自去年國內車市進入下行通道以來，自主品牌汽車持續下滑，至今未走出陰霾，令人擔憂。從一月到七月，
吉利帝豪銷量124177輛，SAIC榮威i5銷量自去年國內車市進入下行通道后就一直在走下坡路，自主品牌車至今未走出陰霾，令人擔憂。
1-7月吉利帝豪銷量124177輛，SAIC榮威i5銷量107062輛，長安逸動銷量73553輛，是今年自主品牌汽車銷量前三。最近，
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據，今年1-7月，自主品牌汽車銷量113.6萬輛，同比下降16.1%；市場份額為19.9%，同比下降0.8個百分點。
“自主品牌汽車銷量和市場份額下降的主要原因是消費群體購買力不強。雖然年初預計車市會緩慢回暖，但上半年的銷售情況仍低于此前的預期。”在這方面，
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
自主轎車靠明星產品撐銷量
對于今年上半年的自主品牌車市來說，可謂是“多事之秋”。經歷了前5個月國內汽車市場極度低迷、6月份排放標準切換、新能源補貼下降等因素，但汽車市場消費需求不足仍是不可改變的事實。
從今年自主品牌汽車的銷量來看，銷量超過4萬輛的車型有8款。除了前三名，還有北汽新能源EU5的56720輛，吉利帝豪GL的49759輛，吉利賓銳的47887輛，吉利遠景的44640輛。
啟辰D60 40662輛。
與去年同期相比，自主車同比降幅不小，僅前幾名的車就撐起了半壁江山。難得的是吉利帝豪在自主車領域依然占據主導地位。研究報告顯示，在一些地區，
45%購買吉利帝豪的用戶因為在客戶中的口碑形成了良好的口碑。
上半年自主車銷量亞軍的SAIC榮威i5，自2018年10月上市以來，一直受到市場追捧。當年11月銷量達到15000輛，當年12月增長到17170輛，一度超越吉利帝豪奪得自主品牌汽車銷量冠軍。
成為SAIC乘用車銷量增長背后的最大功臣。
BAIC新能源EU5的實力不容小覷。6月，EU5獲得國內純電動汽車市場銷量冠軍，也是上半年純電動汽車銷量冠軍。目前EU5有兩個版本，其中R500續駛里程為416km，R550續駛里程為460km。
這個續駛里程足以滿足車主的日常需求。據悉，EU5還將推出R600版本，續駛里程將達到501km。
盡管有幾款頂級明星車型的支持，今年上半年自動駕駛汽車的表現依然普遍不佳。“這是因為宏觀經濟環境沒有改善，市場消費動力和消費者觀望情緒實際上沒有改善。”中汽協副秘書長史建華告訴記者。
據分析，除宏觀經濟和市場環境因素外，今年上半年自主品牌汽車銷量下滑的主要原因包括：一是用戶需求快速升級，購車或換車的消費者更青睞價格高、功能多、性能好、質量好的車型。二是合資品牌汽車價格下調。
合資品牌中低價新品越來越多，競爭加劇。相比之下，自主品牌的優勢并不多。第三，自主品牌車企轉型加速，車市也在發生變化。比如有的車企重點發展SUV，在國五切換的過程中，國五車型一時難以消化。
但是國六車型少，跟不上市場需求。
降價促銷不是長久之計
一般來說，市場形勢好的時候，自主品牌汽車很少做促銷活動，但是市場形勢不景氣的時候，很多自主品牌會選擇降價銷售。這時候涉及到的就是自主品牌的生存和發展。
“好酒也怕巷子深”，就連銷量位居前列的吉利帝豪也在降價。其優惠購車活動主要涵蓋吉利帝豪、賓銳、博瑞格新能源等16款車。其中，吉利帝豪在活動現場給予了較大的促銷優惠，最高優惠1.5萬元。
記者了解到，在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市，經銷商甚至不惜虧本降價促銷自家車。許多經銷商甚至提供“大降價”和“跳樓價”等等。
但對于降價促銷，業內觀點并不一致。“降價促銷不是長久之計。”湖南大學教授、博士生導師黃告訴《中國汽車報》記者，這種短期行為的效果可能不會持續很久。一方面是國五庫存車的降價促銷，
造成市場透支；另一方面，國五車型清倉后，國六車型價格基本上漲，7月將進入盛夏。隨著氣溫升高，酷暑來臨，到店客戶將大幅減少，進入傳統淡季，車市銷量持續增長的阻力不小。
做好產品寄望新能源
如何擺脫銷量低迷，盡快提升自身能力，獲得市場認可，扭轉市場頹勢，是自主品牌都在思考的話題。
自主品牌做好產品幾乎是業內最大的共識。“自主品牌首先需要加強自身的技術和實力，做產品是重中之重。”崔東樹認為，從目前的市場情況來看，豪華品牌和合資品牌中的“國六”車型分別占產品總量的50%和20%。
自主品牌中，95%的產品仍然是“國五”車型，這是自主品牌的重點，不能缺席。
新能源汽車也是自主品牌需要關注的重點。在今年的暢銷汽車中，BAIC新能源EU5的月銷量一度突破2萬輛，進入汽車銷量榜前十。在國家政策的大力支持下，自主品牌在新能源汽車上起步早，市場適應能力強。
整車技術含量達到國際標準。如果自動駕駛汽車在新能源方面繼續發力，就有希望出現“爆款”。
業內還有一種觀點認為，汽車行業的“洗牌”也給自主品牌帶來了機會。“雖然今年車市仍未走出嚴冬，但對行業發展來說，未必是壞事。”汽車行業分析師鐘石告訴《中國汽車報》記者，長期來看
反而會對自主品牌的推廣有積極意義。首先，車市遇冷，會產生“洗牌”效應，會“洗去”一些跑馬圈地、“混日子”的車企。其次，現在車市寒氣逼人，老牌車企有危機感。
更有甚者，那些既缺乏品質又缺乏口碑的車企“渾水摸魚”。“渾水摸魚”的所謂“自主品牌”汽車，再低的價格也沒人要，最終只能被市場淘汰。第三，這應該是自主品牌的機會，可以充分利用這個機會加強管理，提升創新能力。
修改市場戰略，制定新的管理政策，可能會使自主品牌汽車在強調技術、質量、性能的基礎上，抓住機遇，迎接挑戰，站上新的臺階。
同時，隨著“一帶一路”建設的推進，中國自主品牌汽車在“走出去”的過程中也有了新的機遇。吉利、奇瑞等自主品牌都在努力壯大自己，尋找出海的機會。
“這說明自主品牌要想贏得市場，還是要靠創新和實力，沒有捷徑可走。”鐘石認為。
關鍵詞：銷量回升，自主品牌