大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于推薦一款插電混合汽車車型的問題，于是小編就整理了1個相關介紹推薦一款插電混合汽車車型的解答，讓我們一起看看吧。
豐田卡羅拉雙擎E+正式上市，插電混動江湖會有一場血雨腥風嗎？
就卡羅拉phev的產品力在這個級別來說根本沒有對手。技術相當的先進，滿電續航55公里以上，即使不充電也可以當成不插電混動車開來，百公里油耗也就5L左右，就是一個升級版的卡羅拉雙擎，所以它幾乎沒有對手。
這個動力總成的配置就是北美的插電版普銳斯的。在北美已經好多年了，已經經過的多年的市場考驗了，技術也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首選。
比亞迪充滿電很好，可是沒電的時候純是燒油呢？在那些限牌城市又有幾個人家里有充電樁，又有幾個人是在充滿電的情況下在跑呢？多數人開著比亞迪，背著個大電池，燒著汽油的滿街跑。
好的混動首先還是得有一臺實現阿特金森循環的發動機，這個卡羅拉PHEV的是。
首先看一組數據再談“腥風血雨”的混動車江湖
2019年1月混動汽車銷量排行榜：
比亞迪唐Dm銷量6908臺
比亞迪秦Dm銷量4388臺
比亞迪宋Dm銷量1855臺
榮威Rx5·PHEV銷量1187臺
大眾帕薩特PHEV銷量873臺
單一車型銷量前五名基本確定了插電混動汽車的市場格局，神車品牌也僅僅是勉強進入前五但銷量與前三名的差距還是非常之大的，之后排名里也還有奧迪、沃爾沃、寶馬、傳祺等合資汽車品牌，這些巨頭都沒有能攪動這一市場何況豐田？
卡羅拉雙擎E+綜合價格、車型定位、續航能力、性能水平以及配置水平，這臺車上市別說掀起一場腥風血雨，可能連個屁都不是。指導價在補貼后為18.98-21.28萬，共計四款車型，車型特點細分如下：
車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，級別屬于緊湊型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。20萬的轎車里用板懸的真不多，而且在這一價格范圍內基本以中型轎車為主，卡羅拉明顯差。
電池組容量僅為10.5kwh、測試續航為55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰減以及低溫續航衰減的話，卡羅拉插電也不例外；同樣的國產電池競品車型普遍80~100km續航，同樣比例衰減后這些車假設是60~80km的真實水平，卡羅拉還能剩多少？
發動機為1.8L·8ZR FXE，仍是阿特金森循環且型號和調教與油電混合版卡羅拉完全相同；ECVT動力傳遞器電機功率仍是53kw，主副電機區分后還能剩下多少？油電混合版百公里加速10秒開外，增加了一組電池包壓艙之后真不一定跑得過面包車。
安全配置標配全車氣囊、胎壓監測和ESP是應該的， 電子輔助配置沒有一點點智能化，定位還是標準的功能車，重點是只有中高配才有8英寸的車機、次頂配還沒有GPS模塊就是個播放器，再看看復古的手剎拉桿……這種配置水平和10萬的燃油動力代步功能車沒區別。
一臺毫無性能可言、沒有充足空間、沒有智能配置、沒有優秀的懸架結構、也沒有超長的純電續航的PHEV轎車，售價20萬左右似乎是很不合理的。
預算在這一等級的意向消費者還不至于僅考慮油耗，充沛的動力、優秀的駕乘舒適體驗以及品牌價值似乎更重要，所以卡羅拉雙擎E+別說攪動插電混動的江湖，燃油車都滅了它了。插電混動汽車車型非常集中，傻子都看的明白差距有多大，在這個江湖里卡羅拉還在新手村。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
說說我的觀點吧！
先說結論：我認為卡羅拉雙擎E+不會引起血雨腥風，因為價格偏貴、純電續航里程短，只有深圳、廣州、上海等能直接上新能源號牌的城市有市場，其他城市我想沒多少人愿意買單。但對國內插電混動市場會有很大的影響，因為它真的任何情況都很省油，而且是主流合資品牌中能買到最便宜的插電混動了，以后一旦價格下探，很有市場，就像當初豐田的油電混動一樣。
下面說說國內目前插電混動市場的基本情況：大家都知道國家對新能源車是有補貼的，其中插電混動純電里程大于50公里補貼2.2萬，而豐田本田的油電混動雖然很省油但不在補貼范圍之內，很顯然國家制定這個政策主要目的是扶持國內自主品牌，鼓勵他們造插電混動的車，實現彎道超車。
目前自主品牌中基本上是比亞迪獨大，畢竟他們家技術儲備最豐富，電池技術也很出色。合資品牌也有很多車型推出了插電版本，但價格都比較昂貴，不是普通百姓的菜，銷量可以忽略不計。很多買插電混動車的人其實不是沖著百公里1-2L的油耗去的，大部分人是為了取得新能源牌照，省一筆牌照費和節省時間，大部分人是沒有方便的充電設施的，買回來基本還是當汽油車開。這些插電混動的車都有一個共同的特點，因為在汽油版車上加了一套大容量電池，車重會增加很多，一句話概括：有電猛如虎，沒電油老虎。
卡羅拉雙擎E+可以說是國內插電混動領域的佼佼者，得益于豐田出色的油電混動技術，雙擎E+不但有著傳統插電混動車的優點，同時還極大改善了沒電時的油耗問題，它使用了卡羅拉雙擎上的1.8L阿特金森自吸發動機+E-CVT無級變速箱，車重1505kg，可以說這款車有電時油耗可以為0，沒電時也能達到5、6升水平，這是其他廠家的插電混動車做不到的，也是卡羅拉雙擎E+最大的優點。作為對比，比亞迪秦PRO新能源使用了傳統的1.5T增壓發動機+6速雙離合，車重1690kg，有電時跑得快，油耗不高，一旦沒電，這套常規動力拖著1.7噸的車可不省油！
雖然雙擎E+是豐田為了雙積分政策造的車，但憑借雄厚的技術儲備，我相信只要價格能再低點，真的會引起血雨腥風！
到此，以上就是小編對于推薦一款插電混合汽車車型的問題就介紹到這了，希望介紹關于推薦一款插電混合汽車車型的1點解答對大家有用。