型包括捷豹XF、XJ、XK以及路虎的路虎攬勝和路虎攬勝極光。其實旋鈕式變速桿也是一種電子變速桿，只是外觀和換擋方式有所不同。他們的原理是一樣的。發動機關閉后，旋鈕會下降，與中控臺形成一個平面，看起來非常精致。發動機啟動后，旋鈕會升起。這樣的設計對于人性化貢獻不大，但是看起來很有科技感，很亮眼。