大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車推薦家用車嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹新能源汽車推薦家用車嗎的解答，讓我們一起看看吧。
本人有一輛polo代步，但是現(xiàn)在想換輛車，是換新能源的好還是繼續(xù)買汽車好？
家用第一臺車或只能保持使用一臺車建議選擇燃油車或插電式混動，第二臺家用代步車建議選擇純電動。
眾所周知純電動汽車存在續(xù)航里程比較短已經(jīng)充電便利性差的問題，入門級電動汽車的NEDC測試?yán)m(xù)航里程普遍只有350公里左右，而測試?yán)锍叹拖袢加蛙嚋y試的油耗水份一樣大，實際用車減少幾十公里是很正常的。那么實際里程只是300公里左右的車，如果要兼顧長途駕駛則只能走高速公路并且要頻繁的充電（每隔3~4個服務(wù)區(qū)）；因為目前只有高速公路普及了充電站，但服務(wù)的平均價格約在50公里左右，為防止行程中存在停止運營的服務(wù)區(qū)，所以每行經(jīng)三個服務(wù)區(qū)就需要綜合電耗考慮充電問題，這種用車體驗可以說挺糟糕。而在下路國道省道又沒有普及率很高的沿途充電站，用車受限更嚴(yán)重了。
所以新能源純電動汽車目前更適合作為城市短途通勤代步車，對續(xù)航里程要求不高，充電依靠家用樁也能獲得極低的用車成本。而且只要選擇動力電芯有終身質(zhì)保的品牌，這種車一公里費用開支不足0.1元，代步一年才用多少錢呢？不用考慮換電成本之后則純電動汽車是最理想的短途代步車。
而家用第一臺車必須兼顧長短途駕駛，目前純電動汽車做不到所以還是建議考慮燃油車。首選推薦燃油車的理由并不是因為插電混動不如燃油車，而是因為插電混動汽車普遍比較貴。PHEV轎車入門級也要15萬左右才有理想的選項，SUV起步得17萬上下才能選擇到一線自主品牌的產(chǎn)品，如果預(yù)算在這一范圍可以考慮比亞迪秦Pro和宋Pro兩車，目前是同類型同價位選項中的最高技術(shù)水平（包括對比合資或進(jìn)口）。
如預(yù)算不在這一范圍或偏好合資品牌的話，價格偏低的燃油車還是不二之選，不過15萬以下不建議選擇合資汽車，因為品質(zhì)普遍很低。SUV10~15萬級可以參考哈弗F7兩驅(qū)或四驅(qū)版、CS75PLUS的AT版，轎車可以額考慮傳祺新款GA6或秦ProDm插電混動短續(xù)航版。15~20萬的SUV可以考慮雪佛蘭探界者、傳祺GS8等車，轎車應(yīng)考慮邁銳寶XL550T或者君威，這些車會帶來不錯的駕駛體驗；個人建議，僅供參考。
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是這樣的，那個我們國家是到2035年左右才能全面禁止汽油車。現(xiàn)在的新能源汽車的電池不是質(zhì)保很全？我們用的都是鋰電池，鋰電池的話它的使用壽命比較短，而且除了那個保質(zhì)期以外的話，需要更換。電池需要很大的成本，這個對于車主來說是非常不合適的。也就算說你不去更換電池。而去當(dāng)二手車去賣的話，他也非常的不保值。因為別人會把這個電池算入到成本以內(nèi)，會從車架收購的時候就比較低。汽油車的話，無論是汽油車還是新能源，大部分使用的話都是十年左右，所以的話你現(xiàn)在可以考慮一個汽油車相對來說要比新能源或者是純電動的，還是要好的很多。
在北京沒有個人充電樁適合買新能源汽車嗎？
我作為一個前期靠公共充電樁，一年半以后才有了自己充電樁的純電動車主表示，沒樁真的不適合買，又貴又不方便又受罪，大大抵消了你買車本該提升的出行品質(zhì)。當(dāng)然，在北京這種限購環(huán)境下，比起買不上車的痛苦，沒充電樁的罪可能已經(jīng)不算難受了。下面我來說說沒樁的體驗有多差吧。
一是電費。廠家和經(jīng)銷商經(jīng)常吹什么一公里才幾分錢電費，但這必須有自己充電樁才有可能實現(xiàn)。北京的國家電網(wǎng)快充樁價格為低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考慮到利用公共樁的大多數(shù)人都很難在低谷電價時段充電，如果用國電的樁充，平均電價怎么也在1.6元/度左右，而個人充電樁的電價只有0.473元/度，二者相差3倍多。現(xiàn)在是2019年初，北京的冬天，有低溫和暖風(fēng)這兩個續(xù)航殺手坐鎮(zhèn)，我的車平均百公里電耗輕松上升到25度電以上，這樣算下來一公里電費就要3毛多，和很多燒92#油的同級別汽油車和混動車相比已經(jīng)毫無成本優(yōu)勢。這還不包括有些充電樁所在場所要收停車費。
二是續(xù)航焦慮。公共充電站充電，你就需要為跑到充電站以及從充電站到家這兩段路預(yù)留足夠的續(xù)航。更蛋疼的是，公共充電站有可能出現(xiàn)各種不可抗力導(dǎo)致無法順利充電，比如充電樁故障（光這一條就能展開不下5種原因）、油車占位、充電排隊、一車占倆位、充滿電不及時挪車、車位角度刁鉆導(dǎo)致線不夠長……而這些都是你從任何渠道都沒法預(yù)知的。所以，如果是到不常去的充電站偶爾應(yīng)急充一次，就需要多預(yù)留出輾轉(zhuǎn)附近其他充電站的續(xù)航里程。尤其到了北方的冬天，鋰電池低溫放電性能下降，續(xù)航就要比正常溫度打個7-9折，再加上暖風(fēng)這個平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的電老虎，續(xù)航幾乎就是腰斬了。我的車春秋天續(xù)航輕松300+km，冬天全程暖風(fēng)也就150-200km。而且暖風(fēng)是按時間算能耗的，等冷空氣過境又恰好格外堵車的日子，你可能就要陷入“凍著開到充電站”還是“暖和地拋錨在半路”的糾結(jié)。
我一開始沒充電樁的時候，春秋天基本上續(xù)航低于70km就開始找地方充電了，冬天就得留出100km提前量。
三是耽誤時間。自己有充電樁的優(yōu)勢不光是天天充，而且是充分利用閑時充電：晚上回家插上充電槍，睡一宿覺就妥妥地充滿了，不額外占用你的時間。但如果依賴公共充電樁，就意味著你需要單純?yōu)槌潆妼ｉT投入時間和出行計劃，如果你要去的充電站有景點、飯館、商場之類的休閑娛樂場所，好歹還有個相對舒服的地方打發(fā)一下時間，但如果遇到充電中斷照樣是坑。沒有這些配套，你在等待充電的一兩個小時里就能感受夏練三伏冬練三九的煎熬。廠家熱衷于宣傳半小時充到80%，卻不會告訴你80%-100%可能比0-80%耗時更長，也不會告訴你冬天和夏天連續(xù)跑高速都會導(dǎo)致電池充電速度打5-8折。再算上排隊、油車占位、操作充電樁（這個過程也要3-5分鐘，足以給一輛汽油車加滿油了）這些常見因素，將電量20%-30%的車充滿電妥妥的兩小時以上。
車本來是為人服務(wù)的，但在沒有充電樁的情況下使用電動車，那就不是你為車服務(wù)了。
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦家用車嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車推薦家用車嗎的2點解答對大家有用。