偽科學一：P-D經過倒檔時，變速箱會受到反向沖擊
自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是事實。但在正常轉速下從P擋換至D擋時，變速箱會因經過R擋而受到短暫的反向沖擊。這是沒有理論依據的。小編從一些廠家的研發人員處了解到，傳動齒輪需要“停留時間”才能實際執行，而快傳則不會實際執行。
另外，文中提到的解決方案是先掛N檔，然后點火發動機，這就更無知了。由于很多廠家考慮到安全設計，市面上大部分自動變速箱車型在掛N檔時根本無法啟動。
意見：在P擋啟動點火，然后迅速換至D擋啟動。
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偽科學2：等紅燈時不能掛D檔剎車或掛P檔。
這基本上是正確的。停車超過30秒最合適的方法是將汽車置于空檔并拉上手剎。畢竟長時間握D擋踩剎車確實很累。
其實，車主們最大的困惑應該是：長時間按D檔會不會損壞變速箱？首先，有些自動變速箱具有在D檔長時間自動回空檔的功能。至于長期D檔制動是否會影響變速箱的壽命，目前還沒有明顯的證據。不過D擋比空擋耗油稍多，也有這樣的測試結果。因此，停車超過30秒時，空檔仍然是最合適的選擇。不需要一直在D檔剎車磨。
至于上圖中提到的兩個理由，則是完全錯誤的。首先，P檔一般是棘爪鎖定的，最不怕磨損。上面說了，不建議長時間持有D檔，但原因絕對不是會磨損變速箱，而是會增加傳動系統的負擔。因為一般的AT都有一個即使在空檔也工作的執行器，所以磨損是相同的。
意見：說法基本有道理，但理由完全錯誤。
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偽科學3：先掛P檔再松開腳剎
上述拉手剎——換P——抬起腳剎的過程是錯誤的。開過車的人都知道，腳剎的制動力最強。當松開腳制動器時，車輛通常會輕微移動。如果手剎掛在P位置，松開制動踏板時的所有壓力都會被“抑制”在車內的制動系統中。這才是真正的車傷，而且是“內傷”。
至于后面提到的原因，那就更可笑了。P檔鎖止機構和手剎的設計作用是對車輛停止后的運動趨勢進行制動。按照這個理解，坡停車時是不是就不能把檔位取下來了呢？
意見：停車的過程應該是：踩剎車——拉手剎——松開腳剎——換到P檔——關閉發動機。
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偽科學4：先松開油門再深踩油門超車
同樣的錯誤說法。自動變速箱依靠兩個傳感器進行換檔：1.車速傳感器；2.車速傳感器；2.車速傳感器。2.節氣門開度傳感器。也就是說，是否換檔取決于油門開度和車速。
自動變速箱設計的目的是通過油門開度來模擬人的駕駛意圖，而現在的換擋邏輯也越來越智能化。如果您在超車前松開油門，變速箱很可能會同時將您升到1檔。將油門踩到底也可以連續降2個檔位。如果踩下踏板，發動機也降到1檔，誰更快？因此，超車時，請深踩油門。松開腳再進一步踩油門，這簡直就是脫褲子放屁，沒有任何理論依據。
意見：超車時請深踩油門。要快速超車，換入S并深踩油門。
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偽科學5：上坡或下坡時使用限位擋
我們不同意D封鎖世界，所以這個提醒的出發點是好的，我們同意。但文章中的描述并不嚴謹。需要使用限位止損的情況是：上下“陡”坡，而不僅僅是斜坡。D擋可以很好地應對大多數城市路況。
意見：在市區D檔行駛時，上下陡坡時請使用限制檔。
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偽科學6：變速就是加速！
這更讓人費解。有一種說法是自動變速箱-rpm換擋就停油了？反駁這一點很簡單：自動變速器的換擋時機通常取決于車速和油門開度，沒有固定的換擋速度。
確實，深踩油門會延遲換擋時機，也確實有的發動機甚至會回到紅區升檔。但最后一句話卻讓人難以忍受。深踩油門保持低擋高速是加速最快的時候。最后一句實際上同時提到了提速和升檔。發動機轉速、車速和檔位之間的基本關系還沒有理順，那么我們就來說說自動變速器的工作原理。這未免有點無知和無所畏懼。
意見：快速加速需要降檔以保持高轉速。這是常識。
偽科學7：空擋滑行時離合器打滑
在之前的自動擋小技巧文章中，我們也談到了N擋是否可以滑行。我們還沒有聽說過任何變速箱因空擋滑行而損壞的案例，所以我們不會對此發表評論。如果您知道什么，請分享。
但至少文章的理由是站不住腳的。由于自動變速器的結構不同，最常見的行星齒輪變速器在整個行星齒輪機構空轉時處于空檔，無論是否與執行器耦合。D檔和空檔之間的差異僅起到一定作用。執行器不同。理論上來說，空檔時會出現的離合器從動盤共振、打滑的問題，D檔也應該存在。因此，中性滑行危險的推導是無效的。
意見：我們也不贊成在空檔滑行，因為它沒有經過證實的好處。