跑車選購指南是一個永遠不會過時的話題。隨著購車群體的年輕化，越來越多的廠商開始在這一細分領域發力。甚至一些售價超過10萬元的車型也在參加百公里加速賽。這次我們推薦市場上最熱門的5款運動轎車，售價均為15萬元。
本田思域，全能王——
排名第一的是大家都熟悉的本田思域。除了我們的排名之外，每月的銷量榜也是這樣排名的。我們不會對外觀做出太多評論。目前專注于運動的汽車都有著犀利的設計。最重要的是，思域實測百公里加速時間普遍在7秒出頭，比官方低調的8.5秒要好很多。“秒中C63，秒中秒”的傳說不脛而走。
排名第一取決于我們的評估經驗。思域的變速箱可以說是“非常不CVT”。具有齒輪模擬，無超速保護。渦輪雖然有滯后，但整體動力靠前，在城市道路上可以很輕；操控部分不如思域。優秀，側傾支撐甚至可以說很差，但是轉向手感很棒。它不像馬自達那么輕，回正扭矩甚至“搶盡風頭”，但整體細膩的感覺體現了本田的調校水平；這是最大的障礙。它擁有17英寸的輪胎，定位舒適，展弦比也比較高，但這恐怕與思域本身的定位密切相關。
之所以說它是全能王，是因為思域除了運動定位之外還有太多的優勢。一方面，排檔桿底部和水杯架體現了良好的收納理念。另一方面，后排空間在同級別采用多連桿后懸架的車型中相對優秀。最重要的是，無論是實測油耗還是工信部油耗，思域的水平都低于同級別競爭對手，甚至優于天行2.0L的馬自達3。這也就不難理解為什么這款車即使卷入了“發動機油門”的爭議，仍然很受年輕人的歡迎。
Festa，該級別中唯一一匹超過200匹的馬——
很難想象一輛頂配15.48萬的A級車能提供200多馬力。達到這個參數的車型基本都是2.5L或者2.0T。因此，如果你喜歡玩極限韓系車，這次就帶來了銷量相對不錯的菲斯塔。經過大量媒體對比測試，直線加速下菲斯塔基本優于思域。
不出意外的話，菲斯塔的7DCT已經比思域的CVT有優勢了，但作為價格，這款韓系車繼續堅持備受詬病的干式雙離合。如果不適應日常的駕駛習慣，調整的話，變速箱的壽命對于菲斯塔來說將會是一個大問題；另外，在底盤部分，菲斯塔的支撐性會比思域表現得更好，但在轉向手感上，我個人感覺思域更加細膩。
最后回到外觀，毫無疑問，菲斯塔相對激進的外觀也挑戰了車主的審美。就我個人而言，我喜歡它的線條，但不喜歡它的前臉。目前韓系車似乎都偏向這種風格，哪怕是曾經熱銷的索納塔、ix25、ix35等，個人認為并不是什么好的改變。畢竟現代并不是一個以運動為主的品牌，適合大多數人的口味。路可能更合適。——的銷量一般，這也是菲斯塔在直線和曲線上不遜于思域，但今天排名第二的綜合原因。
領克03，專注運動豪華——
請注意，我們不是在談論2.0T領克03+。畢竟這份導購的范圍僅限于15萬左右。如果說這個價位段有一款車能做到“應有盡有”，那無疑就是有著自己豪華定位的領克03。我們先從參數開始。最大馬力180匹，官方0到100秒時間為7.9秒。雖然沒有菲斯塔那么兇猛，但也已經相當有能力了。
當然，三缸發動機是一個繞不開的話題。之前同事在車內感覺不到震動，但在發動機艙內就很明顯，所以幾年后的損壞程度還不得而知。還有一個優惠點是領克03發動機燒95號油，可以綜合考慮。
相比靚麗的動力參數，領克03的操控性其實才是最大的亮點。也許沒有多少人知道這一點。經過同樣的測試，我什至對這輛車流連忘返。無論是225/45R18固特異EAGLEF1系列輪胎還是更具歐式風格的調校底盤，給人的扎實感確實不錯。今天它的極限甚至可以說是5輛車。里面最高的。即使轉向手感不是純粹的運動調校，但高端感也絕對不會差。——總的來說，別人的性能調校，領克03很簡單，付出成本而已。所以綜上所述，除了三缸和領克目前的品牌力之外，似乎沒有什么可以選擇的了。
成本的降低還體現在內飾上。事實上，在今天的其他四款車中，很難將內飾與性能聯系起來，但領克03從外到內做到了這一點，一體式前排座椅和大量高端座椅。質感皮革包裹、不對稱屏幕以及個性化的排擋桿、旋鈕等，將奢華感與戰斗氣息融為一體。
名爵6，一款可以說是智能的跑車——
雖然之前曾經很火的名爵6現在已經失去了人氣，但說到運動轎車，它總有一席之地。事實上，名爵6整體和諧的外觀確實很吸引人。另外，在動力參數和XDS轉彎輔助系統方面，非常全面。——但事實上，經過我們的試駕，發現這款手推車的缺陷還是有待商榷的。
不說別的了，就說——的三大件吧。首先，它是干式雙離合。我不會討論與上面的Festa相同的問題。本質上，換檔是快速且嚴格結合的。對于一輛追求性能的車來說，可以理解，但耐用性對于駕駛習慣來說是非常有挑戰性的，尤其是名爵6的低速遲緩，需要工程師們繼續努力。其次，雖然發動機的動力非常強勁，但是它的渦輪遲滯卻是比較明顯的。另外，根據小雄的油耗采樣數據，其油耗遠高于工信部的油耗，也高于今日導購上的其他四款車。
當然，我們并不否認名爵6是一款非常“智能”的家用轎車。一方面，A+級的軸距和掀背式尾門，無論是空間還是實用性都有很大的提升，絕對受到車主們的喜愛；另一方面，斑馬系統仍然是國內較好的機型之一。作為車機系統之一，其響應速度和準確性是毋庸置疑的。目前，很多功能仍在OTA開發中，這無疑是讓名爵6變得越來越聰明的重要元素。
Mazda3，唯一實現“人馬合一”的車型——
盡管我自己是一輛馬自達3昂克塞拉的車主，但今天我仍然覺得這輛車很牽強。按理說，如果藍天創池更加強大。當然，從小雄油耗樣本信息來看，2.0L車型的油耗相當可觀，但還是不如思域。
那么為什么要引入Mazda3呢？又或者因為其卓越的運動品質，在這個“000-100加速”的時代，它是一股依然注重操控性和線性的新鮮空氣。從調校平衡的角度來看，新一代馬自達3依然無視后排的生死存亡，延續了座艙后移的理念。軸距已經是同級車中最寬的，并進一步加長，以提高操控穩定性和限制。
GVCPlus和之前的GVC有什么區別？說實話，我還沒能測試出來，但說實話，我已經測試過馬自達3有沒有GVC。對人體側傾的抑制有顯著差異。——其實這個黑科技更多的是針對人，而不是提高汽車的過彎速度或者駕駛控制極限，所謂的“人馬合一”背后是同樣的原理。至于下一代所取代的扭力梁式后懸架是否會犧牲操控性？目前，根據國外專業麋鹿測試的視頻顯示，新一代馬自達3的姿態比款更好，80km/h測試沒有出現后輪單側抬離的情況。地面。
總體來說，馬自達3的優缺點都很明顯。它具有很強的操控性。改裝大尾齒的愛信6AT搭配傳統自然吸氣發動機。它的線性讓車主忍不住想停下來。尤其是在山地跑步時，不需要考慮渦輪遲滯。無需考慮方向盤的寬度。此外，馬自達品質控制出色，在世界文明中僅次于“開得不好的豐田”；但毫無疑問，動力差，實用性差也是下一代沒有解決的問題，導致其銷量不佳。既不能上也不能下，今天的排名只能是墊底。
寫在最后
以上就是本次導購的綜合排名及理由。事實上，在15萬的價位上，市面上還沒有一款車能夠大膽定位為“全性能”，所以他們平衡了家用和運動的需求關系。我們也是根據這個特點來做的。這次的排名。當然，相信你心里還有其他的答案，不妨給我們留言，一起討論。