大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于武漢到寧遠托運汽車的問題，于是小編就整理了1個相關介紹武漢到寧遠托運汽車的解答，讓我們一起看看吧。
為什么飛機路線都要繞過西藏，直接飛過去不行嗎？
中國有一塊區域，世界上所有飛機都要要開它飛行，那便是西藏。
2018年5月14日，一架載有119名乘客的飛機，從重慶飛往西藏拉薩。但沒起飛多久，在一萬米的高空，飛機前擋風玻璃突然破裂，情況十分危急。經驗豐富的機長劉傳建妥善處理了本次事故，最終飛機在成都機場緊急迫降，全員生還，成為了航空史上的模范案例。
該飛機是四川航空3U8633，它的目的地就是西藏，在萬米高空時擋風玻璃因高壓破裂。最終該案例被翻拍為前陣子熱映的電影《中國機長》。
所以現如今，航班避免穿過西藏成為了國際的共識，那你知道為什么風景美麗的西藏，成為了航班的禁區嗎？在此之前，我想帶你對西藏有個基本了解：
關于西藏
西藏自治區，位于青藏高原西南部，是青藏高原的重要組成部分。南北寬900多公里，東西長2000多公里，全區面積120萬平，在這里還住著364萬人口。
其次，西藏是我國平均海拔最高的地區，區內平均海拔4000米以上，這里地理上屬于高山高原氣候，寒冷同時空氣也很稀薄。
幾十年來，很少有飛機從西藏穿行而過，地理的因素也讓它成為了航班的禁區。那為什么飛機路線都選擇繞過西藏？
01：西藏地區平均海拔太高，對飛機來說是種挑戰
青藏高原平均海拔3000-5000米，其中7000米的高山就有100多座。在二戰時期，飛機因為技術制約，最多只能飛行5000米左右，所以想穿過西藏，撞上高山的幾率很大，避讓難度極高，飛機失事率大大增加。
但現在看來，我國普通的民航飛機飛行高度達到10000多米是小菜一碟了，為什么西藏地區的航線記錄地圖還是一片空白？因為就算飛機的高度比珠峰還高，仍然要考慮其他影響因素，就比如剛起飛時不可能很快飛到萬米的，這有一段過程，如果海拔太高風險也很大。
02：萬米高空氣溫過低，無法解決燃油凍結問題
地理老師告訴我們，海拔每上升100米氣溫就要下降0.6度，一萬米的高空，就可能下降60度。
這就和飛機所用的渦扇噴氣式發動機息息相關，因為這種發動機要求其燃料必須是液體，那么如果在西藏上空飛行，短時間內還好，但長時間的低溫就有可能造成燃油凍結。
那么這個時間能撐多久呢？根據目前客機所用燃油的凝固點來看，大概是零下47度左右，推測來看如果在西藏上空飛行時間超過兩小時，這些燃料就可能全部結冰。
如果在平地摩托車沒有油還好，但設想一下這是在萬米高空，發動機燃料不可用的話，最后飛機也就不能繼續飛了，墜機也就在所難免。
03：無法預測的大氣湍流，容易造成機毀人亡
另一個很現實的地理因素就是，在西藏地區有很多強烈的湍流，這種湍流會讓飛機發生巨大偏頗，大大增加事故的發生概率。
所謂湍流就是空氣因為地形和熱量產生的不規則流動，由于西藏地區的山連綿不絕，一個接著一個，遇到這種忽高忽低的地形大氣湍流是非常多的。
不像是在沒有高山平原地區那樣，雷達可以通過檢測空中污染物來判斷是否有湍流而提前避險，在這種復雜的地形內雷達不奏效，一旦飛機進入這些不穩定的氣流當中，就可能能搖搖欲墜，最后失去控制，附近又如此多的高山，一旦撞上后果不堪設想。
04：缺少緊急迫降的地方，突發情況發生時，留給的處置時間太少
第4個原因，是因為飛機在飛行的過程中會遭遇諸多的臨時狀況，有自然因素也有人為因素，例如飛機上有人突然生病了需要搶救，這就要求飛機進行就近的緊急迫降。
但你可以發現在西藏附近的機場寥寥無幾，第一方面是建設成本的問題，另一方面也是地形因素不太容易建設機場，偌大的西藏地區就只有5個機場，去往這些機場的路并不那么順暢。因而一旦發生危險飛機無法迫降，預留給事故處理的時間就非常短，非常容易造成機毀人亡，為了避免這一點很多飛機就不考慮從西藏上空飛過。
05：噪聲容易引發區域內的雪崩
不知道大家有沒有聽過飛機起飛前的轟鳴聲，在西藏地區的山區，因為氣候嚴寒這里大多數被厚厚的積雪所覆蓋，飛機噪音的隱患，就是有可能造成雪崩的風險。
如果沒活物的話造成雪崩不要緊，但西藏地區可是有很多生物的，甚至在一些高山地區還有不少藏民居住，這里并非是無人區，所以飛機在這里飛過時，也得考慮會不會造成雪崩的自然災害，如果居民房和生物被雪崩摧殘，那將是極其嚴重的后果。
06：基于經濟價值的考慮
機場建設也考慮其經濟價值，現在大多數飛機都是民航客運用的，那么如果一個地區人煙稀少，旅客吞吐量微乎其微，就沒有建設機場的必要了。
所以西藏地區機場少之外，中途不僅無法?？?，而且經過這些地方所帶來的價值有限，建設方只會考慮在居民集中的地方建設機場，哪怕飛機能抵抗各種復雜地理因素從西藏飛過，最后帶來的經濟價值可能也劃不來，所以如果不是一些特殊需求，飛機是不會主動穿越西藏地區的。
寫在最后：
西藏地區成為航班的禁區，這其中有客觀地理因素，例如海拔、氣壓、和湍流等，錫箔的含氧量讓飛機不能在萬米高空內長飛；
其次，環境保護也是其中一點原因。對西藏自治區來說沒有飛機飛過是件好事，因為這個地方在很多人心里一直是純潔的圣地，澄澈的天空和潔凈的湖水，這里的所有都是純凈的，不希望太多人類活動這種純粹而原始的平靜。
本質上，航班的目的是為了便利交通，同時也要得到一定的經濟反饋，如果一個地方人煙稀少，沒有辦法在途中?？?，無法賺回收益的情況下，很少有航空公司會在此選址，因而見不到飛機的蹤影也就很正常了。
最后，無論是對飛行員還是對機上的旅客來說，他們也深知其中的風險。這些訴求一定程度上也決定了不會有太多飛機從這飛過，這對相關的安全部門來說也是一種無形的隱患。
與其拿大家的生命去冒險，不如就從危險發生前去避免，不要讓航班從西藏上空穿行。
我是薩沙，我來回答。
主要還是從安全角度考慮：
第一，機場問題。
國際民航有個規則，只要條件允許，一般不在海拔較高的地方建立機場。
一些高原機場，其實也會建立在盆地中這類相對海拔較低的地方。
為什么會這樣？
大家都知道，高原對于軍隊戰機是有一定要求的。
以直升機為例，中國在很長一段時間竟然沒有可以在高原高海拔地區飛行的直升機。
直到以天價進口美國黑鷹直升機以后，才能在高原飛行，甚至飛躍喜馬拉雅山。
即便如此，黑鷹在高原也出過幾次墜機事件，說明就算最先進的直升機在這里飛行也是危險的。
直在海拔4000米，空氣密度會降低百分之六七十，發動機功率會有嚴重下降。
在這種情況下，就很容易出現各種問題，墜機也不稀奇。
根據民航局《高原機場運行》文件相關規定，一般高原機場指海拔高度在1524米及以上、但低于2438米的機場；高高原機場是海拔高度在2438米及以上的機場。
大家如果注意高原地區的機場，會發現跑道比平原要長不少。這不是沒事找事，是不得已為之。
一份資料這么寫：昌都邦達機場是世界離市區最遠、世界氣候最惡劣的民用機場，昌都邦達機場由于跑道全長達5公里，是中國跑道最長的民用機場，同時也是世界跑道最長的民用機場之一。之所以要建設這么長的跑道，因為這里是空氣含氧量低，機場上的空氣密度只是海平面的50%，發動機功率下降，因此需延長跑道，西藏阿里機場的跑道也很長，4500米。
世界上海拔最高的10大機場，我國有6座，全部位于青藏高原地區，其中我國4座機場海拔在4000米以上，其余2座接近4000米。
即便如此，這些機場其實使用的并不多。
比如果洛瑪沁機場（青海省果洛藏族自治州），每年乘客才13萬人，平均每個月還不到1萬人。而北京首都機場1天乘客就有27萬。
阿里昆莎機場（中國西藏自治區阿里地區），每年乘客更是9萬人。
即便是全新的稻城亞丁機場（四川稻城）成為全國著名的旅游目的地，每年乘客不過22萬。
其余3個機場乘客也不怎么樣。
總體來說，高原機場能不用就不用，只是用于最必要的直接運輸。
其實尚且不要說飛機，就算機組成員飛高原線路，也是有一定危險的。
大家都知道，我國民航客機都是兩個飛行員，互相備份。但高原航線竟然有三個飛行員：飛行機組派遣要求上，實施高高原機場運行的一套飛行機組應至少配備三名駕駛員，除機長外，還應包含一名至少具有CCAR-121部第121.451條規定的資深副駕駛資格的駕駛員。
第二，降落和迫降的問題。
有人要問，上面說了那么多，同飛行有什么關系。
這是因為可能出現飛行和降落問題！
對于飛行器來說，出現故障也是不稀奇。如果飛躍青藏高原期間飛機有問題，就需要在這里起降。
上面已經說了在這里飛行降落，危險性較大，當然就要盡量避免出現問題。
而且，飛機有了問題需要降落，本來就已經很危險了，不能再因為高原環境額外增加危險。
另外，還有個迫降問題。
西藏由于高原特殊性質，雖然面積有120萬平方公里，長期只有區區5個機場，這兩年才規劃擴建到8個。
西藏機場和機場之間還是有距離的。從和平機場到昆莎機場，飛行距離也有1100公里。
如果波音737飛到兩個機場中間出故障，按照每小時800多公里速度，飛回來就要四五十分鐘，哪里來得及。
而且如果是迫降的話，要盡量找平坦地形，以增強生還的概率。
而西藏大部分地區都無法找到一片平坦的地形，大家還記得電影《2012》里面，男主飛機在西藏迫降時墜毀懸崖嗎。
第三，氧氣不足問題。
大家看電影應該知道，一旦飛機因為什么故障失壓以后，飛機里面會掉下來一個氧氣面罩，可以維持乘客20分鐘左右的供氧。
這是因為高空是缺氧的，而人類突然缺氧可能造成嚴重后果，尤其是老幼婦孺根本受不了，病人甚至可能暴斃。
所以，一旦出現失壓以后，客機必須立即降低飛行高度到3000米以下，這樣氧氣就足夠了，不會造成什么問題。
但青藏高原海拔太高，根本就無法飛到3000米以下。
而乘客突然出現缺氧情況，即便降落成功或者能夠再次順利飛行，也可能導致人員傷亡，后果嚴重。
第四，其實不是什么飛機能飛高原的。
高原機型同普通民航客機，是有一些區別的。
資料這么寫：高原機型配備了專門適合高原起降的發動機和輪胎等部件，供氧能力需要符合起降機場（海拔1500米以上）及航路上的應急下降和急救用的補充氧氣要求，需要滿足機組人員在著陸后到再次起飛前的供氧要求。在高高原機場運行的飛機，座艙增壓系統也需要進行相應改裝。
原則上，只有高原機型才適合在高原起降飛行，比較安全。
因為這些原因，普通民航不愿意隨便飛到西藏高原，只有西藏航班才會硬著頭皮飛行。
到此，以上就是小編對于武漢到寧遠托運汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于武漢到寧遠托運汽車的1點解答對大家有用。