作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發展與新能源汽車產業密切相關。雖然2019年新能源汽車產銷量下降，
但是，動力電池呈現增長趨勢。作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發展與新能源汽車產業密切相關。雖然2019年新能源汽車產銷量下降，但動力電池呈現增長趨勢。
分析原因，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬曉力表示，這與單車動力的提升有很大關系。2019年12月，在新能源客車產量大幅增長的帶動下，
中國新能源汽車按車型分類的平均載重量高達63.2千瓦時，環比上漲8.8%。在中國，能量密度140 Wh/kg及以上的純電動乘用車產量仍占主導地位。
140(含)-160Wh/kg及以上車型產量分別占純電動乘用車總產量的49.3%和35.9%，12月125Wh/kg以下車型產量略有增長，占比2%。馬曉力說，從材料類型來看，
三元和磷酸亞鐵鋰依然是主力。能源密度的提高既符合政策導向，也符合市場需求。中汽協秘書長助理徐海東也表示，裝機動力電池能量密度的提高，一方面體現了技術的進步，另一方面也更貼近市場需求。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2019年，我國動力電池產量累計85.4GWh，同比增長21%。其中三元電池累計產量55.1GWh，占總產量的64.6%。
同比累計增長40.8%；磷酸鐵鋰電池累計產量27.7GWh，占總產量的32.4%，同比下降1.2%。動力電池的銷量和產量差距并不大。2019年動力電池累計銷量75.6GWh。
累計同比增長21.4%，總體增長趨勢是積極的。
動力電池月負荷數據(GWh)
雖然動力電池產銷量差距不大，但裝載量有一定差距，這在一定程度上與動力電池產銷量早于汽車企業新能源汽車生產周期有關。2019年，動力電池裝載容量達到62.2GWh，同比累計增長9.2%。
雖然全年保持正增長，但從月度數據來看，下半年動力電池感受到了明顯的壓力。8月份以來，動力電池月度裝機量較去年有不同程度的下降，12月份降幅達27.4%。
與汽車行業整體集中度不斷提高相一致的是，動力電池行業的集中度更加明顯。2019年12月，配套電池企業56家，2018年75家，2017年81家。馬曉力說，雖然濃度在不斷提高，
中國動力電池行業“小”和“亂”的問題正在逐步改善。2019年共有79家動力電池企業實現裝車設施，排名前3、前5、前10的企業。
電池的裝載容量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，分別占整車的73.4%、79.1%和87.9%。
值得注意的是，在TOP10前三家汽車保有量不斷提升的同時，前兩位的優勢尤為明顯。12月，排名第一的當代Amperex Technology，Limited裝機容量高達5.09GWh，而排名前十的企業總裝機容量僅為8.64GWh。
當代安培科技有限公司占比58.9%，即便是排名第二的比亞迪，其載重量也只有1.15GWh，與當代安培科技有限公司相差甚遠。(王金玉)
關鍵詞：動力電池產銷量不斷增加。