大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于長城汽車內外飾研究院的問題，于是小編就整理了1個相關介紹長城汽車內外飾研究院的解答，讓我們一起看看吧。
如何評價僅靠一輛SUV，10年斬獲2000億的魏建軍？
不能叫一輛車。H6一個車型衍生出多個款式，紅標、藍標；運動，經典；手動，自動；couple也算是H6。 估計得有三四十個型號。CC的一個車型，能干掉好多車企的所有車型。
再說為啥H6系列這么火，2011年H6在同層次的SUV中，是性價比最高的。隨著H6的熱賣，在這塊車型上投入的精力更多。更重要的是，哈弗技術中心，的確有一群實干的工程師，開展精致感知工程。在內外飾零部件上尤為明顯，如座椅、儀表板、頂棚、地毯等。給人豪華、精致的感覺，要知道買長城車的，大部分都是第一次買車的，不太關心（估計也不懂）發動機、變速器等核心部件。反而是，對看的見，摸得到，比較在意。CC有走對了，所以一直熱賣到2013年。
隨后，皮埃爾的加入，對H6外型，開始升級。以及開始紅藍標的涉及。H6內外都有顏值，加上前期積累的質量口碑。更加大賣了。
后面，長城對核心件、NVH、氣味VOC也加大投入。提升了H6的產品力。
僅以此文向魏先生致以敬意！
魏生厲害之處并不只是打造了銷量驚人的哈弗系列！而是硬生生的把自主品牌搞出了底蘊、傳承，也玩出了情懷！十幾年的的光陰使得長城積累了高達千萬的老用戶，這些老用戶才是長城最寶貴的財富。。長城未來要做的就是扎扎實實的把車子做的更優秀，巨量的老用戶的不斷轉新就可以使長城在一個較長周期內保證一個較強的增長趨勢！
歐、美系車有強大的造車底蘊、傳承，日系車有文化、信仰屬性的加持！它們都有著自己的死忠粉，而韓系車同樣很優秀、耐用，但為什么就沒有死忠粉呢？有說一日本田、終身本田的，但沒有說一日現代、終身現代的吧？就是因為韓系車雖然很優秀，但只是存在于機械層面，而它沒有歐美系車深厚的底蘊、也不具備日系車的那種文化屬性加持（GTR、EVO、豐田牛魔），所以韓系車終究難拼歐、美、日的車子！對于自主車企也是一樣，除了要有把車子造好的硬實力，還要有“情懷”這類的軟性實力，才能真正把車子造好！
身為軍人后代的魏先生骨子里是有堅定不移的信念的，這就是振興自主工業的決心！魏先生的目光敏銳，善于捕捉市場的空白點，從當年大搞皮卡，到后來的哈弗H6橫空出世無一不證明魏生對國內市場的動態把握極其精準！其實早在H6上市之前，哈弗通過H2、H3等幾代產品的延續已經積累了一定的品牌度，而在當時的國內SUV市場15萬-20萬之間并沒有一款合資SUV存在，所以魏生瞄準這空白的市場釋放H6，結果大家都知道，H6大獲成功！WEY的產生也是這個道理，要知道目前這個價位想買國外的豪華品牌可不容易，所以WEY還是真對市場的空白下的手！總而言之魏生對市場的敏銳程度當真是厲害！
魏生本身具有職業車手的素質，要知道原型車產出后都是由這些職業車手進行試車的，職業車手是最清楚車子性能的好壞的！魏生擔任長城一哥的好處就在于他懂車，勝過搞市場運營當一哥百倍！而對于WEY他又親自擔任產品經理更是一項壯舉，這一點其他的自主車企值得借鑒學習，我國自主汽車工業尚不成熟，一哥能夠擔任產品經理可以對產品有更深刻、準確的了解，也可以使要求更加的嚴格！這對提高產品的品質有促進作用！所以一哥擔任產品經理是一個很值得學習的方式！
這就是長城，幾十年的積累、沉淀成就了今日的厚積薄發！民族工業必須崛起、自主車企也必須崛起，希望長城穩扎穩打、繼續創造新的奇跡！降大任、苦心志、勞筋骨。擔道義、著文章、展抱負—萬里長城永不倒！
首先，長城汽車作為一個國產汽車，他完全是合格的，甚至可以說是優秀的，他憑著H6一款車，將整體合資車的價格下延至10萬元以下，使廣大的人民群眾獲得更好的乘車體驗，并促進了國產汽車的發展，從這一點上長城汽車是成功的。
其次，長城汽車的戰略：聚焦戰略，至少截止至現在是成功的，他讓長城汽車能夠迅速發展，并且在嚴峻的汽車行業競爭中還保持著上升勢頭，沒有最好的東西，只有最適合的，最起碼他是適合長城汽車現階段的發展需求的，沒有合資支持、沒有強大背景，專注、專業、專家在SUV領域，是必須的，也是必要的。
最后，隨著國家政策的急轉直下，新能源積分的壓力，讓正在布局發展的長城汽車措手不及，加上市場環境的變化及自身營銷策略的失誤，導致長城汽車在現階段發展出現了一定的問題，這也是要思考的，企業的戰略和企業文化需要隨著時間的發展而優化調整，斬獲2000億，是市場的紅利，要抓住風口，才能成功。
到此，以上就是小編對于長城汽車內外飾研究院的問題就介紹到這了，希望介紹關于長城汽車內外飾研究院的1點解答對大家有用。