大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于梧州汽車人托運的問題，于是小編就整理了1個相關介紹梧州汽車人托運的解答，讓我們一起看看吧。
東航墜機事件造成的損失有多大？
首先可以肯定地說，此次東航墜機事件造成的損失是巨大的。到底有多大？我從事故飛機價格、機組人員和乘客保險賠付、現場搜救產生的費用等多個角度做個粗淺梳理。
據新華社消息，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部表示，事故發生后，全體應急處置指揮人員和現場搜救人員全力開展應急處置工作，7天完成了兩部黑匣子的搜尋，8天完成了全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測比對工作。目前，主要搜救任務已基本完成，已進入調查取證和善后階段。
1.這次失事飛機MU5735是中國東方航空集團有限公司的航班，型號為波音B737-800NG中型窄體客機。該機于2015年引進，整個報價大概在8000萬美元左右。這次失飛機如果定為全損，折算損失約為5億元。
2.從保險賠付金額來看，東航公司由中國人保首席承保，平安產險和太保產險參與共保。這次9名機組人員和123名乘客遇難保險賠付款，根據第三方責任險保額和航空意外險(航空意外險一般為25元）合并，保額為200萬元左右，加上波音公司賠付50萬至60萬美元，賠付金超6個億。
3.此次飛機在廣西藤縣失事以后，國家救援隊第一時間出動了武警、消防、專家和志愿者等千余人次進行應急救援行動，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力財力，具體開支有待于官方公開發布。
4.此次悲劇發生以后，各大航空公司都按要求進行了全面排查，對該類型飛機進行停機檢查。同時，身邊有些人對選擇何種交通工具出行產生了一定的困擾，讓擬乘坐坐飛機有了一定的心里陰影和顧慮，加之疫情期間，管控嚴格，后續會不會影響各大航空公司收益也很難說。
生命大于一切，132名乘客和機組人員的生命損失帶來的悲痛，是無法用金錢衡量的。我們只希望盡快查明事故原因，還原事故真相，采取有力措施防止類似事故再次發生。
墜機事件究竟能造成多大的損失很難用一個具體的數字去衡量，畢竟事故造成132名機組人員和旅客遇難，生命是無價的；
再就是不是一切損失都是可以用金錢去衡量的，一些長期的負面影響、對品牌的影響都需要較長的時間去消化。
拋開間接損失不談，先看一下事故造成的損失有哪些，以及直接損失大概有多少：
首先，執飛的是一架機齡為6.8年的波音737-800飛機，墜機后只剩殘骸，徹底報廢。
最直接的損失是這架飛機，根據波音官網的相關數據，波音737-800機型的平均售價在1.061美元左右，折合人民幣大概6.5億人民幣左右。
即便考慮到折舊，飛機的損失保守也有兩個億，畢竟按照平均8年的退役機齡來看，該架飛機繼續執飛一兩年不成問題，直接損失的兩個億包括票價、廣告費、退役后的轉賣收入等。
不過鑒于東航對該架飛機做了財產保險，最終損失將由各保險公司買單。根據人保監會發布的數據，3月23日人保財險向東航預付5000萬賠款；后來包括人保在內的國壽、太保、平安等多家財險公司預付賠款1.16億人民幣。
再者，對132名遇難者的保險賠償，總賠償數額在2億元人民幣左右。
目前東航已經啟動了對遇難者家屬的人身賠償和財產賠償。人身賠償方面，截至3月29日，11家保險公司已經向14位遇難者家屬賠償1485萬元，單是人身賠償方面，平均106萬余元，由此推算總賠付金額在1.4億元左右。
人身賠償不僅包括來自保險公司的賠償，按照民航總局的規定，航空公司作為承運人同樣需要支付限額40萬元的人身損害賠償，總額5000萬元以上。
除了人身賠償之外，機組人員和旅客隨身攜帶的物品、行李、托運的貨物等，這些都是直接損失，按照人均1萬元計算，總額在百萬元以上。
所以就遇難者的人身損害賠償和財產賠償來看，總賠付金額約在2億元左右。
第三，東航在此事故發生后產生的其他損失約在20億人民幣左右；
波音737-800機型在整個中國民航系統的保有量是極大的，波音和空客機型大約各占半壁江山。
東航也不例外，目前共保有737-800機型224架，而事故發生后，東航第一時間將所有737-800機型控制在地面，全面停飛，至今仍未復飛。
根據2018年4月1日的數據，東航客機491架，如此算來，停飛的737-800機型約占客機總數的40%，而2021年東航全年營收671.27億元，平均每月營收56億元，737-800機型停飛一個月約導致營收減少20億元。
這20億元還僅僅是機票的損失，事實上飛機內部還有各種招商廣告，一旦停飛，不排除東航違約的可能，賠償廣告費也是一筆不小的損失。
以上直接損失還比較直觀，一些間接的損失就更大了，甚至無法用數字來衡量：
比如事故發生的第二天，3月22日的早盤，東航在港股、美股分別暴跌5.09%和6.31%，作為港股加美股總市值千億估值的大航空公司來說，單是市值蒸發就五六十億元，這還是事故后第二天的股價表現，實際上后期股價整體趨跌。
這還不包括此次事故對其他幾大航空公司股價的影響。
同樣，作為飛機的制造廠商波音，其股價在同一天也跌了3.59%，市值蒸發50億美元左右。
另外，其他的損失還包括：
事故對整個航空業的影響，特別是對東航的影響，前期客流量肯定會減少，這一點從各航線打折出售機票就可見一斑。
再就是現場搜救的人員數量龐大，單是在3月23日就集結了2000多人，包括消防員、武警、民兵以及指揮人員、醫護人員、后勤保障等，每天開支也不是一個小數目；這還不算動用的各種車輛、機械等等。
另外，目前132名遇難者的DNA已經比對成功，DNA的采集、比對都需要專業人員參與，費用自然也不是小數目。
其他林林總總、大大小小的開支倘若全部算上，損失遠超乎想象。
損失再大，終究也沒能等來奇跡，與損失相比，我們更希望132名機組人員和旅客能完完整整地出現在我們面前，正如東航股價在23日暴跌時股民潸然淚下的一段話：
我愿意損失我所有的股票，換你們平平安安
事到如今，唯愿事故原因早點調查清楚，希望家屬能早日從失去親人的悲痛中走出來，生活早日步入正軌。
對此，大家怎么看？歡迎留言交流；
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到此，以上就是小編對于梧州汽車人托運的問題就介紹到這了，希望介紹關于梧州汽車人托運的1點解答對大家有用。