長期以來，相對于新車市場的暢銷，新能源二手車的供需市場持續低迷，保值率也更低。數據顯示，2018年我國新能源乘用車保有量已達261萬輛。
與暢銷的新車市場相比，新能源二手車的供需市場一直處于低迷狀態，保值率也一直在下降。
數據顯示，2018年中國新能源乘用車保有量已達261萬輛，占全球總銷量的60%，中國新能源市場規模位居全球前列。根據2018年《中國汽車保值率報告》，主流新能源汽車平均三年保值率為32.3%。
普遍低于同級別燃油車。
電池不保存、電池技術加速迭代、市場保有量小等幾大痛點導致新能源二手車保存率低。
面對新能源二手車流通難的行業痛點，威馬、小鵬、BAIC新能源等公司一直在探索新能源汽車殘值管理模式。
新能源車保值率兩極分化，特斯拉最高
自2018年7月以來，中國汽車市場連續13個月產銷同比下降。相比之下，新能源汽車表現突出，產銷量快速增長。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛。
同比增長48.6%。
然而，與火熱的新車市場相比，新能源二手車市場卻處于尷尬的境地。
中國汽車流通協會發布的《2019年7月中國汽車保值率報告》顯示，今年7月，新能源二手車保值增值率繼續下降。其中，7月份插電式混合動力汽車增值率為45.5%。
與上月相比，下降0.3個百分點；7月份純電動汽車保值率為33.5%，比上月下降0.7個百分點。
從各品牌來看，保值率也呈現兩級分化的局面。7月份新能源二手車Model S前三名分別是特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM、寶馬5系PHEV，保值率分別為60.9%、50.8%、47%。相比之下，
傳統燃油二手車保值率最高的企業價值普遍高于60%。
據《2019中國汽車保值率報告》了解，從純電動汽車一年保養率來看，除了特斯拉，其他車型保養率普遍較低。數據顯示，主流新能源汽車平均3年保值率僅為32.31%。
據了解，特斯拉的高保值率與特斯拉回收其二手車有關。特斯拉不僅自己賣二手車，還提供保修。“每輛二手車都通過了70分檢測，質保期4年或5萬英里，質保期2年，最高10萬英里。”
電池技術迭代加快，電動車難保值
影響新能源二手車供需市場低迷的主要因素有哪些？
汽車分析師曹鶴認為，與傳統燃油車(發動機)相比，電池屬于快速耗材，新能源汽車的價值會隨著年限的增加而大幅降低，這也是行業公認的一大痛點。
比如傳統燃油車使用5-7年，各方面還是比較穩定的，不需要大修。一般行駛10萬公里以上的車輛都會陸續出現一些問題。按照以前的電池技術，3-5年左右的壽命需要更換新電池。
根據乘聯會的數據，相比傳統二手車的使用年限，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車是市場的主流。
汽車分析師任萬福認為，新能源二手車保值率受品牌力、保有量、口碑等綜合因素影響。
其次，價格的波動也是造成新能源二手車保值率低的一個因素。一方面，電池技術迭代加快，使得電池密度不斷提高，但價格卻在降低；另一方面，補貼政策的變化。總的來說，新能源二手車市場還處于不穩定狀態。
屬于一個不成熟的市場。任萬福說。
如上面《2019年7月中國汽車保值率報告》所述，目前，新能源價格仍然偏高，用戶預期使用周期遠高于置換周期；新車交付時，需要推進殘值管理。
車企探索殘值管理模式，新造車企業先行
隨著2013年第一批新能源汽車上市，已經進入更新換代周期。中國汽車流通協會表示，評估市場相關殘值，輸出標準非常迫切。
但廠商在完成三大動力系統的檢測、構建二手車新的流通渠道、通過大數據評估車輛殘值、回收動力電池等殘值方面有一定優勢。
面對新能源二手車流通難的行業痛點，很多車企已經在探索新能源汽車的殘值管理模式。
8月21日，威馬汽車發布官方認證二手車品牌，采用貫穿二手車全生命周期的“四直”(直購、直交、直賣、直租)模式，構建威馬再營銷生態圈，旨在從源頭提升產品保值率，降低用戶置換成本。
并建立了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官方認證體系和二手車品質保障體系，通過檢測、零售、翻新、制造、品質保障全方位支撐“四直道”模式的順暢運行。
早些時候在比威馬，7月24日，Xpeng Motors為2019款新G3的車主提供了三年后回購Xpeng Motors的六折優惠。
早在2018年7月，BAIC新能源就推出了“租售掛鉤”業務。消費者可以選擇以租賃或買斷的方式出租和出售整車使用權。最低日租金只有55元。
還可享受每年新車廠家三年保險(強制和商業保險)延期(三年免費強制保養)等增值服務。
這些車企的嘗試給新能源二手車的流通帶來了一些曙光。
關鍵詞：電動汽車剩余價值新模式