本田的“平民超跑”一直是汽車圈經久不衰的話題。從飛度的換代到思域兩廂的推出，甚至海外車型的一些風波，都能牽動不少JDM車迷的情緒。不過，今天的試駕評測帶來了一款大家陌生卻又非常熟悉的車型，那就是來自東風本田的入門級掀背轎車LIFE——。
由于LIFE本身就自帶“超跑光環(huán)”，所以今天我們主要評測的是運動版而不是跨界版。
外觀細節(jié)部分——
我們先簡單說一下外觀。東本對于汽車運動外觀的把握還是相當不錯的。與“看起來很新、很耗電”的海外版相比，LIFE的蜂窩狀進氣格柵、前保險杠兩側以及導流通道立刻提升了戰(zhàn)斗氛圍。是改裝愛好者可以上手的類型。其中，前保險杠和車頂兩側的“支架”顏色與車身一致，這是東本LIFE與飛度飛度最大的區(qū)別。
車尾還通過后保險杠兩側的邊緣加寬，這至少比老款飛度車型穩(wěn)定很多。雖然排氣管也是隱藏式的，但LIFE獨特的后保險杠擴散器也增添了不少性能感。
其中，LED前后大燈是目前LIFE全系標配。環(huán)繞式的LED日間行車燈，照明效果特別好，讓可愛的大眼睛顯得犀利。
輪轂方面，LIFE目前全系標配16英寸普利司通輪胎，規(guī)格為185/55R16。是TURANZA系列的一款主打安靜舒適的輪胎，也算是滿足了客戶的需求。
內飾實用部分——
來到內飾，雖然依然是本田一貫的樸素、踏實的風格，但可以說是LIFE新車型最有誠意的部分了。實際車型已經配備了中控屏、液晶儀表盤、無鑰匙啟動/進入等，仔細一看還包括ACC、車道保持、自動大燈等，要知道這些東西真的不太可能出現(xiàn)在以前的飛度。
屏幕部分與本田慣用的車載系統(tǒng)UI有很大不同，面板式的界面相對更加直觀，減少了誤操作。倒車影像的圖像質量處于合資品牌的平均水平，但它具有可變軌跡顯示，并且與大多數本田汽車一樣，具有“普通/廣角/底部”三種可切換視角。
當然，由于LIFE是本田的入門級轎車，配置不會成為討論的重點。相反，它貼心的實用性才是配置清單中無法體現(xiàn)的“魔力”。首先新車最讓人賞心悅目的無疑是出風口前的制冷/熱水杯架，這是一個非常貼心、生活友好的設計。另外，除了副駕駛座位前方的手套箱外，上方還設有一個可打開的儲物箱。
東LIFE雖然車長只有mm，軸距mm，但由于發(fā)動機艙尺寸較小，加上扭力梁式后懸架，整個“單箱”式的結構為后排預留了巨大的空間，后部升高的平臺不會太高。
目前，LIFE運動版的后排座椅僅支持全排傾斜，而跨界版則配備了帶翻轉/下沉座墊的魔術座椅。從擴展的角度來看，即使整排倒置，也已經相當實用了。另外，下方備胎上方還有一個整齊的工具收納盒。比較注重實用性的朋友也可以考慮帶有“魔幻座椅”的跨界LIFE車型。這可以說是本田作為太空魔術師的經典設計。
駕駛性能部分——
終于到了試駕環(huán)節(jié)。打開發(fā)動機艙依然是我們熟悉的地球夢1.5L自吸發(fā)動機，并且匹配的依然是CVT變速箱。目前，LIFE系列尚無手動擋車型。相信很多本田車迷都能背出最大馬力131匹、峰值扭矩155N·m的數據。雖然不少網友表示動力不如老款飛度強大，但對于市面上的1.5升自吸發(fā)動機來說，10秒百公里的表現(xiàn)還是不錯的不錯。
其實我們對待LIFE的態(tài)度應該是“是一輛提供樂趣的家用車”。至于改造有多猛烈，那自然是理所當然的事。今天測得的LIFE的動力依舊是地球夢自吸應有的平順線性，而且在S擋的前提下，依然能夠給人高速應有的暴力感，雖然不是特別的沖，但是這種快速的反應依然會是駕駛操控的享受。
值得注意的是，LIFE還配備了方向盤換擋撥片，這也是本田上非常獨特的做法。要知道本田的CVT本身是沒有模擬擋位的，但是依然可以進行手動模擬降檔。并且與大多數CVT設置嚴格的速度保護不同，這意味著我們仍然可以隨意控制LIFE的速度，從而使人與車融為一體。
當然，地球夢1.5L除了擁有相對不錯的動力之外，其油耗表現(xiàn)也同樣搶眼。不過由于今天時間有限，我們沒有進行具體的實際測試。不過，本田一貫的ECO綠葉標識依然被放在顯眼且易于操作的位置。如果不是跑山或者玩樂，我個人建議長時間以經濟模式駕駛LIFE，才能實現(xiàn)真正的經濟型汽車。
特別需要一提的是，之前被媒體和網友認為有點“怪異”的A柱，其實提供了不錯的視野。并不是說完全解決了，但至少很大程度上減少了A柱的盲區(qū)。個人覺得把原本粗的A柱拆成兩根更細的柱子是一個貼心又實用的設計。
底盤方面，LIFE依然采用前麥弗遜/后扭力梁懸架結構。整體懸架的調校可以說是軟硬適中。這樣的調整其實對于LIFE來說在樂趣上來說恰到好處，追求更舒適的用戶不妨考慮一下跨界版本。另外值得一提的是，相比老款飛度，LIFE在抑制胎噪方面取得了不錯的進步。
寫在最后——
回到文章標題，現(xiàn)在的LIFE來福江可能已經不再像曾經的“超級跑車”那么強大了。但今天試駕后發(fā)現(xiàn)，這其實就是它變得更聰明的地方。——要說樂趣還在，稍微強硬的支撐、快速的反應、強大的爆頭都是不可或缺的。還有新?lián)Q代的，說到家居屬性，LIFE甚至比老款飛度還要好，空間大、油耗低，還有新增溫控水杯架、副駕駛雙層儲物等。最重要的是它整體質感升級，不再像之前的入門機型那么平淡，很多配置都跟上了時代的需求。
因此，無論是更注重實用性的CROSSTAR車型，還是LIFESPORT車型，其實他們都已經明確了自己的市場定位。我們也知道，這款民用車，除了性價比的實用性之外，還具有很多的可玩性。潛在的。所以如果回到“10萬級合資車導購”這一常見問題，LIFE還是會有自己的一席之地的。