在目前的汽車細分市場中，電動化市場已經成為所有車企的修羅戰場。這是因為在政策的支持和汽車市場環境的推動下，新能源汽車在目前的汽車細分市場打開了局面。
電動化市場已經成為各車企的“修羅戰場”。這得益于政策的支持和汽車市場環境的推動，新能源汽車開始滲透到各大限購城市。根據中汽協發布的數據，2018年，
新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。隨著各企業布局的加劇，電氣化市場開始呈現出從藍海市場向紅海市場轉化的趨勢。
在此背景下，很多看好電動化市場的車企宣傳要加快電動化進程，甚至給出了停售燃油車的時間表。以混動技術著稱的豐田一直比較低調，但其實豐田在電動化領域已經深耕多年。
在電氣化市場有絕對的優勢和機會。
在本次上海車展上，豐田量產純電動汽車C-HR/Yuzawa和IZOA EV首次亮相全球市場，豐田全方位的電動化技術和產品展示了其在電動化方面的強大實力。路漫漫其修遠兮，
豐田在華加速電氣化布局的背后，是豐田20多年來對電氣化技術研發的不懈追求。
二十年來求索路 技術方爐火純青
早在上世紀70年代，豐田就開始研究電動汽車和混合動力汽車。20世紀90年代，豐田開發并銷售了電動汽車RAV4-EV。受限于當時的電池技術，豐田并沒有直接選擇電動路線。
相反，我們選擇了一條油電混合路線，結合了低排放和高效率。隨后，通過開發EV積累的電氣化技術，將其有效應用于20年前混合動力普銳斯的研發中。普銳斯的上市也讓豐田在HEV領域聲名鵲起。
成為該領域的杰出代表和領軍企業。
但實際上，所有形式的電動汽車其實都是從同一個源頭存在的，車輛電動化需要的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這些技術，你就掌握了電動車的基調。通過與發動機、充電裝置、燃料電池、儲氫罐等的組合配合，
可以制造各種類型的電動車輛。所以混合動力汽車的研發實際上也推動了豐田在電動化的道路上穩步前進。
從第一代普銳斯研發開始，豐田就以前瞻性的戰略眼光意識到電氣化技術是下一代汽車的關鍵，并投入大量資源推動這三大關鍵技術的研發，努力掌握核心制造技術。經過20多年的投入，豐田的“三電”技術已經發展到第四代。
實現了輕量化、高性能、高質量、低成本，為豐田發展全方位電氣化技術奠定了堅實基礎。
基于此，2014年，豐田推出全球首款量產氫燃料電池車MIRAI，實現電氣化領域零排放的“終極環保”。在本次上海車展上，豐田在全球推出了量產純電動汽車C-HR EV和Izawa IZOA EV。
正如豐田的混合動力車被稱為“雙擎”一樣，此次推出的C-HR EV和Izawa IZOA EV被命名為“e engine”，突出了豐田純電動化的主題和汽車E時代的精神。憑借多年積累的電氣化技術和創新的TNGA架構，
實現環保性能和駕駛樂趣的高度融合。到2020年，這兩款車正式上市后，將會有更多的消費者體驗到豐田先進的電氣化技術。
截至目前，豐田電動汽車累計銷量已超過1300萬輛，二氧化碳排放量降低至1.03億噸，真正實現了“銷量與環保效益兩手抓”的目標。
順應時代變革 電動化為最佳手段
基于對電動化技術的長期研究和不斷積累，豐田在電動化領域已經有了充足的技術儲備，但與豐田在電動化領域的強大實力形成鮮明對比的是豐田在電動化方面的低調宣傳和穩健態度。尤其是在20多年的不服從之后，
豐田在車展上再次推出純電動汽車，讓很多人疑惑。其實這和豐田推進電動化的出發點有關。
一直以來，豐田對于電動化都有一個明確的出發點，即車輛電動化要解決的挑戰主要來自三個方面：能源、溫室氣體減排和空氣污染。豐田致力于減少化石能源消耗，并通過電氣化實現能源多樣化。
并從車輛、零部件、材料制造，乃至整個生命周期，提高車輛的環保性能。
所以豐田首先從HEV開始普及電動化，過去在成本和便利性上表現不錯，在環保上也有貢獻。并有效利用HEV培育的電氣化技術，推出更有利于環保的各種車型，如PHEV、EV、FCEV等。
另一方面，長期的研發和技術積累也是為了提高電動車的可靠性，為消費者創造更加安全舒適的駕駛體驗，這也是豐田優先選擇HEV的重要原因。目前，
豐田電動化產品在全球市場累計銷量超過1300萬，經歷了市場的多次考驗，產品的可靠性和安全性得到了充分驗證。豐田作為日系車的杰出代表，一直保持著高性價比和高可靠性。
雖然PHEV和EV車型在中國市場的投放可能比其他車企稍晚，但這也說明豐田并沒有因為電氣化市場的種種紅利而陷入“盲目逐利”的怪圈。相反，豐田選擇了一條為中國消費者提供真正成熟可靠產品的道路。
正如豐田一直強調的：“電氣化”不是目的，而是手段。我們用它來取得成果，推動電氣化技術的研發。豐田宣布免費分享電氣化專利技術也可以印證這一點。
無償分享寶貴技術 引領行業發展
不久前，豐田剛剛發布了一個重磅消息，宣布將開放其混動系統相關的專利庫，直到2030年，屆時可以完全使用，無需繳納版權稅。該聲明適用于其持有的近24，000項與車輛電氣化相關的技術專利。
這些專利技術覆蓋了車輛電氣化的所有細分市場，將幫助更多汽車制造商推出更具性價比的電動汽車產品。
那么豐田為什么要分享如此珍貴的技術資源呢？首先，源于豐田對自身品牌實力的自信。與行業內其他新能源汽車廠商相比，豐田的電氣化車型還是更受行業和消費者的認可。另一方面，
豐田也有自己獨特的戰略眼光。古語有云：“不是春天一枝獨秀，而是百花齊放，百花齊放。”車輛電動化的推廣離不開行業內各大廠商的相互合作和良性競爭。所以豐田更愿意率先打破行業技術壁壘，完善產業鏈布局。
引領全行業共同發展。
對于未來，豐田希望不要拘泥于傳統的領域劃分，而是通過多樣化的各種電動車產品來推動電動車的普及。首先，豐田將從2020年開始正式推廣EV，正式在中國市場引入自主研發的量產EV。接下來，
到2025年，豐田將為銷售的所有車型設置電氣化選項，配備傳統發動機的車型將不復存在。2030年，電動汽車將占市場上所有豐田汽車的50%以上，其中EV和FCEV將占10%以上。
豐田最雄心勃勃的理想是，到2050年，在全球新車平均行駛過程中，將二氧化碳排放量削減90%，并“挑戰新車二氧化碳零排放”。這體現了一個企業對全人類共同福祉的責任。
作為一家深耕電動化領域的汽車廠商，豐田在電動化方面積累的技術和經驗使其在電動化領域保持了絕對的領先地位。從產品陣營的擴大到技術專利的開放，不難看出，
豐田正在積極向更深層次的電氣化方向轉型。隨著豐田電動車產品的多元化，豐田也將對中國乃至全球汽車工業的發展產生深遠的影響。
關鍵詞：豐田電動汽車量產電氣化