受新能源汽車產銷量持續下滑影響，動力電池加載量也同比下降，9月份達到30 9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游。
受新能源汽車產銷量持續下滑影響，動力電池加載量也同比下降，9月份降幅達30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游，動力電池首當其沖。
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了9月份新能源汽車動力電池數據。數據顯示，2019年9月，我國動力電池加載量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。其中，
三元電池和磷酸鐵鋰電池的負載容量分別為2.9GWh和0.9GWh，環比分別增長7.5%和47.9%。9月份新能源客車產量小幅增長，一定程度上提高了磷酸鐵鋰電池的裝載水平。從一月到九月，
我國動力電池累計裝載量為42.1GWh，同比增長46.5%，其中三元電池累計裝載量為29.0GWh，占整車的68.9%。
同比累計增長70.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝載量為12.0GWh，占整車裝載量的28.4%，同比累計增長8.3%。
9月份，中國能量密度160Wh/kg及以上純電動乘用車系統總產量1.9萬輛。
純電動乘用車總產量由26.3%提高到31.6%；125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg范圍內的整車產量分別為30萬輛和3.7萬輛。
分別占純電動乘用車總產量的5.1%和62.0%。
中汽協秘書長助理徐海東表示，雖然動力電池在補貼的影響下不再傾向于高能量密度，但從市場的反饋來看，市場仍然傾向于高能量密度電池，這在一定程度上說明了市場對先進技術的需求。
9月份，中國新能源汽車市場共有52家動力電池企業實現整車裝車設施，比8月份增加8家。
動力電池企業前3、前5、前10分別為2.9GWh、3.3GWh、3.6GWh，占整車的74.0%、82.5%、92.0%，較8月份略有下降。從一月到九月，
在中國新能源汽車市場，共有73家動力電池企業實現了整車裝車設施，排名前3、前5、前10的動力電池企業裝車分別為31.7GWh、33.6GWh、37.1GWh。
分別占75.3%、79.8%、88.0%。動力電池的產業集中度依然很高。
值得注意的是，9月份企業裝機發生變化，AVIC鋰電取代合富郭萱位居第三，動力電池企業競爭日趨激烈。從8、9月份TOP10企業的排名變化可以感受到明顯的變化。
尤其是排名第三至第十的公司，變數很大。(王金玉)
關鍵詞：動力電池數據承載能力