四月，草長鶯飛，正是外出踏青的好時節。在這樣的季節，我們駕駛著沃爾沃XC60從廣州直奔惠州羅浮山，體驗道教圣地不一樣的春天。當然，我還有更重要的事情要做：在長途駕駛過程中體驗沃爾沃各種設備的表現。
其實我去年底就已經拍攝過沃爾沃XC60的試駕視頻了。當時的視頻主要是體驗沃爾沃的各種安全設備是否可以使用，是否好用。詳情請參見沃爾沃XC60試駕視頻。
這次我的關注點變成了，在實際的自動駕駛出行場景中，沃爾沃的安全設備真的有用嗎？
關于自動駕駛、ACC自適應巡航，很多媒體同仁總覺得這些電子化的東西不靠譜。確實，每個人對于新鮮事物都應該有類似的經歷，從懷疑到接受，最后到依賴。
對我來說也是如此。當我第一次開始試駕帶有ACC自適應巡航的汽車時，其實很不舒服。我的右腳不知道該踩剎車還是油門，但始終處于待命狀態。懸浮在空中沒有支撐，確實比自己開車更難受。但經過多年的試駕經驗，我發現ACC已經非常成熟了，尤其是沃爾沃的。所以當路況好的時候，我現在可以很舒服地將右腳放在地板上。
這次我駕駛的是沃爾沃XC60。上高速之前，我開的是ACC自適應范圍。該系統從自動跟車切換到手動切換非常方便。如果你想接管，只需踩油門或剎車即可。而且因為編隊行駛，有其他車的時候，我就調整距離跟車到最短的距離。這個距離比我自己以前跟車的距離還要近。駕駛全新沃爾沃XC60的整個過程中，沒有一輛車插隊。此前，老款沃爾沃XC60可以在各個區域跟隨其他車，但很容易插隊。
關于沃爾沃的輔助駕駛系統，我在之前沃爾沃XC60的視頻中是這樣評論的：“沃爾沃的安全嘗試值得稱贊，但這15秒的設定在實際駕駛中似乎沒有任何作用。”這次在高速上來回后，我收回了之前的結論，因為在實際日常駕駛中，沃爾沃的15秒自動駕駛姿勢已經完全解鎖。
長途駕駛之前，我對于解放雙手15秒的觀念還是過于僵化。只能離開15秒有什么意義？但為什么司機要離開方向盤呢？只要你不離開沃爾沃XC60，你就可以半解放雙手。高速開啟ACC和輔助駕駛系統后，無論是直路還是彎道，系統都會自動為你調整方向盤角度。當然，雙手必須握在方向盤上，但此時雙手只是裝飾品。我把這種狀態稱為半自由雙手。
相信很多長途駕駛的車主在開車時都會發現自己的手腳酸痛麻木，因為全程注意力高度集中，固定的姿勢確實會累到手腳。駕駛沃爾沃XC60時，您可以以任何位置靠在方向盤上并始終保持雙腳平放。這樣就徹底解決了手酸腳麻的問題。
是否可以完成整個過程而不必擔心方向盤？經過實際測試，在有明顯標志的高速公路上確實可以做到。當然，有兩點需要注意，那就是主動駕駛系統的方向修正可能與你自己的駕駛習慣不同。比如，遇到大件貨物，你會下意識地躲開，但主動駕駛系統的方向修正不會。只要朝那個方向走就可以了。走在巷子中間。所以有時候我會感到心理上的不安。這主要是通過不斷建立信任來解決的。
另外，如果你想接管方向，輔助駕駛系統就會跟你“打架”。這個時候想要釋放的話，就需要和系統進行競爭。方法是用很大的力轉動方向盤來壓倒系統的自動轉向力。主動駕駛的轉向力是有設定值的，不會無限期地跟你打。這點你可以放心。如果你想接管，最好的方法是打開轉向燈或使用方向盤上的控制按鈕。此時，主動駕駛將自動解除。
那么如果讓汽車全程自動駕駛會有什么問題嗎？這確實存在。在體驗過程中我遇到了兩個問題。第一個是高速出口匝道的環島轉彎。不得不承認，沃爾沃XC60的實力還是相當強大的。當速度從120公里/小時降到40公里/小時時，我的手腳完好無損。沒有參與工作。但在出口處，沃爾沃XC60向外彎曲。原因很簡單，因為彎道中心的車道分隔線非常模糊，沃爾沃XC60無法“看到”它。
另一次是我故意刁難沃爾沃XC60的時候。當我下了高速公路，選擇收費站后，我打開輔助駕駛，發現沃爾沃XC60面對這樣一條有大量相交線的道路完全傻眼了。它向右轉了，我用力糾正了它。
綜上所述，沃爾沃XC60的自動輔助駕駛系統并不是我之前視頻中提到的嘗鮮者。對于徹底解放雙手和雙腳進行長途駕駛確實很有幫助。
沃爾沃XC60的其他長途表現與我之前視頻中提到的類似。這臺XC60確實不暴力，但是2.0T發動機和8AT完美匹配。整車的平順性非常出色，動力也不猛烈。但儲備肯定是足夠的。在山路上行駛時，可以使用S檔輕松跟車和超車。
我們這次測試的車型是R-Design的運動版，與普通版有很大不同。一上車你就能感受到不同。首先是座位。設計更加運動化，整體包裹感明顯更好。此外，該版本還提供換擋撥片。在山路上行駛時使用換擋撥片顯然更加有趣。很多。
駕駛沃爾沃XC60這樣的SUV進行自駕旅行，確實可以讓人感覺超級安心。這輛車并沒有引起路人的尖叫聲和注意。它所傳達的整體性格是一種非常穩定和平靜的性格。感覺，不驕不躁，不卑不亢。對于司機來說，更是無微不至的呵護。熟悉了沃爾沃XC60后，長途駕駛真的會變得輕松舒適。