北京拆除了很多物流園區、批發市場、工業企業，六環以內的大型物流市場，如Movpi、木樨園、新發地、大紅門等，基本都搬出去了。
這幫助貨車“北京”遷出了很多物流園區、批發市場、工業企業，六環以內的大型物流市場如Movpi、木樨園、新發地、大紅門等也基本遷出，對貨車市場影響很大。
貨運量減少，對車輛的需求自然會減少。遠大汽車貿易有限公司的張女士無奈地說。
“因為排放標準的切換，我已經半年沒賣出一輛車了。我在等國六的政策和車輛。我非常恐慌。我沒有車要賣。我坐在店里，喝茶，打牌，付錢。”中利聯合汽車銷售有限公司銷售經理劉老師調侃道。
“去年國三車的更新換代透支了很多市場需求。春節后的三個月應該是旺季，但今年旺季不旺。過完年，感覺就像一個高溫假期。”萬榮新時代汽車貿易有限公司銷售經理王先生說起最近的市場行情，一臉落寞。
“因為大噸小標事件的影響，一輛車一個多月都沒賣出去。”一家輕型卡車經銷商的銷售經理王榮發決定改行。
日前，記者走訪北京五聯商用車城時發現，整個商用車城幾乎沒有看車的顧客，銷售人員要么聚在一起聊天，要么玩手機、游戲。空地上停滿了卡車、拖拉機、輕型卡車、皮卡、新能源卡車等。各種品牌的。
但是由于顧客少，所以特別稀少。
貨運市場蕭條 車輛需求銳減
據媒體報道，北京市牢牢抓住了疏解非首都功能的“牛鼻子”。五年來，退出一般制造業企業2600多家，完善市場700多家。
疏解非首都功能為北京的可持續發展騰出了更多的資源和空間，但大量制造業和市場疏解后，北京貨運需求持續減少，貨車銷量持續下滑。卡車經銷商正面臨兩難境地。
萬榮新時代汽車貿易有限公司銷售經理王先生在談到北京的物流市場和工業企業搬遷時，難掩失落的表情。“由于我們人到中年，沒有其他技能，很難改行。今年北京的貨車市場不景氣，我們賺的錢連房租都顧不上了。
我真的不知道該怎么辦。"
記者問，既然北京很多物流市場和工業企業都搬到了河北，為什么不把銷售網點擴大到河北？王老師苦笑著說，“說起來容易。搬遷和新建網點需要大量資金，培養一個銷售網點需要數年時間。
不是短時間能做到的，沒有本地人脈也很難經營好。"
經銷商日子不好過，靠開貨車為生的個體戶也在苦苦生存。“我的半輩子，我們都在汽車維修。除了汽車保養，我們不知道還能做什么。現在活的越來越難，賺不到錢。家里真的很讓人擔心。
一直在京港貨運市場打拼的李大強向記者吐露。
排放標準切換 用戶觀望情緒濃厚
2018年9月1日，北京實施國五排放標準第二階段；2019年7月1日，北京市環衛車等部分車型開始執行國六排放標準；2020年1月1日，北京所有重型柴油車將全部執行國六排放標準。
排放標準的切換對市場造成了一些沖擊。在5月2日升級國四排放階段之前，部分經銷商在5月1日預留了一批庫存車，提前開具銷售發票，然后轉給個人用戶。因為全國其他地區基本沒有推廣國五二期的排放標準，
很多企業沒有單獨為北京的經銷商開發相應的車型，并進行公告。
從去年9月1日開始，五一階段的庫存車幾乎都賣完了，五二階段能賣的車型不多。而且OBD系統在5.2階段車輛中的運行頻率有所收緊，價格比5.1階段高出1萬到2萬元。
但國五一階段和國五二階段車型的報廢周期基本相同，國五二階段車型的油耗和尿素消耗都比一階段車型有所增加，導致很多用戶處于觀望狀態，沒有購買國五二階段車型。然而，國六排放標準并未得到全面執行。
目前打算買新車的用戶，基本都在等國六排放標準車型。
以上因素導致今年上半年很多經銷商的生意非常不景氣。
受大噸小標影響 市場劇烈震蕩
要求各地嚴格車輛檢驗監管，嚴格車輛檢驗登記，加快輕型貨車檢驗登記集中排查；對發現的違規行為，按照有關規定給予暫停企業和產品《焦點訪談》、暫停證書電子信息上傳、限期整改、罰款等處罰措施。
據行業統計，不合規的藍光貨車占30%以上。記者在實地調查采訪時發現，不合規的藍光貨車比例可能更高。
鐘毅遠大汽車貿易有限公司的一位銷售代表告訴記者，從1月到5月，一個月能賣出六七十輛左右。自從大噸小標事件爆發后，在售的寬體藍色輕卡基本都沒有上牌，但北京的用戶基本都是用輕卡做重載運輸。
很少有車輛不超標。這個經銷商目前只能賣一些微卡和不超標的汽油車。
記者問有沒有買黃牌和輕卡比較多的用戶？銷售代表說：“對于司機來說，這很費時間。用戶為什么要用超標的藍輕卡，是因為準入門檻低，車價便宜，高速收費低，不需要辦理雙證。如果司機開得更多，
然后他的選擇就多了，基本會買中卡而不是輕卡。"
如何發展，如何收場，如何在經銷商和用戶之間過渡，如何選擇，依然值得關注。(袁)據
關鍵詞：北京卡車市場觀望情緒