過去的一年是自動駕駛行業的轉折點。
一方面，在技術變革和政策推動下，汽車產業正在加速向“智能化”方向轉型。自動駕駛公司如雨后春筍般涌現。市場對自動駕駛的接受程度不斷提高。具有輔助駕駛或智能駕駛功能的汽車銷量不斷增加?？焖僭鲩L。數據顯示，年上半年，國內具備L2級輔助駕駛功能的新能源汽車搭載率已逼近40%。國家發改委預計，年我國智能汽車保有量將達到萬輛，普及率達82%，年智能汽車保有量將達萬輛，普及率達95%%。
智能駕駛的美好前景已成為智能汽車下半年的行業共識。但與此同時，高端智能駕駛距離規?；?、商業化還有很長的路要走。自動駕駛的發展水平取決于硬件、軟件、算力等多維度的技術突破和協同?！爸悄芷嚒?、“智能道路”、“實時云”、“可靠網絡”、“精準圖像””，兩者缺一不可。
對于如何推動自動駕駛解決方案大規模量產和商業化，各家企業都有不同的想法。
在前不久舉辦的首屆大卓智能生態日暨卓捷大會上，奇瑞集團旗下自動駕駛公司大卓智能也與行業合作伙伴深入探討了這一話題。作為奇瑞“耀光”戰略中智能駕駛板塊的重要組成部分，背靠奇瑞集團百萬級年銷量，大卓智能起步較晚，但發展基礎扎實、經驗豐富、進步迅速。從落地情況來看，目前大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已量產并于年推出，高速NOA產品也將于年量產?；诩す饫走_+BEV+變壓器+OCC的多傳感器融合技術路線，實現街道/鄉村道路/高速公路全場景智能駕駛、跨層記憶停車、代客泊車等高端智能駕駛功能。并將于年完成量產安裝。發展速度令人矚目，發展方向十分明確。
對于智能駕駛的商業化，大卓智能有著自己獨特的思考。
深入自主研發、技術領先是發展基礎
大模型技術將人工智能技術推向了快速發展的階段，智能駕駛技術也開辟了新的想象空間。目前，全球智能駕駛正處于L2到L3的迭代期。各大廠商正在加速L3級以上產品的研發。誰能率先提出更安全、更人性化的智能駕駛技術解決方案，誰就能贏得商業落地的先機。擁有較大的市場份額和溢價能力。目前，大卓智能已形成500余人的團隊，其中研發人員占80%以上，碩士、博士學位占60%以上。技術能力和行業影響力不斷提升。
大卓智能副總經理高家兵表示，“當前的產品競爭已經不等我們了，大卓智能將與生態創新聯盟合作伙伴建立緊密的系統協作機制，加速產業化迭代進程，打造新型產品。”“基于用戶需求的出行模式，提供超出用戶期望的產品?！?/p>
基于對市場需求的理解和深入的自研能力，秉承覆蓋乘用車和商用車的“雙軌發展戰略”，大卓智能從星途、奇瑞、國際、捷途、愛卡、OJ、商用車等奇瑞從集團旗下品牌的市場需求出發，借助芯片、域控、傳感器、軟件應用等領域的生態合作伙伴，不斷推動奇瑞的智能化轉型。智能產品規劃以及與各個品牌部門的合作。
不燒錢的模式和商業思維是長期發展的關鍵
在自動駕駛領域，“燒錢”是發展初期的普遍現象。天眼查《鳳凰WEEKLY財經》數據顯示，用自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛這三個定義詞來說，近10年來，全球累計披露的融資金額已超過億元，其中中國企業規模已突破億。以至于很多人將自動駕駛歸類為“假火”。
腳踏實地的商業思維銘刻在奇瑞集團的基因中，自然也對大卓智能產生了深遠的影響。從成立第一天起，奇瑞汽車董事長尹同躍和大卓智能總經理顧俊利就同步了——不做燒錢生意的經營思路。作為資深專家、行業資深人士，谷俊立深表認同：“借鑒過去的技術，如今行業已經有了牽引力。從過去技術為王，到現在市場為王。我們必須有清晰的商業思維，我們要形成商業閉環，把技術變成有價格的產品?！睅е@樣的思路，大卓智能采用A產品線機制，即每個產品線的投入與業務、市場、定價掛鉤，以未來三年的回報為標準。
從行業現狀來看，大卓智能的發展思路務實，具有長遠的發展思維。自動駕駛的前半程證明了技術的可行性。隨著技術、市場和商業模式逐漸成熟，在下半年的競爭中，成本控制、規模和運營能力變得更加重要?！安粺X”模式所創造的商業模式一定會更加可行和可持續。
生態協同、開放協作是產業發展必由之路
自動駕駛的商業化不僅僅是一個技術問題。供應鏈建設、安全標準制定、商業模式開發等缺一不可。單靠車企或自動駕駛公司是無法完成的。推動智能駕駛產業跨越利潤拐點，需要全產業鏈合作伙伴共同參與，集體努力凝聚共識。
大卓智能CEO顧俊利博士也指出，“只有通過生態協同驅動商業模式的發展，創造出令車企、供應鏈、技術研發公司、消費者滿意的解決方案，才能實現未來的生態”。大規模商業化建設?！贝笞恐悄苌鷳B合作伙伴——四維圖新總經理程鵬也表示：“現在智能駕駛路線逐漸清晰，在智能駕駛領域，‘高性價比解決方案+數據閉環’將成為行業最佳解決方案未來，開放合作將成為行業的必然?！贝┻^馬路?！?/p>
生態創新聯盟成立后，大卓智能將與生態合作伙伴在產業化、國際化、個性化、多元化等方面形成更強大的生態合力，共同探索基于用戶需求的新場景和技術應用的開發，為全球用戶提供Z時代更加卓越、安全、可靠的自動駕駛體驗。
“自動駕駛是汽車高度智能化的標志之一，在眾多智能技術的支持下，3/4級自動駕駛的大規模商業化必將成為現實，并為消費者帶來更多便利。”清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。大卓智能生態創新聯盟的成立，將進一步匯聚智慧，打造技術好、成本好的競爭體系，讓智能駕駛大規模商業化早日到來。