在補貼等因素影響下，今年7-11月我國新能源汽車銷量出現五連降。作為車輛的核心部件之一，電機的市場表現也注定會下滑。在補貼和退坡等因素影響下，
今年7-11月中國新能源汽車銷量出現五連降。電機作為整車的核心部件之一，市場表現也難逃“跌”的命運。統計數據顯示，今年11月，我國新能源汽車驅動電機裝機容量為111440臺。
同比降幅繼續擴大至48%。相比之下，外資零配件企業在這一細分市場表現活躍，尤其是今年以來，其裝機量占比接近20%。
事實上，近一兩年來，外資企業陸續在中國設立電機相關合資企業或擴大供貨范圍，開拓市場的意圖非常明顯。對此，業內有一種聲音：隨著我國新能源汽車市場的成長和逐漸成熟，外資企業會來“摘果子”。
理性看待外資企業加速布局
類似動力電池行業的情況，中國電機行業也有一些合資案例。近日，ZF與臥龍電驅在滬簽署合作備忘錄，雙方將共同成立新能源汽車電機合資公司，為新能源汽車市場提供驅動電機及其零部件。
此前，NEC與廣汽零部件成立電機合資公司，生產的驅動電機將首先裝備廣汽集團旗下的電動汽車，未來有望供應給其他汽車廠商。據廣汽零部件介紹，2024年合資公司產能將達到40萬輛。
中國汽車系統公司(CAAS)與韓國蕭聲電氣成立了一家合資企業，生產動力馬達。
此外，華域麥格納電驅動已成功獲得上汽大眾和一汽大眾關于大眾全球電動車平臺(MEB)電驅動系統總成相關產品的定點意向書，產品預計于2020年投產。外資電機控制企業加快了在中國的布局，配套數量也在不斷提高。
數據顯示，今年11月，日本電動產品已進入中國新能源乘用車電機裝機容量排行榜前三。除了支持廣汽旗下熱門新能源車型Aion S，Aion LX1上的裝機量也達到了1270。那個月，
日本制造的產品也開始支持廣汽豐田iA5，裝機量接近1000臺。汽車制造新勢力李選擇聯合汽車電子和博格華納為其提供驅動電機。
艾維經濟研究所研究主任吳輝表示，業界應對外資企業的攻勢有一個理性的認識。過去對新能源汽車的補貼促進了市場的發展。整車往往標配了國內企業生產的“三電”系統。隨著補貼的取消和開放，
電機等新能源汽車零部件市場必將迎來更多的外國競爭者。
“在全球汽車產業轉型過程中，由于中國巨大的市場容量和可觀的潛力，外資企業利用自身在技術和管理方面的優勢加快布局，體現在整個產業鏈的各個環節。外資企業借中國新能源市場試水。
從而為未來搶占全球新能源汽車市場做準備。新能源汽車獨立研究員曹廣平表示，雖然外資企業在一定程度上享受了中國新能源汽車的發展成果，但也刺激國內零部件企業與之競爭以增強實力，這兩方面是相輔相成的。
集中度提高但難“一家獨大”
新能源汽車補貼下降后，車企成本壓力向上傳導。同時，隨著市場的不斷發展，其對電機產品的要求也越來越高。新能源汽車行業日趨成熟，行業內大量中小企業亟待轉型。行業專家指出，
新能源汽車電機企業前期超過200家。隨著競爭的加劇，大量企業將被淘汰，行業集中度將進一步提高。
對于一些有實力有積累的電機企業來說，這是一個實現突破的機會。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人、總裁方建華表示，目前我國部分電機企業的產品性能指標已經達到國際先進水平。
在未來的市場競爭中，他們有望獲得更好的發展。對于電機行業來說，雖然市場集中度會提高，但不會像動力電池行業那樣占據主導地位。
“雖然屬于動力電池的新能源汽車核心部件，但是電機的門檻并沒有那么高。因此，整車廠商希望掌握話語權。一些主流的新能源汽車公司都有自己的電機業務，這也是未來的發展趨勢之一。因此，市場不應該形成壟斷格局。
吳輝說，他做出上述判斷的另一個重要原因是，汽車企業的技術水平相差不大，整車廠可以選擇的供應商很多，很難做到獨一無二。
曹廣平認為，電機行業看似進入門檻低，如扁線電機、高速軸承、強制液冷技術等原理并不復雜，但需要對所涉及的材料、加工設備、工藝等有深厚的基礎研究。“新能源商用車電機領域的競爭會非常激烈。
主要是獨立企業之間。蘇州綠控副總經理洪思明表示，與新能源乘用車電機相比，商用車電機市場體量較小，進入的外資企業并不多。外資企業的優勢在于前期研發投入大，更看重量產帶來的利潤。
商用車市場沒有乘用車大，貿然進入很難收回前期開發成本。
自主企業可與外資“掰手腕”
“目前中國新能源汽車電驅動行業的發展是自主企業和外資企業處于膠著競爭狀態。雖然產品性能有差距，但比傳統汽車核心零部件要小?！痹诓軓V平看來，自主電機企業的發展，
一方面取決于自身的技術創新和管理運營能力，另一方面取決于電機相關材料、設備、技術等基礎產業的快速發展。
吳輝認為，中國本身就是電機制造大國。在新能源汽車電機領域，自主企業和外資企業差距并不大。后者的優勢在于其與傳統汽車制造商的強大供應關系。
方建華坦言，整車廠商對國外零部件品牌的依賴已經從傳統汽車延伸到新能源汽車領域。為了改變這種狀況，汽車企業要提升品牌影響力，整車企業也要給自主汽車企業一些機會。
電機產品的發展趨勢很明顯，就是平臺化、模塊化、標準化，從單個電機產品到電驅動總成?！皬氖袌鲂枨髞砜矗姍C的發展趨勢與整車一致，整車的產品平臺決定了電機平臺3354。
高功率密度，強冷卻，電機內部噪音低；另一方面，電控、減速器甚至雙速變速器是一體的。”曹廣平說道。
三合一甚至全合一電驅動產品呈現出強勁的增長勢頭，自主和外資企業紛紛展開這方面的布局。今年以來，
非常重視中國市場的日本電裝一直在擴大三合一電驅動系統E軸的產能；國內電機行業的頭部企業精密電氣也率先推出深度集成的三合一電驅動產品。
關鍵詞：汽車競爭加劇外資企業