大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鳳凰網汽車內飾的問題，于是小編就整理了2個相關介紹鳳凰網汽車內飾的解答，讓我們一起看看吧。
通過自己的努力買的第一輛車，大家都曬一曬，好嗎？
坐標南方一線城市，平均月收入2萬，但是依然很窮（自己花錢大手大腳，存款很少），以前想著先買房，但是房價對我而言實在太絕望了。所以尋思著先買輛車吧。
已經27歲了，年齡大了，雖然還單身，但是出行還是需要體面的。所以咬咬牙買了2019款vv6兩驅旗艦版，落地接近17萬。
8月27號拿證，8月31號就去提車了，自己去提的，現在才半個月已經剮蹭4-5次了，有一次剮傷比較厲害，加上對方也傷得很明顯，所以無奈只能報保險了，其他幾次都是自己掏錢去修的，因為出險次數多了第二年保費上漲，每次幾百塊錢的修復沒必要報保險，干脆自己搞定了。由于住的老小區，雖然交了停車費但是車子我很少開，因為經常回來沒位置停，因為停車問題很傷神。現在半個月開了還沒有10次300公里都不到。打算上完牌，重新在附近租個停車位，到時候就能天天開車上下班了。
說到車子，質量是挺好的，就是這么大個車并不適合我這種單身狗，大多時候都是自己一個人，所以沒必要。買車時候比較沖動，只是喜歡，但是買這車回來后感覺太浪費了，車子太大，油耗高而且對新手來說比較難駕馭。所以建議同樣準備買第一輛車的朋友們，還是考慮從實際用途出發為好。
謝悟空邀請。
不敢拿出來曬，怕磕磣，但一想，第一輛車是國產自主制造，毛主席還坐過，又覺得挺榮幸!
時間:1994年5月
坐標:黑龍江省黑河市
年齡:30周歲(買車歲數)
資金來源:積蓄
汽車車型:二手北京212
價格:3000元。
(與此車型一樣，帶斗。顏色為淺藍色，前保險杠不帶防撞護欄)
(1966年，毛主席站在我國自主研發的BJ一212敝篷汽車上檢閱紅衛兵)
(這是50年代的北京212)
(這是2016年生產的BJ212)
總之，北京212是新中國誕生后的第一代國產汽車，我對它的感情很深，就是因為這第一輛汽車，把我變成了一名老司機。二十多年來，沒買過商業險，交通肇事率為零，交通違法沒扣過1分，我感謝北京212。
(這中間換了四輛車，目前使用的是馬自達CX一5，手自一體)
寶駿510，2017年買的，當年的爆款車型，確實給我和媳婦帶來了很多的便利
沖著便宜去買的，裸車7萬，開了大概20000+km，沒出現問題，配置也是響當當的，全景天窗，ESP，自動空調，定速巡航，后視鏡自動折疊等。
該車獲得多個獎項：
1、在2018年CCPC年度評比中，獲評為“自然吸氣小型SUV組年度性能車型”；
2、搜狐汽車：2017年度中國品牌SUV； 3、鳳凰網：2017中國汽車年度盛典年度小型SUV； 4、網易汽車：2018年度新車總評榜年度人氣SUV； 5、每日經濟新聞：2018年度最受關注小型SUV； 6、新車評：2017年度十大強烈推薦新車；30好幾了！對車一直有個執念！想擁有人生第一輛屬于自己的車子！在去年12月，終于下定決心！買了領克這個牌子！領克02！這車真是第一眼看到就喜歡上了，也不知道為啥，其實在網上和車展看車也挑了幾年了！一直選這選那，本來下定決心買長城vv7！在去年12月底車展卻鬼使神差的買了領克！一方面，主要可能是領克銷售態度好的不行！我這個人比較不好拒絕人！第二試駕過02！超級驚艷！這車三缸機！居然毫無網上噴子說的抖動和異響！而且加速動力十足！我買的1.5t！但是感覺一點都不像1.5！像2.0！推背感太強了！而且還有主動剎車，360，自帶行車記錄儀！燕飛利仕音響！內飾都是豪華軟翻毛皮！空氣過濾凈化！座椅賽車座椅！好多好多！從買來到現在開起來真的舒服！再來說下小缺點！沒有電動尾門！車機比較慢！不是卡，就是慢！但是導航確很快！偶爾會報網絡故障！好在不影響！一下就恢復了！車機聽歌只能選自帶音樂曲庫，不能安裝第三方軟件！聽歌一般都用手機藍牙，也還好！4g流量是全免費無限！油耗在8左右！其實我出行對車需求不多，公司離家很近！買車有點浪費了！主要還是對車有個執念吧！希望有一臺屬于自己的車！現在提車到現在2個月了，1700多公里！
為什么四驅的法系車很少？
標致雪鐵龍想造什么車型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么車型都必是高性價比的厚道安全好車。
無良法黑為了黑而黑，幼稚又愚昧！如果讓善良的人們失去擁有在所有車系中安全性和性價比最高的標致雪鐵龍的機會，就是害人害己！
安全第一！平安是福！這次重慶被撞車女司機，多虧開得是雪鐵龍的車，保了命，還安然無恙！她是大難不死必有后福。
一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，一樣開，成為史上最牛車。
PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。
東風標致雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？
標致雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標致東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益用戶，不停的重復的堅定的說！！！)
請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！
這個應該跟法國人的性格有關吧～～
都說法系車就是為賽道而生的，這話一點也不假。在歷屆WRC中，許多車企的四驅系統一戰成名，比如三菱，斯巴魯等，但是PSA卻偏偏不信邪，愣是拿自家的兩驅車統治了這個賽事十多年，甚至就連達喀爾拉力賽這種挑戰極端惡劣環境的比賽，PSA居然也都是靠兩驅車跑完全程的，用兩驅輕松吊打四驅，所以這種技術實力也讓PSA在民用車市場對消費者追捧的四驅不屑一顧，也可以理解為這是法國人傲慢的一面，但是人家確實有這個資本～～
另一方面，就是法國人比較務實。就像扭力梁希一樣，通過法國人的調教，可以輕松應對各種路況，同時不會犧牲舒適性，而且扭力梁成本還低，保養維修也便宜，也就是說明明可以拿一百塊錢就能搞定的事，為什么要花兩百塊錢呢？同理，PSA旗下的車型，不管轎車也好，SUV也好，亦或是MPV，都是城市用車，而四驅系統主要是用于越野征途，一輛城市用車，增加四驅系統，多花錢不說，關鍵這玩意兒平時基本用不到，屬于雞肋的功能，所以務實的法國人當然也不會多花成本在這上面了～～
所以，不管法國人到底是傲慢也好，務實也罷，說好聽點，就跟馬自達一樣，堅持自己的信仰，這是一種不走尋常路的決心和精神；但是這種不走尋常路也注定了法系車不能成為主流，只要自己活的開心，過的幸福，這就足夠了～～
只不過，如果PSA依舊不懂得適時地迎合國內的消費者，怕是會成為下一個堅持造小車的鈴木，這是法系粉們所不愿意看到的，當然，這也包括小編～～
我是懂車匠，參與和主導開發過十幾款車型，并成功上市！
歡迎關注我，結合我的工作經驗，我會給您最真實的選車和用車技巧！
我也是DS6的車主，當然和標致5008，和DS7一樣，全系無四驅。
記得我們車友通過CAPSA問過法國PSA集團，說標致雪鐵龍在中國市場賣得不好，有一個原因就是：為什么后面是扭力梁？已經被對手抨擊了。
后來法國方面回復三個字：沒必要。
的確，這也是根據需要和成本等方面綜合決定的結果：
1、扭力梁結構簡單且便宜；
2、法國和中國的大部分城市道路，并不太爛，扭力梁完全夠用；
3、扭力梁占用空間小，可以把空間留給后備箱，增加用戶的后備箱使用空間；
4、法國人的扭力梁調教技術一流，可以達到多連桿的效果；
因此，扭力梁使用后，就很難用四驅了，因為四驅的后傳動軸很難從扭力梁的橫梁中穿過，并且布置后差速器也很困難。
再加一個原因：法國人認為，城市SUV，有必要四驅嗎？
簡單一句話：法國人認為沒必要！
法國人是站在用戶的角度在思考問題。
而大眾是站在中國市場角度思考問題，中國人需要什么車，大眾就造什么車。
所以，在中國為社么大眾車好賣，而法國車這么不好賣？
如有其他問題，歡迎在評論區留言！
我不懂太深的技術，從別處聽來的一點信息，至少不像那個天合什么的收人黑錢。
PSA的底盤技術實際上更多的是傳承雪鐵龍的技術，再糅合了標志的長處。要知道，前驅車和承載式車身就是這倆貨發明的啊，所以在一條道上走到黑，對于固執的法國人來說也不是那么難理解。實際上，在達喀爾拉力賽上PSA也已經證明了四驅車也就那么回事，更說明了PSA對四驅的不屑。但是PSA在底盤方面的深厚功底，估計全世界也無人敢否認。
PSA以前一直是做轎車的，對SUV沒什么經驗，早年與三菱合作搞了個4008和C4 AIR，其實也就是試水。這幾年終于想明白了，開始在SUV方面發力，EMP1,EMP2這些其實都是與轎車共用的底盤，對于PSA來說整這個東西一點難度都沒有。不要覺得與轎車共用底盤很掉價，你們的夢中神車途觀其實就是高爾夫底盤，翼虎是福克斯底盤，繽智和XRV就是加高了的飛度。
所以，PSA不是搞不出四驅，或者大排量發動機，而是太固執。他們認為沒必要的東西就不去搞，完全不考慮市場，所以法國車在中國賣不好，再不醒悟估計只能靠我們這群腦殘粉捧場了。
法系車在國內消費市場的萎靡不僅是沒有四驅，扭力梁懸架也是非常影響銷量的痛點，看似是原汁原味的法蘭西品牌汽車，其實只是萬國牌組裝車，沒有四驅的原因在于平臺。
合資法系車沒有自己的平臺嗎？答案是真的沒有，PSA集團使用的平臺多數為三菱汽車供應，從2006年起與三菱汽車合作，推出的SUV平臺為：
雪鐵龍Cr，平臺是三菱歐藍德；
2008、4008以及天逸是勁炫平臺；
顏值極其高的天逸C5 AIR、雪鐵龍5008是老款三菱貼牌C4 AIR的換代車型，同樣是三菱平臺。
標致雪鐵龍的唯一一款四驅車型應該是停產了的進口4008，平臺是三菱的GS。
幾乎可以確定的說PSA集團是沒有底盤懸架核心技術的，但很有意思的是使用三菱平臺還在減配，比如勁炫是獨立懸架而同平臺的雪鐵龍則是扭力梁板懸，在這種減配行為勉強有沒有四驅已經不重要的。
不過真正導致沒有四驅的原因，應該是三菱和PSA的合作協議里就不允許PSA有四驅車型，這點是決定了連高端豪華品牌的DS都沒有四驅的原因。
平臺的問題看明白之后，感覺叫囂法系車扭力梁操控強的群體是真的挺可愛，三菱汽車在日本排名是多少？數度面臨破產，各種造假行為已經是三菱官方都不在否認的事實。
除了四驅和平臺的問題以外，PSA在三大件里的另外兩件，發動機是與寶馬合作研發的機型，不否認曾經是相當不錯的產品，但時隔多年也沒有更新換代，性能已經明顯落后于一線合資甚至自主車型了。變速箱的供應商是日本愛信，同樣沒有自主研發的技術體驗。
三大件里有一對半是買來的，這樣的產品一定被會供應商嚴格限制，沒有四驅也好、扭力梁也罷，這些已經不是法系自己可以決定的了，所以法系車沒有四驅和地理位置沒有任何關系，那么虛無縹緲的浪漫也是裝出來的。
法系車里量產車有四驅的車型雷諾是個例外，不過雷諾日產聯盟成立之后雷諾在國內合資僅有的兩款車是日產逍客和奇駿的換殼車，所有技術包括四驅都是日產的，性能如何不再贅述。
法系車背后基本是日系車，級別只是感覺高一些而已，隨著日系車的問題頻發開始走下坡路，法系車的表現當然也會更差了。以后的法系不是有沒有四驅的問題，而是有沒有的問題。
確實如此，法系車很少有四驅系統，標致雪鐵龍唯一的四驅系統就是進口的4008，雷諾也有一些四驅的車型，其余的都很少或者是沒有了，連高端的ds都沒有四驅，這是擺在面前的事實，法系車的四驅系統確實很少。
為什么呢？個人覺得就是法系車不懂中國市場在營銷方面和產品豐富度方面要差很多，比如說雪鐵龍車型推出就是新三年舊三年縫縫補補又三年理念，比如說C4平臺的車型有C4L、C4世嘉和世嘉C4air cross四款車型，很多朋友不明白這4款車型究竟有什么區別，可見技術有多么的老舊。
在發動機方面PS A發動機是與寶馬合作的車型，這個1.6t的發動機可以說是非常的穩定可靠，動力也不錯，但是很長時間沒有更新換代，明顯比同級別的車型來說落后很多。
從上面的車型更新換代和發動機方面都可以明白PSA集團造車的理念和中國市場格格不入，一個是要面子，一個是堅持自己的風格比較固執的一個車企。
除了不善于應用，我覺得還是技術上的匱乏。PSA旗下有三個原汁原味的法系車型平臺有PF1平臺，PF2平臺和PF3平臺，但是這些平臺都是橫置的發動機前輪驅動的車型，這樣的話不利于不知四驅車型。
舉一個很簡單的例子，為什么奧迪a4他是樅置的發動機呢？就是為了quattra四驅做準備，所以說一般的四驅適合縱置的發動機，匹配也比較容易一些。
法系車可以和馬自達車型一樣特立獨行，但是只有適當迎合市場需求，才能得到長足發展，您認為呢？
到此，以上就是小編對于鳳凰網汽車內飾的問題就介紹到這了，希望介紹關于鳳凰網汽車內飾的2點解答對大家有用。