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土哥懷疑資金鏈斷了EZZY，麻瓜之旅，八哥之旅，土哥.共享汽車平臺紛紛倒下。2018年，你的共享汽車押金退了嗎？去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂。
運營車輛迅速下降，用戶集體前來要求押金。原路宋承諾的7-15個工作日的押金還遙遙無期。
《每日經濟新聞》記者曾經算過一筆賬：如果以途歌普通用戶押金每人1500元計算，全國注冊用戶超過300萬，途歌僅通過收取押金支持的資金池就高達45億元。
最近“北京途歌押金談判微信群”里的用戶又開始焦慮了。“之前在途歌總部注冊過，但至今一分錢沒收到”；“我們被王立峰(途歌CEO)忽悠了”；“我們去12315平臺告土哥吧。”
事實上，押金難不僅僅是途歌用戶遇到的問題，其他存在運營問題的共享汽車平臺也同樣存在。那么這些共享汽車用戶的押金去了哪里？
“魔爪”頻頻伸向押金
共享汽車作為一種新業態，各平臺都在“摸著石頭過河”。盈利難，成本高，靠融資輸血，可能是目前大部分共享汽車平臺的共同特征。
EZZY破產時，創始人付強曾表示，在實際操作過程中，EZZY每做一單都會虧錢，賺的錢很快就會花光。高昂的運營成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。
記者了解到，大部分共享汽車采用計程計時雙向收費方式，類似于一線城市的出租車收費模式，但由于共享汽車公司的盈利模式只是用戶對車輛的使用費，
企業要承擔地面人員的維護、保養、停車費和運維費用。這意味著，重資產模式下的共享汽車公司仍然需要持續的、大的資本投入，但目前資本仍處于試水和觀望共享汽車的狀態，不會輕易再次出手。
所以靠融資為生的企業很難正常經營。
為了生存，共享汽車公司面前的巨額押金足夠誘人。“挪用押金不僅是自行車共享中的事實，也是共享汽車和共享充電寶等共享經濟中的常態化問題。”ofo前高管費仲曾對媒體表示。
隨意挪用押金，是因為目前監管層面對用戶押金的滯留期限既沒有法律規定，也沒有行業共識，使得用戶押金的資金池始終不受控制，即使會給相關企業帶來巨大的債務隱患。
但作為共享汽車平臺生存的隱藏引擎，很難抗拒。
現在很多共享汽車平臺都采取了在銀行設立第三方監管的資金托管賬戶或者專門賬戶來保存用戶押金。但如果企業在銀行開立的結算賬戶是一般存款賬戶，那么銀行就不需要履行第三方監管義務。
這也必然為共享汽車平臺向用戶押金池伸手提供了許多可能性。
“如果是出于主觀惡意，挪用用戶押金是刑事犯罪；如果因經營困難，以維持業務為目的而移動押金，屬于經濟糾紛，屬于違約行為。但如果共享汽車平臺挪用押金，不繳納，就要承擔民事責任。
中消協專家委員會專家邱說。
相關監管政策將出臺
事實上，共享汽車平臺收取押金的初衷是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常順利進行。押金本質上是用戶為提升自身信用而支付的錢，可以視為質押擔保。這也是很多交易中常用的信用風險緩釋手段。
多位專家表示，以押金為代表的傳統抵押租賃機制已經不適應共享經濟的發展特點，容易造成風險積累。當務之急是引入信用機制，促進免押金服務，防范風險。
數據顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業超過400家，全國運營車輛規模已超過10萬輛。羅蘭貝格此前預測，2020年后，共享汽車市場的規模將超過100億元。
在共享經濟企業押金爆炸式增長的背景下，共享出行領域部委監管新規即將出臺。據媒體報道，交通部牽頭的共享汽車管理辦法已向企業征求意見，涵蓋交通新業態。
常見的有三類：分時租賃、自行車共享和在線租車，對于押金的使用給出了明確的監管規則。用戶會選擇是將押金轉到企業專用賬戶，還是在個人賬戶中“凍結”一筆錢，在違約情況下作為押金履行相關責任。
對此，有業內人士表示：“這種管理方式可以用有效的監管堵住現有的存款挪用漏洞。”
事實上，押金問題關系到共享汽車行業的長遠發展和未來。如今，依靠民間力量確實很難解決洶涌澎湃的共享經濟大潮。政府有關部門要形成合力，加快相關規劃，認真研究存款監管的方式方法，拿出具體措施。
共同扎緊押金監管的籬笆，共享汽車才能更加“開放”，更加穩固。(記者趙成)
關鍵詞：共享汽車押金