面對(duì)其體量與高端Model S之間的兄弟情，特斯拉試圖為缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)的Model S和X車(chē)型尋找競(jìng)爭(zhēng)力。8月5日，特斯拉官網(wǎng)顯示，
特斯拉已經(jīng)面臨其體量和高端Model S之間“兄弟互斗”的趨勢(shì)，特斯拉正在努力為缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)的Model S和X車(chē)型尋找競(jìng)爭(zhēng)力。8月5日，特斯拉官網(wǎng)顯示，
特斯拉對(duì)Model X和Model S兩款高端車(chē)型的新采購(gòu)訂單恢復(fù)了“無(wú)限量免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)”。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)能的增加，更加親民的Model 3顯然搶走了Model X和Model S車(chē)型的很多潛在消費(fèi)者。對(duì)于尚未擺脫虧損的特斯拉來(lái)說(shuō)，如何平衡三種模式的關(guān)系，將成為盈利道路上的考驗(yàn)。
再度免費(fèi)
特斯拉官網(wǎng)上Model X和Model S的購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面顯示，目前兩款車(chē)型都默認(rèn)包含無(wú)限量免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)，而Model 3并不享受這一免費(fèi)服務(wù)。
北京商報(bào)今日記者也從特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了這一消息。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，特斯拉超級(jí)充電樁的充電標(biāo)準(zhǔn)為1.95元/千瓦時(shí)，而在售的Model S和Model X的電池組可以達(dá)到100千瓦時(shí)。這意味著，兩款車(chē)型的車(chē)主完成一次充滿(mǎn)電可以節(jié)省200元左右。
事實(shí)上，為了吸引新用戶(hù)，特斯拉在Model S和Model X推出前幾年就推出了終身免費(fèi)充電的“無(wú)限增壓”計(jì)劃，作為對(duì)車(chē)主的補(bǔ)貼和承諾。
然而，隨著交付車(chē)輛的增加，這種免費(fèi)措施也給特斯拉帶來(lái)了越來(lái)越多的成本負(fù)擔(dān)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(elon musk)曾表示，永久免費(fèi)充電的好處是“不可持續(xù)的”。
2017年，針對(duì)當(dāng)年1月15日之后購(gòu)車(chē)的車(chē)主，特斯拉推出新政策，宣布超級(jí)充電站將不再完全免費(fèi)供他們使用，僅向他們提供每年400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度。然而，隨后特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，
2017年5月20日起，使用特斯拉老車(chē)主推薦鏈接購(gòu)買(mǎi)新款Model S和Model X的新車(chē)主，仍可獲得無(wú)限量免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。
去年9月，特斯拉的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)再次縮水。9月16日之后，購(gòu)買(mǎi)新Model S和ModelX的中國(guó)消費(fèi)者將不再享受汽車(chē)周期內(nèi)不限次數(shù)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)，而只能獲得一年內(nèi)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。
只有在9月16日之前通過(guò)推薦計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)的消費(fèi)者才能享受這項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)。
值得注意的是，由于Model X和Model S剛剛經(jīng)歷了一輪漲價(jià)，有聲音認(rèn)為此輪恢復(fù)免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)影響有限。7月16日，特斯拉調(diào)整旗下多款車(chē)型價(jià)格。在美國(guó)市場(chǎng)，
Model X的起步價(jià)從71325美元上調(diào)至75315美元，Model S的起步價(jià)從65125美元上調(diào)至70115美元。
同室操戈
作為特斯拉首批量產(chǎn)的兩款Model S，Model S和Model X為特斯拉樹(shù)立了高端電動(dòng)車(chē)的品牌形象。馬斯克曾表示，特斯拉的業(yè)務(wù)是基于每年總共交付10萬(wàn)輛Model S和Model X車(chē)型的假設(shè)。
然而，自今年年初以來(lái)，Model S和Model X遭遇了銷(xiāo)售失敗。第二季度，Model S和Model X產(chǎn)量為1.45萬(wàn)輛，同比下降41%；交付量為1.77萬(wàn)輛，同比下降21%。今年上半年，
特斯拉交付了2.97輛Model S和Model X，同比下降33%。
事實(shí)上，Model S和Model X銷(xiāo)量下滑與Model 3不無(wú)關(guān)系。Model 3是特斯拉面向大眾市場(chǎng)的熱門(mén)產(chǎn)品。從去年下半年開(kāi)始，Model 3在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球范圍內(nèi)多次降價(jià)。
目前該車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)僅為30315美元，不到Model X和Model S起售價(jià)的一半，相比Model S和Model X，Model3具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
在售的四款Model 3車(chē)型續(xù)航里程分別為480 km、600 km以上、590 km和595 km。Model S的兩款車(chē)型分別是660 km和650km；Model X車(chē)型為575 km和550 km。
得益于更高的性?xún)r(jià)比和不斷提升的產(chǎn)能，Model 3的銷(xiāo)量在今年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，特斯拉分別以9.53萬(wàn)輛的交付量和8.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量創(chuàng)下了單季交付量和產(chǎn)量紀(jì)錄。其中，
Model 3產(chǎn)量7.25萬(wàn)輛，同比激增154%；交付量7.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)321%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，功能齊全、版本眾多的Model 3完全可以滿(mǎn)足大部分普通消費(fèi)者甚至部分中高端消費(fèi)者的需求。目前，最便宜的型號(hào)正在與最貴的型號(hào)3競(jìng)爭(zhēng)。
兩種型號(hào)的最低價(jià)格差異在6000美元左右，許多對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者更傾向于選擇型號(hào)3。
盈利考驗(yàn)
此前，為了避免價(jià)格更低的Model 3車(chē)型對(duì)公司盈利能力的負(fù)面影響，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了一系列的成本削減計(jì)劃。今年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計(jì)劃的一部分，公司將裁員約7%；三月，
特斯拉還決定關(guān)閉全球大部分零售店，從線(xiàn)下銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為純線(xiàn)上銷(xiāo)售，并聲稱(chēng)此舉將使特斯拉所有車(chē)輛的價(jià)格平均降低約6%。
然而，上述努力效果有限。財(cái)報(bào)顯示，在車(chē)輛平均售價(jià)下降的背景下，第二季度特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率降至19%，這是該公司近一年來(lái)的最低水平。
此外，銷(xiāo)量激增的Model 3也未能讓特斯拉走出虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，特斯拉營(yíng)收63.5億美元，同比增長(zhǎng)58.67%；凈虧損4.08億美元，同比收窄43.18%；今年上半年，
特斯拉營(yíng)收為108.91億美元，同比增長(zhǎng)46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為11.1億美元，同比下降22.2%。
值得注意的是，雖然刺激高端Model S Model X和Model S的銷(xiāo)量可以幫助特斯拉增加銷(xiāo)量和收入，但這個(gè)市場(chǎng)只是一個(gè)越來(lái)越邊緣化的高端小眾市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，作為特斯拉最重要的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年7月美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為2.64萬(wàn)輛，同比下降11%，近年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。車(chē)型方面，Model 3所在的B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)走勢(shì)強(qiáng)勁。
市場(chǎng)份額從2017年的3%增長(zhǎng)到2018年的59%，今年7月達(dá)到69%；Model S面臨的C級(jí)純電車(chē)市場(chǎng)份額正在快速萎縮。2017年該級(jí)別車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)46%，去年還有22%的份額。
但今年7月，只剩下16%。
因此，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，公司提高盈利能力的最大希望仍然是民用車(chē)型Model 3，而特斯拉也在希望Model 3能夠通過(guò)在中國(guó)的本土化進(jìn)一步控制成本，提高效率。特斯拉在今年第二季度致股東的信中表示，“在第二季度，
為了準(zhǔn)備第一階段的生產(chǎn)，我們開(kāi)始將機(jī)器設(shè)備搬進(jìn)(上海超級(jí))工廠(chǎng)。它將是第二代Model 3生產(chǎn)線(xiàn)——的簡(jiǎn)化版和更具性?xún)r(jià)比的版本，年產(chǎn)量為15萬(wàn)輛。"
“今年前期，美國(guó)新能源市場(chǎng)明顯走弱，剔除明星車(chē)型Model 3后增速很差，而中國(guó)新能源汽車(chē)整體增長(zhǎng)依然遠(yuǎn)強(qiáng)于美國(guó)。突破中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉必然的方向。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。
北京商報(bào)記者錢(qián)
關(guān)鍵詞：特斯拉模式內(nèi)斗