說起雷克薩斯這個(gè)品牌，可以說是近年來越來越受歡迎。作為一個(gè)堅(jiān)持不中國制造、不輕易降價(jià)的奢侈品牌，這種傲慢會(huì)讓一些人“看不下去卻又?jǐn)[脫不了”，但另一方面，這也讓其車主感到自豪。——論品牌認(rèn)知度和真實(shí)保值率，雷克薩斯從來不畏懼任何人；而去年更是以25%的同比增速，成為奢侈品牌中最大的黑馬。
今天我們帶來的是雷克薩斯UX260h頂配車型的試駕。這也是我第三次實(shí)際測試這款車了。作為這個(gè)“傲”品牌的入門級SUV車型，UX還保留了多少“傲”的品質(zhì)？
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分：
之前我試駕過全驅(qū)Fsport版，整體駕駛體驗(yàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。至于我這次測試的前驅(qū)頂配版，我更關(guān)注的是城市道路上的行駛和油耗表現(xiàn)。這應(yīng)該也是這款車型定位比較核心的點(diǎn)。
參數(shù)方面，雷克薩斯UX260搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、E-CVT。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力146馬力，電動(dòng)機(jī)總功率80千瓦。乍一看，這個(gè)數(shù)據(jù)并不起眼，但官方給出的零到100秒加速時(shí)間為8.5秒，對于這款定位SUV車型來說，還不錯(cuò)。
事實(shí)上，在駕駛雷克薩斯汽車時(shí)，除了LC、IS等性能車型外，基本上沒有人會(huì)用“000-100加速”作為談資。
無論是試駕老款ES300h，還是之前試駕過的雙擎阿瓦隆，甚至是雙擎RAV4，我最享受的就是中段動(dòng)力的“直接感受”。得益于電機(jī)的低扭矩輔助，現(xiàn)在的雷克薩斯UX即使作為SUV也基本可以實(shí)現(xiàn)直接動(dòng)力傳輸。這是大多數(shù)配備雙離合器的燃油車可能無法實(shí)現(xiàn)的。
因?yàn)檫@種線性的動(dòng)力，再加上雷克薩斯UX本身扎實(shí)的底盤調(diào)校，即使你不使用這輛車在山路上攻擊彎道，你仍然可以在城市交通中自信地行駛。所以很多車迷都會(huì)說，雷克薩斯很多車的“運(yùn)動(dòng)”感并不是對參數(shù)的崇拜，而是比駕駛操控感更重要。
所以當(dāng)你在日常城市道路上駕駛雷克薩斯UX時(shí)，感覺更加平靜。無論是并道、超車，還是堵車時(shí)慢行，這款小型SUV各方面都更能干。——并道時(shí)不會(huì)有不必要的晃動(dòng)，超車時(shí)也不用擔(dān)心動(dòng)力延遲；也不用擔(dān)心交通堵塞。走走停停并點(diǎn)頭，更不用說渦輪干預(yù)或變速箱換檔引起的煩人的挫敗感了。
另外，結(jié)合整車的隔音水平以及最初電機(jī)驅(qū)動(dòng)的安靜感，可以說雷克薩斯UX帶來的舒適性相當(dāng)均衡。它并不像奇駿那樣全能柔軟，而是注重駕駛的舒適性。性是一種享受。這也是我把它定義為“運(yùn)動(dòng)又優(yōu)雅”、好玩又有趣，但根本不是“西裝暴徒”的原因之一。
此外，說到日常跟隨，雷克薩斯UX的能量回收系統(tǒng)也值得一提。作為較早走上雙引擎混合動(dòng)力的汽車公司，豐田已經(jīng)發(fā)展到了今天。除了技術(shù)穩(wěn)定性之外，還延伸到了行駛品質(zhì)的控制上。與我過去測試過的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型不同，如果不是駕駛UX時(shí)儀表板上的提示，我不會(huì)感受到回收阻力的感覺。只有能量回收機(jī)構(gòu)與制動(dòng)踏板達(dá)到了良好的邏輯。只有組合起來，才能有這種“與普通剎車無異”的動(dòng)能回收。
在這個(gè)無聲無息的無縫能量轉(zhuǎn)換過程中，我這幾天在市區(qū)行駛油耗為5.3L/100公里。說實(shí)話，這個(gè)水平并不像上次在高速公路上測試的雙發(fā)亞洲龍那么低。——不過，考慮到SUV的風(fēng)阻系數(shù)、我們反復(fù)的急加速體驗(yàn)以及長時(shí)間的堵車，這個(gè)油耗已經(jīng)很優(yōu)秀了。相信開過雷克薩斯或者豐田雙擎的朋友都會(huì)明白這個(gè)油耗水平。
靜態(tài)體驗(yàn)部分：
動(dòng)態(tài)試駕過程中，雷克薩斯UX表現(xiàn)得沉穩(wěn)優(yōu)雅，但安靜體驗(yàn)過后，它依然是一輛典型的雷克薩斯，精致到每一個(gè)細(xì)節(jié)。
由于它已經(jīng)不是全新車型了，外觀方面我就不多說了。其中，頭燈非常“LC”，采用了三顆LED燈，只有高端車型才有。至于貫穿式尾燈，側(cè)面特別犀利。除了好看之外，還能在一定程度上穩(wěn)定氣流。
進(jìn)入內(nèi)飾，你才能真正感受到雷克薩斯應(yīng)有的風(fēng)格。除了用料上不吝惜成本之外，做工基本沒什么可挑剔的。另外，當(dāng)看到屏幕邊緣的時(shí)鐘和大面積的真皮裝飾板時(shí)，就能感受到這款入門級SUV車型依然保留著雷克薩斯自己的追求。
不得不說，后排確實(shí)不是雷克薩斯UX所擅長的部分。mm的軸距對于后排來說剛剛好。不過配套的雙USB和雙出風(fēng)口一步到位中規(guī)中矩，座椅的舒適度和豪華感也可圈可點(diǎn)。在我的理解中，或許雷克薩斯UX本身的定位更適合一個(gè)人或者兩個(gè)人的長期旅行。這種“小而不妥協(xié)”的風(fēng)格與當(dāng)下輕奢的品味有一定的重合。
總結(jié)：
如果不是為了試駕任務(wù)，我還想多花幾天時(shí)間體驗(yàn)雷克薩斯UX，享受它給我?guī)淼鸟{駛質(zhì)感。——并不暴力，但流暢線性的力量讓我充滿信心；它無法驅(qū)動(dòng)到極限。它是彎曲的，但扎實(shí)細(xì)膩的底盤轉(zhuǎn)向讓我充分感受到人與車的交流；它的外觀甚至不適合我這個(gè)胖子的體型，但豪華精致的內(nèi)部裝飾卻讓我沉迷于“成功人士”的味道中無法自拔……
總而言之，這款雷克薩斯緊湊型SUV充分體現(xiàn)了品牌的追求和堅(jiān)韌。如果你還沒有到比較“油膩”的年齡，或者還沒有考慮是否要在后排安裝兒童座椅，并且在經(jīng)濟(jì)充足的條件下，雷克薩斯UX可能是最能體現(xiàn)你品味的車。
致謝：
深圳市中盛雷克薩斯汽車有限公司
南山區(qū)神韻路9號
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