知情人士向記者透露，修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將發布，修訂后的辦法將允許報廢的5個總成出售給再制造企業。五大總成指汽車發動機內部人士向記者透露。
修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將公布，修訂后的辦法允許報廢的“五大總成”出售給再制造企業。
“五大總成”是指汽車發動機、轉向器、變速器、前后橋和車架。行業分析師認為，到2020年，中國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。在“五會”逐步自由化的背景下，
新措施的實施將進一步推動報廢汽車行業的體制改革，撬動千億市場。
交給市場來定價
上述人士透露，修訂后的辦法重點在三個方面進行改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制要求，實行先照后證制度；二是允許拆解再利用的零部件進入市場流通。
開展綠色汽車消費；三是鼓勵將“五大總成”交由有資質的再制造企業進行再制造。
修改后的辦法將取消報廢機動車收購價格參照廢金屬價格定價的規定，改為由市場主體自主協商定價。同時，商務部透露，現階段正在積極組織配套國家標準的修訂工作。
2001年6月，國務院頒布實施《報廢汽車回收管理辦法》。第十九條明確：“報廢汽車的收購價格應當按照金屬含量折算，并參照廢舊金屬的市場價格定價。”第14條規定：“拆解的‘五大總成’應視為廢金屬，
賣給鋼鐵企業作為冶煉原料。"
中國再生資源回收協會報廢汽車分會秘書長張穎認為，新管理辦法的出臺和實施，將進一步推動報廢汽車回收行業的體制改革，引導報廢汽車行業走向有序、規范、市場化的發展模式。
上市公司積極布局
隨著汽車生產和消費的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預測，2018年我國二手車報廢量將超過700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速保持在10%以上。不同的車型有不同的報廢標準。
目前，占汽車市場銷售主體的乘用車使用壽命一般在8至10年左右。這也意味著中國汽車報廢高峰正在臨近。
目前我國報廢汽車的報廢率在3%左右，回收拆解率在20%左右。在拆解的過程中，主要是賣廢金屬。修改后的政策實施后，在很多方面鼓勵和引導市場走精細化拆解、合理化的路線，會帶來報廢汽車回收率的提高。
預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。
目前，多家上市公司正在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯級利用及相關配套設備等領域積極布局。
天齊股份通過收購贛泰科技切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業鏈。目前，公司已經實現了循環業務板塊的全產業鏈布局，建立了從回收、拆解到交易的較為完整的產業鏈。
作為一家擁有汽車自動拆解、資源深加工、零部件再利用技術和經驗的企業，邱毅資源收購了三條全自動粉碎生產線。如果全部用于處理報廢車，年處理能力將超過50萬輛。
在汽車尾氣催化劑的回收、處理和深加工方面擁有先進的技術和豐富的經驗。公司期望未來利用lico的經驗和技術整合國內汽車拆解市場。
關鍵詞：五大總成報廢汽車回收