大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電動汽車雙人代步推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹電動汽車雙人代步推薦的解答，讓我們一起看看吧。
想在一嗨租新能源車，有沒有推薦車型？
11月最火爆十大新能源車，比亞迪沒排上號，第一名很多人沒聽說過
隨著社會的進步，環保消費理念的興起，新能源汽車的各品牌車型，在車市上的銷量也是日益增長。近日，11月新能源汽車銷量排行榜單已經發布，從中可以觀察出，消費者對于市場中哪些類型的新能源車型更為的青睞。接下來，二師兄就來為大家盤點一下，11月銷量最好的10款新能源車！
排名第1：北汽新能源EC
生產廠商： 北汽新能源
11月月銷量： 15719輛
指導價： 15.18-16.48萬
二師兄點評：北汽新能源EC的外觀時尚小巧，作為城市代步工具很方便，其價格定位也比較實惠，內飾與做工實用性很強，內部的空間足夠小家庭用，動力提速反應不錯，是款實用型的新能源車型。
排名第2：江淮IEV
生產廠商：江淮汽車
11月月銷量： 5660輛
指導價： 12.85-13.85萬
二師兄點評：江淮IEV配置比較豐富，駕駛起步快速，動力夠用，操作方面很容易上手，只有三個檔位，車主控制方便，內飾以深色基調為主，顯得沉穩而且耐臟，但它的駕乘舒適性有待提高。
排名第3：豐田雷凌混動
生產廠商：廣汽豐田
11月月銷量： 4217輛
指導價： 13.98-15.98萬
二師兄點評：豐田雷凌混動的外形有豐田的特色，有很多消費者喜歡，這款車型的性價比較高，它的配置科技含量很豐富，裝置豐田獨有的操控軟件，并且以豐田的口碑作鋪墊，豐田雷凌混動的市場反應不錯。
排名第4：知豆D2
生產廠商： 吉利汽車
11月月銷量： 4062輛
指導價： 15.18-18.88萬
二師兄點評：知豆D2的定位是上下班的市區代步車型，整體外觀小巧可愛，內部空間設計合理，雙人乘坐比較寬松，內部做工雜實精細，車內配置功能齊備，動力方面稍弱，起步不夠迅速。
排名第5：江鈴E200
生產廠商：江鈴汽車
11月月銷量： 4004輛
指導價： 17.98萬
二師兄點評：江鈴E200的外表設計為流線型，線條美觀，內部裝飾色調豐富，小部件多，使用起來很方便，前后空間比較大，后排三個成人乘坐寬松無壓力，車體懸架調較好，行駛中感覺很舒適。
排名第6：奇瑞eQ
生產廠商：奇瑞汽車
11月月銷量： 3372輛
指導價： 15.99-17.19萬
二師兄點評：奇瑞eQ續航里程不錯，而且冬天低溫情況下對電池組影響不大，日常使用比較實惠，車輛乘坐舒適，保養維護價格低，足夠應付一般的代步型需求。
排名第7：吉利帝豪新能源
生產廠商：吉利汽車
11月月銷量： 3119輛
指導價： 16.58-21.58萬
二師兄點評：吉利帝豪新能源外形大方，內部空間比較大，尾箱也很充裕，中控設計實用耐看，材料質量不錯，儲物位置多，方便車主的物件擺放，動力方面比較的強勁，日常起步超車均可便捷的完成。
排名第8：眾泰云100
生產廠商： 眾泰汽車
11月月銷量： 3099輛
指導價： 15.89-16.99萬
二師兄點評：眾泰云100這款車型，百公里10度電左右，綜合用車成本相對較低，冬季對續航影響不大，但據車主反映電機響聲有點大，有一些元件上的小毛病，整體使用表現尚可。
排名第9：華泰EV160
生產廠商： 華泰新能源
11月月銷量： 2834輛
指導價： 10.28萬
二師兄點評：華泰EV160是款實用型新能源車，車輛的表現比較一般，在駕乘時車身比較散，穩固性有待加強，續航上也有車主反映不夠長，經常要充電，這方面也需要提高。
排名第10：眾泰E200
生產廠商：眾泰汽車
11月月銷量： 2651輛
指導價： 18.18-18.58萬
二師兄點評：眾泰E200的動力相對車身來說足夠強，起步時間短，車內空間比較寬，小儲物空間多，實用性好。內飾的做工精細，手感好。有車主反映新車的車門關上需要一定的力氣，這方面可以改進。
二師兄總結：看了11月銷量最好的10款新能源車，相信大家對于現在市場上新能源車的銷售情況都有了一個了解了吧？新能源車的逐步盛行，其實也是一種社會進步的表現，在未來，隨著技術的進步，新能源車也必將成為主流，那時人們的日常出行，與生活的環境一定會更美好！
線上線下一口價，2022款天逸共創版的底氣何在？
“線上線下一口價”等同于自降身價·雪鐵龍天逸快找到合理定位了
雪鐵龍汽車推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共創版」，叫什么名字不重要，重點是這臺車要求“線上線下一口價”，也就是經銷商不能給這臺車降價銷售，指導價是多少就是多少；可是合資汽車不靠降價已經無法維持銷量，主流品牌哪個不是走了美系車“以價換量”的路數，那么究竟是什么給了雪鐵龍一口價的勇氣呢？
如果按照通稿廣告文的話術去描述的話，那就太膈應人了，還是先來看一看價格吧。
- 2021款 1.6T，15.97-18.17萬
- 2021款 1.8T，19.27-22.97萬
- 2022款 共創版，16.87萬
······
線上線下一口價，說白了不就是給降價扯塊遮羞布嘛。
配置對比
以共創版對比2021款1.8T旗艦版，看一看配置有哪些懸殊吧。
- 安全氣囊數量相同，均有頭部氣簾
- 少并線輔助，均無其他所有輔助駕駛配置
- 駕駛模式只有運動，老款旗艦版多出越野、雪地等模式
- 少陡坡緩降
- 都有懸架硬度調節
- 天窗、尾門、座椅材質相同，少前排座椅加熱和按摩
- 8英寸車機少導航模塊和車聯網
- 少自動防眩目后視鏡
- 少空調系統凈化裝置和PM2.5過濾裝置
- 其他基本相同
也就是說共創版的配置其實和老款次頂配相當，次頂配的指導價為20.97萬。
然而即便與旗艦版對比的配置懸殊也不大，比如輔助駕駛配置里只有并線輔助等于沒有，不裝備車道保持、主動剎車和自適應巡航系統，并線輔助基本就是裝飾；駕駛模式雖然沒有越野或雪地，但t通過手自一體模式也一樣能實現扭矩的控制，對于只有前驅的SUV而言，這些模式并不重要。
座椅少了加熱和按摩確實有些遺憾，但是共創版比老款旗艦的價格低了整整6.1萬元！這個預算能可以換幾套航空座椅了。
在配置方面共創版其實與老款旗艦車相當， 只不過以超16萬的價格對比同級別的國產SUV還是略顯差了一些；那么共創版的發動機和變速箱會不會比老款差呢？畢竟價格低了很多了。其實PSA的車就那么兩臺發動機可選，1.6T、1.8T，水平都比較一般且有燒機油的通病；共創版選擇的是1.8T，參數為155kw/300N·m（1900~4500rpm），和老款旗艦版一模一樣，變速器也一樣。
至此得出結論了，共創版其實就是“降價版”，而且降價的幅度已經很大，所以才敢于搞什么“線上線下一口價”，與老款相比的價格下探幅度要比美系車還狠。
天逸C5的銷量究竟如何呢？這臺車的2021年度總銷量僅為9659臺，年末的月銷量低至424臺，環比下滑58.91%、同比減少72.01%；插電混動版的年銷量更是低至304臺，可以說是非常冷門的車了，二線品牌的SUV月銷量也有一些可以破萬。這就是天逸C5搞“共創版”降價的原因，如果還不下探定位的話，也許2022年的銷量只會更低。
至于降價后的天逸C5實在不好評價，在合資車陣營中最起碼要比用干式雙列變速器的某些德系車強，比NA＋CVT的日系車也要強，美系車里沒有什么可選項，韓系車不值得討論；但是這個價格區間的國產汽車不僅有2.0T&DCT AWD的米勒循環四驅節油車，還有2.0T&8AT的四驅中型SUV，以及使用插混系統的兩驅節油車可選，隨便挑出一臺都能在綜合品質上碾壓天逸C5這臺扭力梁的前驅小排量代步車。
所以如果不認為這些在其本土市場定位很一般的洋品牌高級的話，天逸C5還是不值得考慮。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此，以上就是小編對于電動汽車雙人代步推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于電動汽車雙人代步推薦的2點解答對大家有用。