2019年已經過去了一大半，一直跌跌不休的車市可能會因為全行業下大力氣清理庫存而按下暫停鍵。然而，已經在苦苦掙扎的經銷商們非但沒有松一口氣反而更加難受。2019年已經過去了一大半。
“跌跌不休”的車市，可能是因為全行業下大力氣清理庫存而被按下暫停鍵，但本已舉步維艱的經銷商感到的不是解脫而是雪上加霜，行業期待的車市復蘇依然遙遙無期。
7月1日，中國汽車流通協會召開月度例行形勢分析會。會上公布的大量數據讓業內人士對經銷商乃至整個汽車行業面臨的市場形勢和挑戰有了更清晰的認識。此時此刻，
“信心堪比黃金”這句話用在現在的汽車行業再合適不過了。
排放切換致庫存下降
最新的全國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，6月份汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，比上月下降3.6個百分點，比去年同期下降8.8個百分點。雖然庫存預警指數仍在警戒線以上，但已是近一年來最低的月份。
對此，中國汽車流通協會副會長郎解釋說，6月份汽車經銷商庫存預警指數下降并不意味著市場回暖。這是在全行業大力清理國五車的背景下。大部分消費者都是抱著抄底的心態買車，使得銷量短暫回升。
這才使得庫存從上個月的50.3%大幅下降到41.7%。另外，未提前執行國六標準地區的經銷商，進行沖量促銷，完成半年考核，也對庫存下降起到助推作用。
從庫存預警指數的分項指數來看，庫存下降、市場需求上升、日均銷量上升對應的是從業人員和經營狀況的持續下降，反映出行業仍處于低迷狀態。調查顯示，今年經銷商普遍采取減員增效措施應對車市寒冬。
裁員10% ~ 20%的門店不在少數。但這并沒有帶來商業環境的改善。經銷商為了清理庫存，不得不以價換量，付出利潤大幅下降的慘痛代價，行業價格倒掛現象進一步加劇。
車市需要休養生息
會上，中國汽車流通協會還發布了6月份41.2的“汽車消費指數”，顯示消費需求有所下降。預計7月銷量將低于6月，市場表現不容樂觀。
對于7月份，車市并不樂觀。郎洪雪指出，一方面，車市淡季即將到來，前兩個月密集的庫存清理已經透支了市場需求。目前國六車供應略顯不足，預示著7月車市表現慘淡。另一方面，回顧去年，
自中國政府宣布從2018年7月起降低汽車及零部件進口關稅以來，有意購買中高端產品的消費者一直表現出觀望情緒，直到7月消費需求釋放，這說明2018年6月的銷售基數相對較低，而7月的基數相對較高。據推測，
在清庫存和完成半年考核的雙重動力推動下，今年6月車市可能出現首次同比正增長，增速很可能達到兩位數。但到了7月，車市很可能急轉直下，預計負增長15%以上。
“對于經銷商乃至整個汽車行業來說，今年第三季度將會非常難過。去年“失信”的“金九銀十”今年可能不會再現。如果8月份以后消費支撐沒有明顯恢復，今年第四季度車市很難實現扭虧為盈。”朗洪雪說：
“從車市整體階段性發展來分析，除了政策因素的加持，購買力從衰退中恢復還需要時間，消費者需要一段時間的休養生息，預計持續到2020年底。因此，
中國汽車流通協會對下半年的市場預期仍持謹慎態度，全年負增長幾乎已成定局。"
信心堪比黃金
會上，凱達研究院發布了《2019年下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告。報告顯示，2019年下半年經銷商信心指數為8.32點，與上半年持平，但較去年同期下降0.13點。原因是，
新車持續虧損、保險監管政策出臺、金融服務費之爭、國六排放提前實施、宏觀經濟運行低迷對經銷商信心指數有明顯的負面拖累。
從細分指數來看，日本品牌經銷商的信心指數依然最高，為8.59分，歐洲品牌次之，為8.47分。美國、歐洲、中國品牌經銷商上半年信心指數差異不大，日韓品牌信心指數弱于2019年上半年。
豪華品牌經銷商仍然保持最高的信心，為8.47分，其次是主流合資企業(8.23分)和自主品牌(8.13分)。
報告涉及的因素包括產品信心、品牌形象、利潤潛力、商業政策、供應商管理、供應商溝通、供應商財務支持、市場風險和人員穩定性。根據調查，經銷商不僅提高了對產品和品牌形象的信心，
其他環節的信心都有不同程度的下降。其中，信心指數下降幅度最大也最低的是盈利潛力，自2018年下半年以來持續下降。可以看出經銷商對盈利前景非常擔憂。信心指數下降的第二個是廠商的資金支持。
這與今年4月Xi安奔馳維權事件中曝光的金融服務費爭議有關。
中國汽車流通協會副會長肖正三呼吁經銷商和廠商理性面對汽車市場的周期性調整，以市場為導向加強供給側結構性調整，合理規劃產能和銷售目標，攜手共渡難關。(焦岳)
關鍵詞：排放庫存下降的經銷商