合資b級車作為旗艦展示，關系到品牌的價值和形象。從2019年13款競品車型統計來看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞、君威實現了同比增長，其他車型為合資B級車以“旗艦”示人，關乎品牌的價值和形象，從2019年統計的13款競品車型來看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞和君威實現了同比增長，其余車型均呈現下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。。
在“頭部陣營”中，雅閣全年保持領跑，奪得年度冠軍順理成章；邁騰因為產品老舊和換代，是唯一銷量下滑的車型，寄望在新的一年里實現“王者歸來”；君威在過去一年表現突出，力壓天籟，成功晉級。
合資b級車是“旗艦”，關系到品牌的價值和形象。經濟日報-中國經濟網近年來密切關注這一細分市場的演變和變化。2015-2019這五年間，帕薩特和邁騰交替領先，直到雅閣“上位”。
一舉奪得2019年合資b級車年度冠軍，為德日競爭再添新彩。
從細分市場整體來看，整體下滑是大勢所趨。以雅閣、帕薩特、凱美瑞為代表的“頭部陣營”表現出頑強的生命力，逆勢取得輝煌成績，實屬不易。從2019年統計的13款競品車型來看，9款均出現下滑。
更多的蒙迪歐、名圖等。銷量再次“腰斬”，陷入危機。
中汽協發布的產銷數據顯示，2019年，我國汽車銷售2576萬輛，同比下降約8.2%，其中汽車銷售1030.8萬輛，同比下降10.7%，降幅較為突出。
中汽協秘書長徐海東表示：在2018年和2019年的市場低迷中，合資品牌呈現出兩極分化的特征，這與整體經濟轉型升級過程中對中小企業及其員工的影響密切相關。與SUV市場相比，轎車市場更具挑戰性。
廣汽本田雅閣
聚焦合資b級車各梯隊，“頭部梯隊”的市場份額再次提升，“馬太效應”日益明顯。其中，雅閣全年保持領先，累計銷售223，706輛，同比猛增26.55%，問鼎年度冠軍順理成章。
經濟日報-中國經濟網在與廣汽本田相關人士溝通時，對方表示：雅閣的銷量一方面得益于豐富的動力配置，即“燃油、混動齊全；自然吸氣和渦輪增壓都可以”；另一方面，豐富的電子配置和年輕的設計理念，
得到了很好的反饋。
帕薩特和凱美瑞分別位列第二和第三。前者因為最近的“碰撞測試”而備受關注。考慮到信息的傳播和發酵是在12月底，其12月的銷量并未受到影響，甚至連當月的銷量冠軍都被搶走了。然而，根據經濟日報=中國經濟網的調查，
從市場口碑、二手車交易、網絡論壇的反饋來看，帕薩特很可能在今年年初遭遇挑戰。凱美瑞在去年第四季度被帕薩特超越，有些“倒霉”，但從市場終端來看，其穩定的價格體系顯示了良好的品牌能力。
值得一提的是，君威在過去的一年中表現突出，累計銷售123，587輛，同比增長11.8%，成功晉級“頭部梯隊”，這對于上汽通用和別克品牌來說都是非常鼓舞人心的。
上汽通用總經理王永青在接受采訪時強調：22年來，上汽通用在中國的發展有很多可圈可點的地方。你可以看到別克品牌2019年的銷量遇到了一些挑戰，但是從感性和理性兩方面來看，別克都是有能力積累財富，積累財富的。
在“腰部梯隊”中，天籟的表現不盡如人意，全年銷量98549輛，同比下降12.55%。相比多年前的江湖地位，天籟已經“一落千丈”。要知道，天蝎座剛剛經歷了新生代，2019年應該是大有作為的一年。
但從各方反饋來看，天籟因為技術配置陳舊，設計語言呆板，在市場競爭中缺乏動力。
相比之下，亞洲龍在市場上的穩步提升有些搶眼。隨著動力配置的進一步豐富(2.0L、2.5L、2.5L混動)，亞洲龍銷量已經連續三個月穩定在7000輛以上。考慮到它的價格區間(20多萬元)，
未來銷售仍有提升空間。
在“尾部梯隊”中，馬自達阿特茲和大眾CC一直表現穩定，后者甚至還有小幅增長(從整體尺寸來看可以忽略不計)。作為一汽馬自達的核心產品，阿特茲以其獨特的造型設計吸引了一定數量的“粉絲”。
但即便是在“市場年”，阿特茲的獨特風格也注定了其相對小眾的地位，大眾CC與其處境頗為相似。
福特蒙迪歐
至于現代名圖和福特蒙迪歐，在我們最近兩年的月度和年度分析中，多次指出了它們慘淡的市場狀況。無論是從公司層面還是具體車型，都缺乏“翻身”的機會和實力。2019年，他們的銷售額同比都大幅下降。
再次呈現出“腰斬”的局面。看來市場的寒冬終將是一個大浪淘沙，適者生存。(經濟日報-中國經濟網記者黃春棉)
關鍵詞：蒙迪歐，雅閣的著名人物