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如果溫州地鐵通往地區范圍的所有縣城區，溫州市區發展會怎樣？
溫州在發展中的弊端顯而易見的，一是地，二是交通。這是兩個制約溫州發展的最大因素，除此之外。
先說地，溫州對于土地的渴求是顯而易見的，百度看一下，溫州有限的可供開發的土地資源就是集中在樂清--溫州市區--瑞安沿海一帶，而且目前看上去已經是密密麻麻的基本都是有居民區的地段，東南西北四個方向都缺乏戰略的擴展空間。因此溫州缺地已經嚴重制約了經濟發展和產能升級，招商引資等，甚至連溫州永強機場的擴建都曾面臨著窘境。
其次就是交通。且不說浙江沿海的高鐵速度，從寧波開始到溫州就斷檔了，單說文成泰順永嘉三縣，就被隔絕在了三座大山之中。沿海各縣市的交通思路不清，大部分是以城鄉巴士的方式在運營，和溫州在國內的地位十分不相符。
那么回到問題，溫州所有縣通地鐵是不可能的，但是，溫州沿海各縣市通地鐵，是完全有可能實現的。一是有現車的動車線路作為參考，沿海平原地帶施工難度小，二是從樂清到蒼南直線距離也不過80公里，如果考慮到大部分線路采用地上軌道的話，施工成本將大大降低。如此一條線，就能把溫州全市盤活，將大大提升溫州的城市化進程。
溫州原是一個組團型城市，現在也將逐漸退出組團型城市，溫瑞同城化，溫永同城化等等。溫州建設地鐵是必然的，而且遠期會建設到瑞安和永嘉的甌北和黃田，當然近期的S線網建設，瑞安將成為換乘中心，這也將大力推進溫州瑞安同城化，甚至加快瑞安撤市設區，成為溫州市區的一部分。根據規劃，溫州地鐵未來有M1 M2 M3 M4和機場控制線(主要為溫州東站和機場客流服務)，其中個人認為溫州地鐵一期將上報地鐵一號線(溫州北站-仙巖)和地鐵二號線(鞋都-科技城)，推動M線和S線互聯互通。另外說說M4(瑞安火車站-瑞安新區)，不包括控制段，可能或成為瑞安獨有地鐵路線，但這也是遠期。原計劃今年底上報的溫州地鐵一期工程，因為國務院近期對城市軌道交通建設管理要求十分嚴格，所以可能將延期上報，但前期報批工作仍然在進行。
不會通往縣城，國家對全國進行城市地鐵規劃建設一般都是省級市，地級市除非是當地經濟和人口比例達到一定程度才能進行規劃和建設。就算溫州建地鐵也只是在市區范圍內，地鐵路線越長相應經濟成本越高。
溫州所有縣城區都通地鐵是不可能的，也沒這個必要。溫州陸域面積12110平方公里，相當于6個深圳的面積，土地遼闊，多山；地鐵造價太高；溫州常住人口900多萬，中心城區加永嘉沿甌江一帶（已納入市區規劃）有近350萬人口，其他縣市區居民較分散，客流量不夠，就是建成了也難以維持。所以溫州采用的是M線十S線模式，即中心城區建地鐵（包括永嘉沿江部分），周邊一些縣市通城際鐵路（目前是樂清市、瑞安市、永嘉縣）。
溫州地鐵M線是個痛，規劃了很多年，至今國家層面還沒批復，從目前建地鐵條件看，溫州應該是符合的。城際鐵路S線，已建造的差不多了，S1線已于2019年開通，S2線將于2023年開通，S3正在建造中。由于目前城際交通沒有成網，和公交在時間和地點上脫接，很不方便，很多人放棄乖坐，致使S1線上坐率不高。當然當全部建成后，特別是中心城區的地鐵也建成后連網，那時出行肯定方便得多，到那時也將會促進溫州經濟的進一步發展。當然這只是一種期待。
地鐵是城市的名片，也是城市層級的標志性建筑，期待著。
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