4月27日，觀致汽車常熟工廠格外冷清。工廠車間的門是關著的，沒有燈光。工廠里看不到物料車在動，4月27日也看不到物流車運送零部件或整車進出工廠。
觀致汽車常熟工廠尤為冷清。
工廠車間大門緊閉，一點光線也沒有。工廠里看不到物料車在動，也看不到物流車運送零部件或者整車進出工廠，沒有生產的跡象。車間外的空地上，密密麻麻停放著觀致3和觀致5商務車。
粗略估計大概有4000~5000套左右。根據乘聯會的數據，今年一季度，觀致僅批出800多輛車。
“今年1月份開始就沒有生產了，很多實習生和勞務派遣工都走了。”觀致汽車一名生產線工人告訴第一財經記者，廠里只有班組長、工程師和行政部門值班，幾乎所有工人都放假了。
觀致的一家一級供應商透露，從今年1月開始就沒有收到觀致的訂單，并稱觀致去年已經拖欠公司貨款。在常熟經濟開發區某汽車配套產業園，多家零部件公司的工作人員稱，觀致汽車拖欠貨款。
距離常熟工廠83公里，觀致汽車的30余家經銷商投資者從4月11日開始就聚集在觀致汽車位于上海虹橋綠谷的辦公區附近。他們自稱代表觀致汽車60多家經銷商維權。因為“騙經銷商”和“管理混亂”，
導致經銷商遭受“嚴重損失”，要求觀致汽車“退網賠償”。
此時距離寶能集團收購觀致汽車已經一年零三個月。
工廠停擺
觀致汽車廠家主要住在東張集蘇區15號樓。去年這棟樓是滿的，今年已經空出了一些床位。
據觀致汽車工人介紹，從去年7、8月份開始加班的生產，從今年1月份開始全面停止；勞動者休假，每月只需上班2~3天；去車間并不生產汽車，更多的是維修停放在園區的庫存汽車。
“車放久了，可能會生銹，線束故障什么的，需要大修。”
多位觀致汽車工人表示，與去年相比，工人基本收入沒有變化，沒有拖欠，但加班費少了；離職人數占總人數的20%左右，以實習生和勞務派遣工為主，正式合同工很少離職。然而，
也有正式合同工在接受采訪時表示，下個月會去南京某汽車公司的工廠上班，因為“閑得慌”。
受觀致汽車停產影響，油箱供應商TI Automotive位于常熟東洲路的工廠也暫停生產放假，工廠只剩下一個人值班，還沒有發出去的油箱總成整齊地堆放在倉庫里。
觀致汽車一級供應商的工作人員表示，今年以來沒有接到觀致汽車的訂單；一般情況下，供應商合同的賬期為3個月。去年觀致汽車拖欠6個多月才結算。
他還表示，今年，公司沒有收到觀致汽車4S店所需維修零件的訂單。正常情況下，這兩個訂單都是觀致汽車做的。
許多觀致汽車的經銷商表示，去年出現了大燈、保險杠、底盤、發動機等系統配件短缺的情況，所以他們不得不將4S店的試駕車拆開，拿出一些零件給客戶進行車輛保養。也有經銷商說今年工廠發給經銷商的一些維修配件，
“一看就是拆車零件，是從商品車上拆的。”
一位經銷商說，有一次客戶車輛追尾，需要更換保險杠，廠家送來的保險杠是噴漆的。他據此判斷是廠家從商用車上拆下來的。“我做汽車4S店十幾年了，第一次看到保險杠配件被噴漆。”
一位觀致的退休員工透露，去年，觀致和中控屏供應商深圳尚可電子科技有限公司發生了分歧。后者主動停止供貨，導致觀致無法將整車送到經銷商處。為了解決這個問題，
觀致只好先把缺少中控屏的商用車發出去，然后再采購一批中控屏單獨交付給經銷商，指示經銷商安裝在商用車上。上述前員工還透露，除了主體上的中控屏，
觀致汽車的生產也因一些線束和座椅配件的供應而中斷。
第一財經記者試圖致電深圳尚可電子科技有限公司求證此事，但對方拒絕回應。
根據乘聯會的數據，2018年觀致汽車產量為6.65萬輛，與去年觀致汽車一級供應商提供的零部件數量大致相當。同時，根據汽車強制保險的數據，
觀致汽車2018年和今年第一季度投放的汽車數量分別為3.48萬輛和1.5萬輛。以此計算，觀致汽車2018年以來新增庫存車輛超過1萬輛。
參考觀致一季度的投保情況，如果沒有大客戶購買等特殊原因，目前的庫存足以支撐到二季度末。
觀致汽車內部人士表示，持續生產的成本更高，財務上停產更劃算。至于工廠何時能恢復生產，截至記者發稿，觀致汽車并未回應第一財經的采訪。
高層頻繁更換
4月11日，來自全國各地的30位經銷商投資人來到上海，他們準備了一封致觀致汽車銷售有限公司的信，提出觀致汽車存在欺詐招商行為。
承諾的新車投放計劃和在央視等大型媒體上的廣告沒有兌現；以及未能提供定期基本保養配件，導致4S店無法正常經營，引起車主投訴；工廠管理混亂，五年換五個管理領導等。
在這封信中，經銷商聲稱廠家的行為給經銷商造成了嚴重損失，并提出了“退網賠償”的要求。多位觀致汽車經銷商表示，目前每月虧損約20 ~ 50萬元。一位經銷商向第一財經記者提供了今年前三個月的財務報表(有公司蓋章)。
顯示其一季度虧損110萬元。
據經銷商介紹，2018年，觀致汽車4S店采購約1.4萬輛，庫存近3000輛。單店實際交付給用戶的車輛平均每年只有110輛，平均每月不到10輛。
參與維權的經銷商投資者告訴第一財經記者，他們代理了觀致汽車全國60多家經銷商(觀致汽車目前仍在運營的經銷商約有100家)；從4月11日到4月30日，他們已經和觀致汽車進行了五次談判，但是都沒有結果。
經銷商提供的照片等材料顯示，在2018年3月的觀致汽車經銷商大會上，公司高管介紹了“八大立體營銷傳播戰役”，包括“CCTV-5精準投放”和央視“180天高鐵包車運營”。2018年12月，
觀致向經銷商展示了一款全新的SUV，計劃于今年10月上市。
據經銷商反映，觀致汽車在經銷商大會上的營銷投入和新品投放承諾沒有兌現，經銷商墊付的區域營銷費用也沒有被觀致汽車返還。第一財經記者從觀致汽車某供應商處了解到，
目前觀致汽車工廠沒有全新車型的生產準備。
“觀致汽車的基礎不錯，但是缺錢。寶能來了之后，引進了李馮等一些高管，并承諾在營銷和產品上投入，讓我們覺得有信心繼續跟著觀致走。”一位經銷商說，但是隨著承諾的延遲兌現，商家政策的返利在減少。
而“聯動云”進入零售市場，新的加盟商大大降低了建店標準。今年商業政策遲遲不出臺，他們“開始慌了”。
深圳前海李安運汽車租賃有限公司(以下簡稱“李安運”)成立于2016年。它擁有汽車租賃、融資租賃和其他業務，是觀致汽車的主要客戶。2018年，聯動云購買了約2.8萬輛觀致汽車，其中部分汽車以融資租賃的形式直接銷售給普通用戶。
與觀致汽車4S店形成一定的競爭關系。
公開資料顯示，2018年3月至今，觀致汽車銷售負責人已更換蔡建軍和陳思何英車新立。一位從觀致汽車銷售部離職的人士表示，每個營銷主管都有自己的想法，客觀上會增加經銷商的波動。
今年2月，寶能控股后的觀致汽車首任CEO李馮辭職。一位接近觀致汽車高層的人士表示，李馮的戰略偏向于傳統車企的打法，強調品牌運營、產品和渠道能力建設，但寶能高層更傾向于“財務導向”。
觀致汽車的外資小股東凱農控股(量子的量子母公司)三季報顯示，2018年前三季度觀致汽車虧損13.62億元，大增123%，這也是觀致汽車連續第31個季度虧損。
自2014年開始汽車銷售以來，已累計虧損124億元人民幣。
一位已從觀致汽車離職的管理層人士表示，觀致汽車整個價值鏈從人員成本到供應鏈成本都比較高，與其銷售規模不匹配。他認為，觀致工廠停產，經銷商配件短缺，可能與觀致汽車正在轉換供應商有關。
由于寶能此前沒有造車經驗，客觀上導致了經銷商“斷水源”的情況。
今年一季度，我國乘用車銷量為515.6萬輛，同比下滑14.1%。近期發生的海馬汽車降級、北汽銀翔經銷商維權、觀致汽車經銷商維權等事件，也折射出部分自主品牌的生存壓力增大。
寶能集團計劃如何重振觀致汽車？具體實施方案是什么？工廠計劃何時復工？第一財經記者就上述問題采訪觀致汽車，截至發稿時間，尚未得到回復。
關鍵詞： 觀致 停產減員 供應