煙、火、爆炸.整個過程只用了4秒，但就是這短短的4秒，卻成了特斯拉車主董的噩夢。4月21日晚，
發生在上海某小區地下室的特殊煙霧、火災和爆炸.整個過程只用了4秒，但就是這短短的4秒，卻成了特斯拉車主董的噩夢。
4月21日晚，上海某小區地下室特斯拉Model S發生爆炸，將旁邊停放的雷克薩斯和奧迪車輛毀壞，地下室公共財產損失嚴重。幸運的是，沒有人員傷亡。這一事件再次引發了公眾對特斯拉產品安全性的擔憂。
事實上，此次自燃事件并不是特斯拉Model S的“第一次爆炸”，2018年以來，重慶、廣州等地都發生過特斯拉Model S自燃事件。是單個產品案例，還是存在電池熱失控的安全隱患？在調查結果明朗之前，
每一次可能發生的特斯拉爆燃事故，對車主和公共安全都有極大的隱患。
爆燃車同批次車輛是否進入“危險期”？
網易汽車報道了特斯拉爆燃的全過程(詳情點擊此處)。目前已被國家質檢總局認定為電池短路。
那么，當出現電池短路，發生類似爆炸時，車主會面臨什么？
國內某知名電池企業研究院院長告訴網易汽車，這輛爆炸車搭載的18650圓柱形電池，從單體自燃到車輛完全燃燒，最高溫度將超過1400度，而按照國家安全標準的要求，
從單個電池自燃到點燃周圍電池，直至車輛最終熱失控的時間不能少于5分鐘。
在這種情況下，視頻中的特斯拉從冒煙到爆燃只用了4秒。一旦車里有人，根本沒有逃生的機會。
業內專家分析，由于爆燃車使用的是18650鈷酸鋰電池，電池成本較高，散熱性能也相對不理想。“可能會因為電池長期使用導致老化，然后發生短路。當電池加熱到一定溫度時，就會引起火災，也就是熱量失控。”
如果真的是這個原因造成的，那就說明和爆炸車輛同批次的每一輛車都有可能發生類似的事故。
可以查證的是，2018年，重慶某小區地下車庫，一輛特斯拉Model S未充電碰撞自燃；今年3月26日，廣州一輛與董先生同款的Model S在車庫停放時也出現了自燃現象。
隨著類似事件的頻繁發生，是否意味著同批次生產的車輛進入了“危險期”？
汽車產品不同于電子消費品。對于消費者來說，安全問題只有0和100分。一旦失去安全，將給人類帶來不可挽回的損失。
政府是否應停駛停售特斯拉存燃爆風險車型？
和特斯拉一樣，美國波音公司前段時間也剛剛經歷了類似的信任危機。
埃塞俄比亞航空事故發生僅一天，中國民航局就率先做出停飛決定，此后全球民航監管部門跟進這一決定。
隨后的事實證明，中國民航快速而果斷的決定不僅阻止了更嚴重的事故，也樹立了其在世界航空業的權威。
相比波音停飛事件，特斯拉在上海的爆燃雖然沒有造成如此大規模的人員傷亡，但性質是一樣的。
這個時候，公眾最需要的是國內相關職能部門能夠及時站出來，迅速對特斯拉爆燃事件做出評價。在官方調查結果出來之前，可以考慮停開并銷售其該批次車型，防止類似事件再次發生。
值得一提的是，中國在汽車質量問題上有快速決策的先例。
早在2000年，我國有關部門就宣布禁止制動管出現問題的三菱帕杰羅進口到中國，并明確表示“在問題解決之前無限期解禁”。
雖然國內沒有因車輛自燃導致禁售禁駕的先例，但放眼全球也不是沒有例子。
2018年，寶馬在韓國頻繁發生車輛自燃事件。對此，韓國國土交通部宣布，所有受影響的寶馬車主從收到召回通知的那一刻起，必須被禁止上路，并及時接受召回。
中國作為全球最大的汽車產銷市場，也是全球最大的新能源汽車市場，在新能源汽車管理標準的制定上應該先行一步。如果相關部門能夠及時跟進這個問題，為消費者尋求妥善的解決方案，
或許會進一步提升中國汽車工業在安全方面的影響力。
特斯拉在華如何通過安全關？
2018年4月，國家發改委宣布未來5年逐步放開汽車股比。得益于此，特斯拉成為第一家在中國設廠的外資車企。
這不僅意味著特斯拉將比后來者享有更多的曝光率和關注度，也將經受更嚴格的監管和考驗。
與此同時，特斯拉在安全生產方面暴露出的一系列問題也引發了外界的擔憂。
據統計，自2018年4月以來，特斯拉全球工廠已發生6起火災事故。接連發生的火災事故暴露了其對員工健康和環境保護的忽視。即便如此，今后如何保證上海工廠的安全？
對于特斯拉來說，既然選擇在中國建廠，就必須展現出獨立完成產品、市場、政策等多重考驗的能力。同時也必須提高中國這個全球最大的汽車市場和中國消費者的關注度。
如果標桿企業連最基本的安全關都過不了，那么相關部門必須立即行動起來，參照相關法律法規采取合理合法的處理，無論是禁售還是禁駕。
總結：
這次爆燃事件再次暴露了特斯拉對電池和人身安全的忽視。盡管爭議不斷，但不管出于什么原因，我們都應該對用戶和社保負責。
新能源汽車作為一個快速崛起的新興產業，產品運營的安全風險相對較高。在這個過程中，國家要做的就是為他們建立有效的監督機制，并不斷完善。只有這樣，才能為新能源汽車產業的發展筑起堅實的屏障。
為消費者保駕護航。
關鍵詞：中國停售隱患車型。