無論從哪個角度看，在豪華車的集體官方沒落中，消費者才是真正的最終受益者。當然，豪華車的集體官降，從任何角度也會理解尚處于成長階段的自主品牌車形。
在豪車的集體“官降”中，消費者才是真正的最終受益者。當然，豪華車的集體“官降”也會對尚處于成長期的自主品牌車造成較大壓力。自主品牌車企只是以壓力為動力，以降價為動力。
只有抓住新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，通過創新培育更具市場競爭力的產品和品牌，才能為中國經濟高質量發展賦能。
得益于“制造業現行稅率由16%下調至13%”的利好政策，豪華車廠商近日紛紛表示降價，讓“下跌”的車市有了新的希望。
豪華車官方集體降價有兩個特點。第一，快。根據國家政策，4月1日開始降低制造業等行業的增值稅稅率，但3月15日，奔馳率先打響了降價“第一槍”，3月16日正式生效。
隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪迅速跟進。第二，范圍大。相比去年1%的降幅，今年的廠商指導價降幅在2%-3%之間。奔馳品牌車型最高降6.4萬元，寶馬最高降6萬元。
路虎最高降8.5萬，相當厲害。
車企之所以如此主動降價，更多的是因為市場競爭的壓力。在過去的一年里，中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，而且還沒有停止下跌。據中國汽車工業協會統計，1月份全國乘用車銷量同比下降17.71%，2月份同比下降17.4%。
即使在“一枝獨秀”的豪華車市場，銷量增速也從2017年的17%下降到去年的8%。因此，如何想辦法提振銷量成為各大車企的當務之急，降價無疑是最直接的促銷手段。
中國市場對于跨國車企的重要性不言而喻。作為全球最大的汽車市場，中國的新車銷量不僅高于美國，也遠遠高于歐盟的總和。目前，中國已成為奔馳、寶馬、大眾等跨國車企全球最大的單一市場。據統計，
去年，奧迪的母公司奧迪股份公司(audi ag)在全球銷售了1083.4萬輛汽車，創下了年度最高紀錄。其在中國市場累計銷量為420.71萬輛，占大眾汽車總銷量的近40%。更重要的是，
去年，奧迪股份公司在中國的合資公司實現營業利潤46.27億歐元，占大眾汽車全球139億歐元營業利潤的35%?？梢哉f，中國是名副其實的“利潤?！薄?
但也有人提出，在這次降價之前，豪華車已經開始了大幅降價促銷。有評論認為，豪華車集體“官降”不過是企業有效利用政策提升產品競爭力和關注度，應對消費者觀望情緒的一種策略。
這種觀點自然有一定道理。但這次降價，無論是廠家讓利的真金白銀，還是借著政策的東風“作秀”，都說明跨國車企在中國的本土化能力在增強。在這么短的時間內，可以根據增值稅稅率的變化快速調整價格。
某種程度上，恰恰反映出它已經融入了中國市場，這是其競爭力的生動體現。
需要指出的是，無論從哪個角度看，在豪車的集體“官降”中，消費者才是真正的最終受益者。隨著豪華車品牌全線降價，與合資品牌的價格差距將進一步縮小，從而形成自上而下的“降價”浪潮。
一大波b級車和A級車可能已經在降價的路上了。汽車作為家庭中僅次于房子的大宗商品，在社會消費中占有重要地位。車企以價換量提振消費者信心，無論是“促進形成強大的國內市場”，
是否滿足“人民對美好生活的需要”具有積極的現實意義。
當然，豪華車的集體“官降”也會對尚處于成長期的自主品牌車造成較大壓力。問題的關鍵在于，自主品牌車企要以壓力為動力，以降價為動力，牢牢抓住新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，通過創新驅動。
培育更具市場競爭力的產品和品牌，為中國經濟高質量發展賦能。楊中陽
關鍵詞：豪華車降價自主品牌