在經歷了6月份車市的短暫回暖和經銷商庫存指數的大幅下降后，7月份車市的嚴峻形勢未能好轉。中國汽車流通協會發布的數據顯示，
7月份，在經歷了車市的短暫回暖和經銷商庫存指數的大幅下降后，7月份車市的嚴峻形勢未能好轉。
中國汽車流通協會發布的數據顯示，7月份全國經銷商庫存預警指數達到62.2%，比今年6月份上升11.8%，比去年同期上升8.3%，均高于警戒線。同時，7月份汽車消費指數為47.4，
預計8月份市場表現將保持一般。
該聯合會公布的數據還顯示，7月前四周零售額同比下降16%，明顯低于6月前四周5%的零售增速。“目前市場需求比較疲軟，真正的復蘇應該在8月份以后。”聯合會秘書長崔東樹說。
車企銷售進入淡季
中國汽車流通協會分析，7月預警指數高，一方面是由于部分地區6月份國五庫存大規模清倉，打折促銷提前透支了大部分市場需求，切換完成后車價反彈，導致7月份價格反彈。
與去年同期相比，六月份的銷售額下降了。另一方面，國六車型運營步入正軌，市場價格上漲，客戶持觀望態度，購車意愿不強。
中國汽車流通協會副秘書長郎認為，7月份經銷商的庫存壓力很可能會延續到8月份。8月是傳統的汽車市場淡季。由于大部分地區天氣炎熱和雨季，乘客數量減少。受部分地區當地習俗影響，消費者不會在中秋節前后買車。
郎洪雪，預計8月份市場表現平淡，銷量較7月份呈下降趨勢。
記者近日走訪市場發現，大部分品牌終端優惠都有所降低，尤其是豪華車市場。6月份推廣的大規模促銷政策已經取消，價格也開始相應上漲。但是，一些4S商店仍然對一些型號給予相應的優惠政策。
目前進入車企淡季，因為4S店有銷售任務，也會推出一些相應的優惠。
慘淡的車市給經銷商帶來了巨大的壓力。凱達研究院發布的《2019年下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告顯示，2019年下半年經銷商信心指數為8.32點，與上半年持平，但比去年同期下降0.13點。原因是，
新車持續虧損、保險監管政策出臺、金融服務費之爭、國六排放提前實施、宏觀經濟運行低迷對經銷商信心指數有明顯的負面拖累。
從細分指數來看，日本品牌經銷商的信心指數依然最高，為8.59分，歐洲品牌次之，為8.47分。美國、歐洲、中國品牌經銷商上半年信心指數差異不大，日韓品牌信心指數弱于2019年上半年。
豪華品牌經銷商仍然保持最高的信心，為8.47分，其次是主流合資企業(8.23分)和自主品牌(8.13分)。
經銷商信心指數與汽車銷售業績密切相關。7月進口和豪華品牌預警指數為61%，主流合資品牌預警指數為62%，自主品牌預警指數為63.6%。與6月份相比，這一數據呈現不同程度的上升趨勢。
不過相對來說，自主品牌的庫存壓力更大。
自主品牌銷售壓力大。
在已經公布7月銷量的公司中，本田等日系車企銷量有所增長，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也有所增長。而自主品牌的銷售業績相對慘淡。今年上半年，中國自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%。
占乘用車總銷量的39.5%，市場份額已跌破40%紅線。
以比亞迪為例。官方銷售數據顯示，7月銷量達3.1萬輛，同比下降17%。其中，7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比下降11.8%。這是比亞迪新能源汽車首次出現同比下滑。
江淮汽車7月純電動乘用車銷量1738輛，同比下降66.5%。海馬汽車銷售2770輛，同比下降35.10%；前7個月銷售1.8萬輛，同比下降62.35%。此外，由于銷售不佳，
力帆汽車一個月內遭遇經銷商四次維權，可見經銷商經營之艱難。
“所有品牌和所有汽車公司現在實際上都面臨著同樣的挑戰。這時候就相當于在狹路相逢勇者勝。以前是增量競爭的時代。可能你技術差一點，力量差一點。但是你輸我贏，你的市場多，我的市場少。
但是現在股票競爭的時代不同了。股票競爭的時代相當于生死存亡。長城汽車股份有限公司副總裁、WEY品牌營銷總經理柳巖說。
“自主品牌壓力比較大，這幾年轉型的路徑都是高端。”崔東樹告訴記者。目前車市低迷，合資車企開始降價，不利于自主品牌的高端發展。今年，奇瑞重新推出了瞄準高端的星途產品序列。
上汽通用五菱還推出了全新寶駿品牌，力求品牌進步。
此前，自主品牌頭部車企中，長城汽車和吉利汽車分別成立高端品牌打開市場，但隨著車市的低迷，都呈現出高開低走的趨勢。以吉利的高端品牌柯靈為例，其首款車型柯靈01的銷量大幅下降。
克林02、克林03相繼上市后，并不存在銷量的“疊加”效應。長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑。在VV5、VV7、P8等車型銷售略顯疲態的時候，長城把希望寄托在主力車型VV6上。
上月底，搭載“牧羊犬全維智能安全系統”的2020 VV6上市，擁有L2級自動駕駛水平。
然而，由于中國汽車銷量持續低迷，中國汽車工業協會近日在年初下調了2019年的銷量預期。預計2019年全年汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%，此前預測為2800萬輛。
關鍵詞：全國六大開關汽車市場滑坡