大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源汽車推薦雙門比亞迪的問題，于是小編就整理了1個相關介紹新能源汽車推薦雙門比亞迪的解答，讓我們一起看看吧。
充電一次通勤十天，比亞迪e1京城上市5.99萬起售？這車怎么樣？
充電一次通勤十天，這種說法言過其實！比亞迪E1推出的價值是凸顯元EV的性價比，七八萬買它？
比亞迪E1使用的電池為鎳鈷錳酸鋰，容量僅為32.2kwh，工況法測試續航里程為305KM，實際用車平均冬季低溫續航的減少也就是200多公里。充電一次續航200多，除非在開車散步或用車頻率極低否則怎么能達到充電一次用十天的標準呢？
續航里程是E1的硬傷，即使是同價位的電動汽車水平都不高但比亞迪不應該，因為這家車企有自產電池的能力能夠有效控制制造成本，這臺車性價比真不高。
指導價雖然是5.99-7.99萬，但比亞迪向來不生產低配車，所以真實起售價可以參考次中配的6.59萬；車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，尺寸等級仍屬于A00級微型兩廂車，前排空間合格后排空間局促，滿載駕乘體驗比較一般。
外觀設計直接搬用燃油版的F0，只有中網加入了EV元素；客觀的評價這一設計不能說難看，但經過了多少年總會審美疲勞；大眾審美是在不斷變化的，在設計感越發犀利、運動化扁平化設計成為主流的今天，比亞迪E1在設計感上毫無亮點可言。
這臺車應該學習競品改為雙門四座，也許菲亞特500會是這臺車的理想設計風格，如果加上軟頂的話比現有價格略高一些也可以接受。
續航和空間沒有任何優勢，配置方面全系沒有車身穩定系統比較遺憾，針對女性消費市場定位代步買菜車只有高配才有倒車雷達也說不過去；織物座椅、手動空調也體現不出精致，這臺小車與燃油版相同外觀略顯可愛、內飾相當廉價，而且前排車窗控制安全在檔桿位置使用便利性較差，而且前排不能控制后排更是麻煩。
比亞迪E1顯然是沒有性價比的，這臺車的推出也許是比亞迪也看中了共享出行領域，其次是為體現起售價為7.99萬的元EV，同樣的價格元EV至少還有個比較合理的空間。不過還有一種可能是E1再為燃油版F0提供時間清庫存，真與燃油版同樣的價格也許燃油版只能報廢回收了。
比亞迪E1不建議考慮，這臺車的真實用車體驗也許會令車主抓狂。
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比亞迪e1已于4月12日正式上市，共推出4款車型，補貼后售價為5.99萬-7.99萬。e1外觀是基于f0升級而來，但核心零部件則是基于比亞迪e平臺打造。
在4月27日，比亞迪e1在北京上市發布，并向首批業主交付。比亞迪e1在北京地區共推出4款車型，補貼后同樣是5.99-7.99萬元，并享受比亞迪之前推出的2018年補貼延長政策，即在6月25日前購車上牌，即可全額享受2018年補貼額度。
比亞迪e系列是與王朝EV同源并行，為追求品質性價比的用戶提供更可靠、更成熟、更富品質的產品。讓新能源車以高性價比幫助成千上萬的用戶實現新能源汽車夢。
比亞迪e1定位一款A00級小型電動車，但綜合續航達到305km，用官方話說就是“充電一次通勤十天”。但對于多數人來說是達不到這個標準的，但一周的上下班基本是夠的，核算下來每公里差不多5分錢，經濟性不言而喻。
比亞迪e1長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。搭載的電機最大功率為45KW，最大扭矩110N·M，最高車速為102km/h，0到50km/h加速時間僅需5.9秒。而且，e1在快充模式下充滿電只需35分鐘。官方還稱充點12分鐘，續航100km。
e1的內飾方面繼承了王朝的基因，搭載了10.1英寸自動旋轉大屏，搭載比亞迪Dilink智能網聯系統，通過手機+車機無線切換的模式實現手機與pad無縫融合。
綜合來看，比亞迪e1用精湛的品質和時尚的外觀，重新詮釋了小型電動汽車。比亞迪e1的確是個不錯的選擇，經濟實惠、車小好開、停車方便、續航夠用。平時上下班、接送孩子、買菜購物足夠了。你覺得呢？
想說e1續航很實在，上回試過一次短途自駕，來回差不多200公里。充滿電出發，路上偶爾開空調，回來發現電量還剩35%，相當于總里程在280公里左右，還是讓人放心的。
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦雙門比亞迪的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源汽車推薦雙門比亞迪的1點解答對大家有用。