當行業對最近兩個月的車市回暖充滿期待時，13.86%的同比跌幅給了迎頭一擊。當行業對最近兩個月的車市回暖充滿期待時，13.86%的同比跌幅給了迎頭一擊。
2018年只剩一個月，千年以來首次同比下跌幾乎已成定局。根據中國汽車工業協會的預測，2018年的整體降幅約為3%。在各項刺激政策逐漸消退后，今年車市的運行只能靠市場規律。
也考驗汽車企業的應變能力。其中，誰能了解市場走勢并及時調整，誰就立于不敗之地。
早在今年9月，長城就基于市場反饋和長期積累的口碑實力，推出了一系列回饋消費者的促銷政策。直到11月，長城良好的增長勢頭還在繼續。根據長城公布的銷售數據，今年11月，長城汽車共銷售13.25萬輛。
環比上漲20.35%。同時，長城前11個月累計銷量已達91.9萬輛，突破百萬關卡已近在咫尺。
促銷引爆車市秋冬
圍繞哈弗品牌，長城一方面推出優惠政策，另一方面更新升級，賦能品牌充滿活力，帶給消費者高性價比的購車體驗。今年9月，哈弗推出“純迎貿易戰，哈弗車降2萬”的促銷活動，激發消費者潛在的購車欲望。
在原本慘淡的金九銀十，銷量卻大幅攀升。11月，推廣活動繼續進行。為了慶祝哈弗品牌全球500萬輛的輝煌時刻，長城推出哈弗汽車綜合優惠3.2萬，新車購置稅補貼50%的優惠方案。
再加上長期積累的市場口碑，哈弗品牌11月銷量上漲25.23%，通過10萬關卡，達到10.64萬輛引起業內關注。
從單一車型來看，哈弗H6依然名副其實的神車，11月銷量54226輛。據統計，哈弗H6已經連續66個月位居中國SUV銷量榜第一。在哈弗H系列中，H2以15，030的銷量在小型SUV領域獨占鰲頭。另外，
雖然哈弗F系列和M系列的產品矩陣尚未完備，但爆發的實力已經證明了F系列和M系列的潛力，也體現了哈弗對消費趨勢的深刻洞察。
哈弗F5上市僅兩個月，銷量從第一個月的6000輛穩步增長到11月的7000輛。同時，哈弗F7也在上市首月交出了6067輛的成績單。兩款F系列新車型單月為哈弗品牌貢獻了1.3萬輛。
隨著產品的進一步豐富，F系列未來增長空間巨大。以價值和時尚為特征的M系列雖然只有一款M6車型，但14098輛的銷量足以說明M系列的不俗實力。
不僅僅是哈弗品牌，長城高端SUV品牌WEY、新能源品牌歐拉、皮卡也貢獻良多。其中WEY品牌創立兩年，累計銷量20萬輛，持續引領自主豪華SUV市場潮流。目前，
WEY品牌月銷量一直穩定在1萬輛以上，VV5、VV6、VV7三款車型得到了消費者的廣泛認可，打破了合資品牌對高端市場的壟斷。新歐拉品牌，目前訂單也在持續交付中。依托長城長期積累的市場口碑，
消費者對新能源市場新面孔歐拉的認可度很高。第一款車型iQ提前收到7000份訂單，第二款車型R1的首批預售被搶購一空。此外，長城在皮卡市場的領先地位更是牢不可破。不僅在國內市場遙遙領先，
長城皮卡也將口碑和實力延伸至國際市場，以皮卡互聯時代引領行業發展，踐行“走出去”的全球化戰略。
一百萬輛和五百萬輛
上個月，長城即將迎來兩個里程碑。一個是年銷量突破100萬輛，一個是哈弗品牌全球累計銷量突破500萬輛。
不出意外，汽車市場今年將遭受3%的下滑。當行業高呼形勢不容樂觀的時候，也是自主品牌迎接大考的時候。整體市場的下滑伴隨著自主和合資的“大浪淘沙”，也是巨大長城上的壓力之山。
單個品牌累計銷量突破500萬的水平，也開創了自主品牌的先河。近在咫尺的100萬輛和500萬輛，絕不可能一蹴而就。長城在研發、銷售等領域多年的深耕，讓這段旅程看起來是一段悠閑的散步。
7000人的R&D團隊、寶鼎總部和6個海外技術中心的布局，都體現了長城的R&D實力和重要性。前不久，2018 《互聯網周刊》和eNet研究院公布了最新的車企R&D排名，長城汽車位列第一。
R&D的實力最終體現在產品競爭力上。以神車哈弗H6等新車型為代表的主力車型的升級換代和全新上市，都代表著R&D實力又向前邁進了一步。而且這些車型都用出色的市場表現證明了自己的實力。
連續開展8年的“致勝終端工程”，將哈弗品牌的售前售后服務質量提升至行業頂尖。一個又一個客戶滿意度冠軍，代表著消費者對哈佛品牌的高度認可。基于此，WEY品牌和歐拉品牌的發展也是有益的。與此同時，
得益于市場終端的反饋，長城能夠深刻理解消費趨勢。
通過靈活調整，在獨立陣營立于不敗之地，在合資陣營發起猛攻。
11月的長城是眾所周知的，它將在12月吸引更多的注意力。年銷量將超過100萬輛，哈弗品牌累計銷量將超過500萬輛。長城用兩串數字證明了自主品牌的實力。坦然面對逆境，胸懷大志面對未來，
以長城為首的自主品牌值得期待。
關鍵詞：長城汽車11月銷量