新京報(bào)漫畫陳東科技觀察雖然科技的安全性已經(jīng)遠(yuǎn)超人類，但人類更相信感性和類似的直覺。從無(wú)人駕駛開始，似乎所有人都在等待。
新京報(bào)漫畫/陳東
科技觀察
雖然現(xiàn)在技術(shù)的安全性遠(yuǎn)超人類，但人類更相信感性和類似的直覺。
從無(wú)人駕駛到現(xiàn)實(shí)，似乎每個(gè)人都在“等待”一個(gè)瞬間：一項(xiàng)新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中遇到激烈的挑戰(zhàn)，引起我們內(nèi)心的擔(dān)憂。
終于，美國(guó)時(shí)間3月18日晚10點(diǎn)左右，優(yōu)步的一輛無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故，與一名過(guò)馬路的行人相撞。該行人在被送往醫(yī)院后死亡，成為歷史上首例無(wú)人駕駛車輛在開放道路上撞上行人并死亡的案例。
無(wú)人駕駛被很多人視為人工智能掌管人類的標(biāo)志性技術(shù)之一。
傳統(tǒng)上，駕駛不僅僅是一個(gè)機(jī)械的工作，因?yàn)榈缆否{駛意味著無(wú)數(shù)的事故和緊急情況下的決策和應(yīng)對(duì)。很多人認(rèn)為無(wú)人程序算法很難有效找到符合技術(shù)、現(xiàn)狀、倫理的最優(yōu)解。
更關(guān)鍵的，是無(wú)人駕駛技術(shù)背后的隱患。一個(gè)判斷失誤很可能就是車禍死亡的悲劇。
面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，相信同類幾乎是一種本能。幾千年的傳統(tǒng)告訴我們，把方向盤交給自己人似乎更靠譜。
但從技術(shù)上講，這種對(duì)人類本能的信仰是不合邏輯的。今天的傳感和大數(shù)據(jù)技術(shù)的完善程度，無(wú)人程序?qū)Νh(huán)境的感知速度，對(duì)復(fù)雜路況的判斷能力和決策水平只會(huì)比人類更強(qiáng)。另外，
人類依然存在疲勞駕駛、酒駕等屢禁不止的陋習(xí)。
無(wú)人駕駛顯然是對(duì)傳統(tǒng)價(jià)值觀的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在優(yōu)步的事故中，雖然目前還沒有最終的調(diào)查結(jié)果，但據(jù)亞利桑那州坦佩市警察局長(zhǎng)西爾維亞莫爾(Sylvia Moir)告訴《舊金山紀(jì)事報(bào)》
“事實(shí)非常清楚，根據(jù)受害者過(guò)馬路的方式，無(wú)論是有人駕駛還是無(wú)人駕駛模式，都極難避免這起交通事故。”
盡管如此，無(wú)人駕駛首起事故死亡案例仍然引起了公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的擔(dān)憂和質(zhì)疑。這種質(zhì)疑的背后，是一種責(zé)任主體不明的擔(dān)憂。
交通事故中，人的行為造成的后果是責(zé)任主體，可以追究責(zé)任。所以傾向于認(rèn)為是可控的，而無(wú)人駕駛面臨著無(wú)法被追究責(zé)任的問題。
作為事故的肇事者，無(wú)人駕駛技術(shù)本質(zhì)上是不存在的，除了背后的技術(shù)供應(yīng)商和制造商。
面對(duì)這樣一個(gè)無(wú)聲無(wú)形的駕駛員，你只有兩個(gè)選擇：要么完全信任無(wú)人駕駛技術(shù)，相信技術(shù)遠(yuǎn)比人類可靠；要么對(duì)這項(xiàng)技術(shù)批判到底，絕不允許有一點(diǎn)事故率。
因?yàn)閷?duì)于用戶來(lái)說(shuō)，即使風(fēng)險(xiǎn)只有萬(wàn)分之一，如果這部分風(fēng)險(xiǎn)的控制權(quán)不在自己或同類手里，在感性層面，這是一個(gè)不可承受的后果。
無(wú)人駕駛技術(shù)的從業(yè)者因此面臨著一個(gè)夾雜著倫理的技術(shù)挑戰(zhàn)。雖然創(chuàng)業(yè)者可以拿出無(wú)數(shù)種數(shù)據(jù)來(lái)證明現(xiàn)在技術(shù)的安全性遠(yuǎn)超人類，但是人類相信感性和類似的直覺遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)和技術(shù)原理更強(qiáng)大。
可以預(yù)見，未來(lái)的無(wú)人駕駛將需要技術(shù)之外的解決方案，包括呼吁無(wú)人駕駛的專門立法，以及更多的普及措施，來(lái)對(duì)抗人類規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的天性。
關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車撞死人