在很多人還在簡單地把傳統車企和造車新勢力的關系解讀為競爭對立的時候，廣汽和蔚來聯手創建了一家新公司，兩者都是新模式。
也是新品牌。在很多人還在簡單地將傳統車企和造車新勢力的關系解讀為競爭對立的時候，廣汽和蔚來共同創建了一家新公司，而這種“共創”既是新車型，也是新品牌的正式名稱。
5月20日，廣汽蔚來品牌發布會在杭州舉行。廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵對品牌定位和發展模式進行了解讀，并發布了首款概念車和全新品牌名稱“海康和創”。他說，
“和創”的初心是成為汽車與互聯網深度融合的用戶企業，打造“開放共享”的智聯出行生態平臺。那么，這種傳統互聯網制造的新造車模式有哪些天然的優勢和挑戰？
60秒讀懂全文：
1.廣汽蔚來全新品牌正式命名為“HYCAN共創”。首款概念車亮相后，量產車計劃于今年年底發布，2020年上半年交付用戶。
2.“HYCAN”開啟了傳統車企與新車企合作的新模式，即“共創”，將在廣汽和蔚來各自優勢的基礎上進行整合創新。
3.與眾所周知的“合資”模式不同，“HYCAN”的定位是一家以高端新能源產品為目標的創業公司，未來將在運營和融資方面獨立發展。
4.作為傳統車企和造車新勢力的第一次融合，“HYCAN”勢必會在傳統制造業和新興互聯網思維中運行很長一段時間。如何在實際管理中保持自身發展，少受廣汽和蔚來母公司的干擾，是其未來發展的一大挑戰。
“海康共創”:新舊造車力量碰撞出“新火花”
廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵在發布會上表示，近年來大量“造車新勢力”的出現，讓人們看到了汽車產業發展的另一種可能。作為一個汽車老兵，他一直在思考如何把握這個時代賦予的機遇。
這也是廣汽蔚來成立合資公司的動力。也就是說，廣汽蔚來希望成為“汽車與互聯網深度融合的用戶企業”，讓用戶不僅能感受到機械的精密和可靠，更能感受到數字時代的進化和節奏。
廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN共創”也來源于此，即不是要成為汽車制造商，而是要打造一個“開放共享”的智聯出行生態平臺，讓汽車成為入口，開啟全新的出行生活。在記者招待會上，
廣汽蔚來不僅發布了全新的品牌名稱“海康和創”，還推出了首款概念車。新車定位為SUV車型，采用了品牌的獨特設計，區別于蔚來和廣汽現有車型。
個性化的大燈、懸浮式車頂設計和整體造型更傾向于運動型SUV，尾燈中央標有英文標識“HYCAN”。(概念車介紹點此處：HYCAN共同打造全新SUV概念車)
發布會上，廣汽集團董事長曾慶紅通過視頻寄語廣汽蔚來。他表示，他和蔚來李斌曾將“520”這一日期定為廣汽蔚來“HYCAN”品牌的上市日期，因為他希望“廣汽蔚來熱愛客戶，堅持以客戶為中心的發展理想。
僅連接高級制造互聯網。廣汽蔚來董事長李斌也提到，汽車行業正處于百年變革期，聯合創新可以引領變革。對于廣汽蔚來來說，合作創新既是初衷，也是優勢。
據悉，“HYCAN共創”未來將充分利用廣汽和蔚來各自的優勢，即廣汽集團的平臺、供應鏈、制造和銷售經驗，蔚來的品牌理念和智能網聯服務，而“HYCAN共創”的成立不僅意味著傳統制造業與互聯網思維的融合。
也成為新老造車勢力在貼牌、投資、收購資質之外的新合作模式。
“合創”模式解讀：獨立經營、融資的創業公司
廣汽蔚來于2017年12月底舉行合作簽約儀式，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售和服務，計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元(分期出資，首期注冊資本2億元)。
其中廣汽、廣汽新能源、蔚來分別占股22.5%、22.5%、45%，另外10%的股份將用于激勵和創公司核心團隊，暫由蔚來持有。
事實上，廣汽是繼蔚來與江淮、長安合作之后的第三家傳統車企。與JAC蔚來圍繞制造或代工的合作模式不同，廣汽蔚來將共同打造全新的品牌和全新的車型，并在此基礎上延伸出一系列出行生態。在高層任命方面，
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任廣汽蔚來董事長；蔚來汽車產業發展副總裁張洋是廣汽蔚來的董事。廣汽方面，廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經理顧惠南為廣汽蔚來董事，其中王秋景為副董事長。
原廣汽研究院院長助理廖兵，現任廣汽蔚來總經理。雖然雙方在董事會構成上相對應，但有聲音認為廖兵的身份可以反映出廣汽蔚來的日常運營主要由廣汽主導。
但正如蔚來汽車聯合創始人秦曾說過的，廣汽蔚來的合作不僅僅是“合資”，而是“共創”。不同的是，和創的掌門人是廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵，廖兵及其團隊的基因是創業團隊；合資是雙方共同派出職業經理人。
但職業經理人自己做不到的事情，還是要看母公司管理層的意見。廖兵還公開表示，“海康和創”將獨立融資和運營。目前融資行動已經同步推進。
不難判斷，蔚來首先拋出橄欖枝，積極推動雙方合作，就像蔚來推動與長安成立合資公司一樣。廣汽蔚來的成立對蔚來至少有四個好處：一是填補了蔚來汽車大眾中檔產品的空白。
據悉，廣汽蔚來產品價格可能在20萬左右，這一領域無疑是未來新能源汽車領域的一片巨大藍海。第二，對于蔚來這種創業公司，要用有限的錢和較少的精力，聯合一個背景深厚的傳統車企，共同開發有創業想法的新車，利益共享。
這就是熱衷于投資汽車產業上下游的魏不高興的原因；第三，廣汽新能源業務近年來發展突飛猛進，在制造、渠道、銷售等方面的經驗值得借鑒。借助廣汽新能源，
廣汽蔚來產品有望成功；第四，對于蔚來和廣汽新能源來說，都可以將現有技術交給廣汽蔚來應用，一旦應用就必須以市場價購買，延伸了廣汽和蔚來的現有業務。
廣汽方面，蔚來作為國內新車廠商的領先代表，在用戶體驗和互聯網營銷思維上具有前沿意識并初見成效，智能網聯領域也值得借鑒。此外，對于長安、廣汽等大型國企來說，
他們需要一個合理的機制把職業經理人變成企業家，在一定程度上掙脫體制的束縛，發揮主觀能動性進行創新創業；第三，是幫助廣汽新能源品牌向上走。蔚來營造的品牌氛圍有助于提升廣汽蔚來的品牌力。
廣汽品牌的高端形象也可能得到提升。
廣汽蔚來“共創”模式的最大挑戰：兩家母公司思維的碰撞與融合
在發布會后的媒體溝通環節，編輯汽車之家向廣汽蔚來的廖兵提到了一點“隱憂”，即對于廣汽蔚來的這種創新模式，在享受先天資源優勢的同時，要面臨哪些壓力和挑戰？
廖兵告訴編輯汽車之家：“這種創新模式有很大的優勢，但也確實存在一定的挑戰。這個挑戰在于，要克服一個產業鏈中兩種思維模式的差異，并不是那么容易的。”我們知道汽車工業已經有一百年的歷史了。
汽車是與安全關聯度高的產品，研發周期很長；而互聯網行業是近幾年發展起來的新生事物，特點是快速試錯，快速迭代，所以雙方在汽車理解和融合上會有很大的差異。廖兵說：“坦率地說，
我們公司成立于去年四月。在這一年里，我們也花了很多時間讓兩個行業互相了解，試圖做一個更好的融合。今天，我們不能說做得很好，但也不差。我們已經為這樣一個小團隊做了這么長時間。
更不用說兩大產業和集團的整合了。因此，思維模式的整合對我們來說是短期的挑戰，也是長期的挑戰。"
不難想象，傳統車企和造車新勢力從一開始就存在“思維模式”的差異。如果要從對立競爭走向融合，時間和信任可能是最大的成本。廣汽蔚來也不例外，雙方的博弈似乎一直存在，就像廣汽新能源顧惠南曾對媒體說的那樣。
兩家公司成立的合資公司“掛的是廣汽的logo”，但在本次發布會上，廣汽蔚來概念車的Logo是全新的“HYCAN共創”Logo。
不僅如此，長安和蔚來早前宣布成立合資公司，但至今仍沒有具體消息對外公布，溝通整合的進展可能是一大原因。而如果順利的話，長安蔚來未來是否會與廣汽蔚來直接競爭，如何避免重復競爭？
各方利益最大化，可能值得每個參與其中的人認真考慮。
全文總結：
創新總是蘊含著巨大的機遇和無數的挑戰。對于廣汽威來說，邁出傳統車企與新車企“共創”的第一步，本身就是一種進步。但是，作為第一個吃螃蟹的人，
傳統制造業與互聯網如何有效融合創新；如何在依托母公司資源的基礎上保持最大限度的自主發展；如何帶領創業團隊面對競爭日益激烈的行業壓力，是廣汽蔚來不可避免的問題。(文/汽車之家蔡麗媛)
關鍵詞：廣汽蔚來模式優劣勢