最近，德國汽車工業協會(VDA)召集了該國主要汽車制造商和零部件供應商的高層舉行了一次VDA技術會議。德國汽車行業的代表最近聚集在一起討論該國的汽車電動產業。
德國汽車工業協會(VDA)召集該國主要汽車制造商和零部件供應商的高層召開VDA技術會議，德國汽車行業代表齊聚一堂，共同探討該國汽車電氣化技術的發展路徑。
這些汽車制造商都同意未來交通系統將完全電氣化，但參與者無法就重點發展哪種技術達成一致。根據德國報告《商報》，在VDA技術會議之后，
德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的負責人召開電話會議進行討論，最終達成共識，中短期內德國汽車業的未來將屬于電動汽車。
德國三巨頭押寶純電動。
據悉，大眾、寶馬和戴姆勒的負責人伊迪絲、克魯格和迪特蔡澈(dieter zetsche)都一致認為，在未來10年內，電動汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環保法規的最重要技術。換句話說，德國三大車企認為，德國應該在中短期內重點發展電動汽車。
而不是其他電氣化車輛。
三家車企表示，就目前來看，短期內，乘用車電動化已經勢不可擋。根據德國《商報》，大眾，寶馬和戴姆勒計劃通知VDA他們的共識，并希望VDA起草一份官方文件。
讓發展電動汽車成為VDA、德國汽車制造商和德國政府的共同立場。德國汽車制造商希望推動該國充電基礎設施的建設，并希望政府能出臺更多措施，為消費者購買電動汽車提供補貼。據報道，
這三家車企的負責人將于今年4月在德國總理府召開峰會，討論應該制定什么樣的框架來推動該國電動汽車的發展。
不久前，VDA總裁馬特斯表示，未來三年，德國汽車行業將在電動汽車和自動駕駛方面投資近600億歐元，以確保德國汽車行業未來的競爭力。“電動汽車熱潮正席卷歐洲。沒有電動汽車，
到2030年，歐盟將無法實現其減排目標。”馬丁內斯說道。他還呼吁在整個歐盟范圍內采取適當的行政措施，促進電動汽車行業的發展。
日前，德國財政部長奧拉夫舒爾茨(Olaf Scholz)也表示，計劃將該國電動汽車和插電式混合動力車的稅收優惠政策延長10年。舒爾茨說：“我認為，就產業政策而言，
重要的是，我們要加大對電動汽車和插電式混合動力車的支持。目前這一優惠政策將于2021年到期。"
氫燃料商業化還很遙遠。
此外，大眾、寶馬和戴姆勒也認為，在未來10年內，氫燃料電池汽車可能不會大規模商業化，成為市場上有競爭力的量產技術。截至2018年底，德國已新增26座公共加氫站投入運營。
共有60個公共加氫站。目前德國約有500輛燃油電瓶車。
德國汽車制造商對氫燃料電池汽車的看法與許多亞洲汽車制造商完全不同，尤其是現代、豐田和本田，它們都推出了氫燃料量產車型。豐田Mirai未來組合和本田Clarity在全球燃料電池汽車市場占比較高。
是全球燃料電池汽車市場的重要推動者。韓國汽車制造商現代公司是世界上第一家推出氫燃料電池量產車的制造商。去年，現代發布了一款搭載第四代氫燃料電池技術的NEXO車型，各項性能均有大幅提升。
日本和韓國政府正在大力推動氫燃料電池汽車的發展，這是建設“氫能社會”的重要一環。其中，日本政府計劃到2020年全國擁有4萬輛氫燃料電池汽車。
到2025年和2030年分別達到20萬和80萬。韓國政府今年1月發布了《氫能經濟活性化路線 圖》，計劃到2025年將全國氫燃料電池乘用車年產能提高到10萬輛，價格減半。
最終目標是到2040年使氫燃料電池汽車累計產量達到620萬輛。中國也開始大力發展氫燃料電池汽車。
事實上，大眾集團旗下品牌奧迪也在研發氫燃料電池汽車。奧迪品牌首席執行官Bram Short不久前表示，奧迪將在今年年底推出氫燃料電池原型車，并在2021年前量產氫燃料電池汽車。他說在未來的10年里，
奧迪將繼續開發氫燃料電池汽車，同時開發純電動汽車和插電式混合動力汽車，這兩項工作將在全球同步進行。戴姆勒在氫燃料電池技術領域也取得了一些進展。大眾主張放棄。
“技術中立”事實上，德國車企已經就電動化的未來發展路徑達成一致，主要由大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)推動。在VDA技術大會上，寶馬和其他汽車制造商認為氫燃料和其他清潔燃料技術也應該得到支持。
迪斯堅持發展純電動技術，甚至威脅大眾將退出VDA，因為該協會的“技術中立”立場無法準確代表大眾集團的立場。
迪斯表示，在電動汽車已經成為行業大趨勢的情況下，堅持“技術中立”的原則將使德國在電氣化浪潮中落后于他人。Diss甚至呼吁以犧牲內燃機為代價，更大規模地推廣電動汽車。
大眾希望VDA能夠放棄“技術中立”的原則，完全專注于電動汽車的開發。迪斯認為，支持燃料電池或天然氣發動機等其他動力技術的發展，只會分流最重要的電動汽車技術急需的資源。
日前，迪斯在社交媒體上發表了一個觀點：“過去，公眾也拒絕承諾只專注于開發一項領先的技術，但這種立場已經過時了。”電動汽車的快速發展，大大降低了汽車廠商在燃油汽車研發上的投入。公眾以前說過
大眾品牌將于2026年推出全新也是最后一代燃油車動力平臺，這意味著大眾品牌要提前為自己的燃油車時代設定一個終點，全面轉向電動化。沃爾沃還將在今年下半年推出最后一代柴油發動機，然后全面實施電氣化戰略。
在VDA技術大會上，大眾集團電動汽車部門負責人Thomas Ulbrich呼吁德國汽車行業全面轉向電動汽車。“將資源轉向電動汽車是穩步減少二氧化碳排放的最有效和最好的方式。”他說。
最近德系車企在電動車領域動作頻頻。3月12日，大眾汽車集團宣布，未來10年將推出近70款新型電動汽車，而不是此前計劃的50款。因此，預計在未來10年內，
基于該集團電動汽車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增加到2200萬輛。寶馬和戴姆勒在共享出行和自動駕駛領域達成合作后，還計劃共同打造電動汽車平臺。
零部件供應商異口同聲反對。
雖然大眾、寶馬、戴姆勒已經就全面開發電動汽車達成一致，但這未必代表整個德國汽車行業的意見。大多數德國零部件供應商認為，在可預見的未來，市場上的汽車產品陣容將由不同類型動力系統的車輛組成。
在VDA會議上，ZF首席執行官沃爾夫漢寧施拉德表達了德國零部件供應商的普遍觀點，即在中短期內，插電式混合動力汽車將成為電動汽車的主流類型。"在未來幾年里，插件技術將是一個極好的解決方案."石的助手說：他還指出，
電動汽車現在只占全球汽車市場的一小部分，許多消費者不愿意購買續駛里程相對較短的電動汽車。施愛德表示，去年全球電動汽車注冊量為223萬輛，僅占全球9400萬輛新車總銷量的2.4%。
"一家公司的戰略不應該強加給整個行業。"謝德回應了伊迪絲的觀點。
德國零部件供應商馬勒的首席執行官拉特曼也呼吁多元化的電力系統。他說：“什么樣的動力系統是最好的，取決于消費者的具體需求和具體用途。”例如，他說如果你在城市通勤，
那么電動汽車可能是比混合動力汽車更好的選擇；如果是長途旅行和交通工具，內燃機車或者燃料電池車可能更合適。
博世也反對大眾集團的意見，稱內燃機將繼續發揮重要作用，市場本身將決定哪種技術最終勝出。博世集團董事會成員斯特凡哈頓(Stefan Hatton)表示，未來哪種動力系統會成為主流是由很多因素決定的。
因此，監管層必須堅持“技術中立”的原則，把選擇權留給消費者和市場。(萬英)
關鍵詞：德國汽車電氣化