在SUV市場，自主品牌已經在不知不覺中占據了各個細分市場。相應地，一些原本屬于日韓SUV的市場空間也被嚴重壓縮。自主與合資SUV市場徹底進入混亂時代，堅守自主與合資的分界線已不再是難事。因此，起亞新款智能汽車決定重新出發，瞄準榮威RX5、傳祺GS4等自主品牌SUV車型占據的市場。
造型風格大變，新款smart車走硬朗路線
新款智能車的整體造型變化較大。車頭和尾部的設計都比較方正，從之前相對圓潤的城市SUV風格轉變為更加硬朗方正的傳統硬派風格。
除了風格之外，新款智能車的造型還有兩個元素給我留下了深刻的印象。一是汽車前部的格柵形狀。橢圓形的格柵非常獨特，引人注目。
另外，車頭下緣的霧燈采用了四組LED燈組設計。即便是榮威這樣的自主品牌目前也只出現在RX8上。出現在智能跑車上，很是親切。
事實上，新款智能車的車身尺寸并沒有太大變化。長毫米，寬毫米，高毫米。與舊模型只有非常細微的差別。軸距與老款一模一樣，為mm，這也反映出，這一次的新款智跑車，基本相當于中期改款的一次大動作。
如果從視覺沖擊力來判斷新款智能車的升級，我認為總體來說是成功的。這種風格顯然是與時俱進的，也更符合當下中國用戶的審美。
合資車中最好的語音識別系統
外觀風格有所改變，內飾的視覺效果也非常不錯。全黑內飾和銀色拉絲面板為車輛內飾增添了不少精致感。
中央的大屏與同級別自主品牌相比并不落后。最厲害的是，新款智跑集成的智能語音識別系統的識別率非常高。我用了很多不同的命令來捉弄、刁難他，而且整體的反應速度也很快，基本上都能準確識別，輕松應對。與自主品牌匹配的科大訊飛、斑馬系統毫不遜色。這是我在合資車上體驗過的最好的語音識別。
如果單論內飾的氛圍營造，起亞這款全新智能跑車確實是下了功夫的，無論是在視覺效果還是體驗上都確實不差。
與榮威RX5等車型唯一能感受到的區別是使用的材料。獅跑的內飾材質依然以塑料為主，儲物格、扶手箱等地方基本只是實用，沒有太多觸感。要提升體驗，總體來說確實不如這些地方的同級別優秀自主品牌強大。
合資品牌很難在同價位的配置和用料上與自主品牌進行比較。起亞的新款智能車正在努力靠近，但在語音識別以及內外氛圍營造方面，其實在同級別中已經是非常優秀的了。等級。
快要絕跡的自然吸氣發動機性能好嗎？
起亞的新款smart轎車目前只有一套動力系統，那就是自然吸氣2.0L發動機。在渦輪增壓發動機這么糟糕的時候，突然擁有一臺自然吸氣發動機還是相當令人耳目一新的。
起亞智跑的動力系統的優點是起步輕，油門反應快。它沒有自主品牌渦輪增壓發動機啟動時的粘性和猶豫。
途中加速時，踩下油門時的動力響應也很及時，持續施加燃油可以維持一段時間的持續加力。可能沒有一些自主品牌的1.8T加速那么刺激，但整體動力更加持續，發動機聲音也更加線性悅耳。
在油耗方面，這款車也值得期待。整個試駕超級擁堵，出現大量山路和怠速照片。即便如此，我測試的這款車的油耗也只有9.2L/100km。這個油耗結果大概可以對比一下。大多數同級別自主品牌發動機都處于劣勢。
我在試駕這款新型智能汽車時，花了半天時間去南京抄近路。這不是故意的，只是附近有一條山路適合拍照。如果我想更快地通過一個彎道，我會像預想的那樣立即感覺到側傾，但并不夸張；再比如，如果我快速出彎，車輛的循跡性很好，但同時我發現，如果我繼續用力推，輪胎已經開始到達極限邊緣了，我不敢再讓它玩了。
新款智能車的山路操控只能說是中規中矩，側傾和極限都在預期之內。
事實上，在城市里開車的時候，我經歷過很長一段時間的堵車。這個時候我推薦使用運動模式。起亞的經濟型和運動型差別很大。運動模式的油門響應更積極，方向更重。如果你想快速跟隨前車而不被插隊，這是最好的選擇。這個級別可以選擇模式的自主品牌并不多，運動模式和經濟模式區別如此明顯的就更少了。
當我上了高速公路，我發現開這輛智能車一定要按規定開車。如果車道偏離系統開啟，只要你不急轉出車道，系統就會默默幫你回頭。如果你想無禮的話，此時系統會添加警報聲以表達抗議。
與大多數車道偏離系統僅發出警報不同，新款SmartRunning的設置更進一步，這無疑需要付出更多的努力和精心的設置。
應該說，我開了一整天對智跑說的最多的一句話就是它很完美，沒有任何缺點。駕駛起來我實在找不出什么不愉快的地方，而且有些裝備真的很周到。
太空表現誰都不缺。后排設備偏心。
獅跑的車身尺寸比榮威RX5等自主品牌SUV略小，但整體空間利用率非常好。
坐在后排時，頭部和腿部空間并不弱，軀干的開口和規律性也一樣。而且這個級別的自主品牌SUV基本處于同一水平。
而據起亞官方消息，超大全景天窗將成為全系標配。如此看來，相比后排空間的開放性，新款智能車還真不懼怕任何自主品牌。
不過后排的配置比較有趣。我試駕的車型后排有空調出風口，兩側還有加熱座椅。這在同級別中是非常罕見的。即使是獨立品牌，也沒有人擁有。后排座椅有加熱功能，我想北方車主會喜歡的。
但我也發現后排中央只有一個點煙器插座。看起來很親切，但后排乘客不太可能攜帶這樣的適配器。設計USB接口似乎更便宜、更實惠。后座車主滿意嗎？另外，后排中間一排沒有中央頭枕，有點不太合適。
起亞新的智能汽車定價策略將決定銷量
經過一整天的試駕，這款起亞新款SmartSport的表現基本符合我的預期。車輛的造型和內飾得到了很大的改進，操控性和駕駛性不斷提高。這些是汽車成功的基本條件。最厲害的是，東風悅達起亞這次非常務實。對手瞄準的是榮威RX5等自主品牌表現出色的車型。這并不是貶值，而是認清形勢后重新努力。
智跑的優勢其實非常明顯：首先，合資企業的身份和品牌優勢就在眼前。畢竟起亞在汽車制造方面有著較長的經驗，其產品后續的質量穩定性無疑相對更有保證。與自主品牌相比，這是起亞新款智跑車最明顯的優勢。
那么起亞新款智能汽車能否重回巔峰呢？我覺得最終還是要看這款車的定價策略。如果繼續老模式的話，基本上是不可能的。如果價格能像新款ix35一樣低調，甚至更低，這款車就有實力從自主品牌手中搶占市場。畢竟還是有不少車主更看重長期品牌積累帶來的產品信任價值。別擔心，這款車將于4月中旬上市，屆時一切價格懸念都將揭曉。