大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于中國汽車內飾股權的問題，于是小編就整理了2個相關介紹中國汽車內飾股權的解答，讓我們一起看看吧。
少帥掌舵的大乘汽車，品牌到底該如何運營？
—12月29日，江西大乘汽車科技產業園落成投產。作為繼江蘇基地之后的又一座全新的生產基地，目前大乘汽車可以說是蓄勢待發。作為一個脫胎的新品牌，大乘和眾泰又有和淵源？未來，大乘又能否在激烈的市場競爭中突出重圍呢？
脫胎自江鈴，與眾泰連枝
大乘汽車并非一個毫無基礎的新品牌，從相關渠道獲得的資料顯示：江西大乘汽車有限公司曾用名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司。即大乘汽車實際上是脫胎自2013年成立的江鈴輕汽。
股權架構上也證明了這點，持股67%的大乘汽車為最大股東，而另外兩家重要股東分別為江鈴汽車集團和撫州高新區發展投資集團，分別持股19%和14%。
但提起大乘，很多人第一反應是眾泰，因為大乘的第一個江蘇生產基地早前曾是眾泰大邁的生產基地。同時大乘旗下的G70s在多處地方都與大邁X7有相似之處，即便大乘官方已經否認眾泰有參與自身投資，但就目前來看，兩家在技術上還是存在一些關系。
品牌差異化，布局新能源
先拋開那些錯綜復雜的關系，回歸到大乘自身來說，如何實現品牌的差異化恐怕是目前最為棘手的一個問題。其中最好的辦法就是走高端化的同時布局新能源，而就目前來看，大乘在規劃里也的確是這么安排的。
根據大乘汽車的產品規劃，2018年預計將實現3款車型的量產，分別為純電動車型E20、緊湊型SUV車型G60s和中大型SUV車型G70s。而目前隨著新生產基地的落成，這一目標已經初步實現：大乘G70s已經上市，指導價11.99-14.99萬元，大乘G60s也正式下線，一季度上市，大乘E20也即將上市。
接下來，自然就是發力新能源，特別是下一代主力車型將往電動化的方向發展。至于結果如何，還得等未來大乘新能源產品推出了才知曉。
智能化亮點，產品是核心
除了性價比和新能源，大乘汽車產品的另外一個亮點就是智能化，特別是此前大乘在發布會上提出定制化智能網聯概念，可以說令人期待。通過推出基于全球化產業鏈布局的“Mission X”計劃來進行專屬定制服務，并面向全球用戶提供兩個開源平臺進行人機交互的智能化探索。
雖然這一技術還處在研發階段，但目前大乘還擁有一套自主研發的車聯網技術，包括語音控制、導航、娛樂和遠程控制功能等。對于這個價位的產品來說，這套系統帶來的智能化服務絕對相當搶眼。
總結：江西基地的落成，大大加快了大乘汽車的生產進度，未來通過品牌的差異化發展和新能源布局以后，相信大乘汽車完全可以走出一條獨立于眾泰以外的道路。加上智能化的探索和加持，大乘實現品牌的初期建設和市場發展應該不是問題。至于能否長遠發展，還需通過消費者和行業競爭來檢驗。
首先，能問出這個問題說明你很可能是個圈內人，因為很少有圈兒外人知道大乘汽車這個品牌，況且你還知道這個品牌的掌舵人是 前眾泰董事長的兒子，這就很牛了。
至于品牌該如何運營，我個人認為必須先明確自身定位，這一點大乘汽車的高層們肯定都已經做好了詳細規劃，依托于上層領導制定的品牌調性，著手宣傳就OK。
我個人認為宣傳的過程中，產品質量也是非常關鍵的一個宣傳點，首先通過自身技術提升旗下產品的品質，給消費者帶來完美的產品體驗，最后將消費者的口碑轉化成自身產品的“免費廣告”。
（以上為個人觀點，如有錯誤望評論區指正，同時如果有車友遇到質量問題可以私信我，也可以去我們官方網站投訴）
大乘汽車，作為商乘并舉的車型，在產品上，一定在控制產品質量的基礎上，產品要年輕化，內飾精致化，車載智能化，同時在營銷方面增加曝光率，而在最終的渠道上轎車，越野車，皮卡車實現并網銷售。同時加強4s店的管理，在銷售接待和車輛售后上讓車主滿意。
誰會是未來中國車企中的老大？
比亞迪和吉利都有可能，雖然現在吉利比較火，個人更傾向于比亞迪！比亞迪有點低調！
現在溫室效應和環境巨變，石油的減少，歐盟很多國家表態到2030年左右，停止生產傳統燃油汽車！我國也在規劃逐步停止生產燃油汽車！
世界各大車企都在積極布局電動車和新能源汽車！這次吉利收購戴姆勒股份，據說就是看中了戴姆勒在電動汽車電池方面的尖端技術！未來的社會肯定是電動車和新能源汽車的天下，顯然比亞迪走在了世界前列！
今年2月1日英國首相來華訪問，兩國商務部搞了一個中英企業對話會，規格如此之高的會議上，僅有的兩家民企代表是華為和比亞迪！下圖右三是比亞迪老總王傳福！
華為就不用說了，比亞迪為何也是坐上賓？那是因為比亞迪的電動車在英國市場上占有率超過50%，在倫敦更是達到90%！
要知道，當時倫敦方面對大巴標準極高，從駕駛位方向、內飾，到外飾、顏色、車身長相，他們對制造商要求之高世界罕見，不相信一個中國企業能做出完全適合倫敦先進的產品。
但是，當倫敦交通局來到比亞迪總裝廠、電池工廠考察時，現場就被比亞迪領先的電池、電機、電控核心技術驚呆了，也是世界唯一一家掌握這三個核心技術的廠家！所有的標準都達到了歐盟極為苛刻要求，順利的拿到歐盟入場券和無限銷售權限！
下圖比亞迪紅色雙層電動大巴是2008年北京奧運會閉幕會上，“倫敦8分鐘”的主角，是倫敦的象征！
這個榮譽是德國，日本和美國這些汽車強國和大國都拿不到，比亞迪卻拿到了！從此以后，英國街頭的純電動汽車幾乎被比亞迪承包了！
截止去年，比亞迪純電動車在美國市場占有率達80%，在歐洲更是攻占了六十多個主要城市！比亞迪新能源車的足跡已經遍布全球6大洲、50多個國家和地區、200多個城市。
比亞迪電動車已經世界領先，未來中國車企老大看好比亞迪！
汽車越來越走進尋常百姓家，給我們的生活帶來諸多便利，汽車行業競爭日趨激烈，利潤空間越來越小，未來汽車的走向一定是高新技術領域的主宰，燃油汽車必定淘汰，轉型新能源高性能新型汽車將成為未來中國的新生力量，隨著人們環保意識增強，以及交通壓力和停放困難油價等因素，誰把握先機，誰就會走的更遠。
這個問題，沒有絕對的定論。
先對國產車企有個認知，我國目前大概有以下幾家車企。
奇瑞，吉利，長城，比亞迪，江淮，海馬，長安，眾泰，力帆，一汽，上汽，廣汽等。
目前，比較在市場上占據優勢的有長城的suv車型，比亞迪的新能源技術也很有優勢。吉利汽車在經歷蛇吞象收購沃爾沃轎車后，最近又購進戴姆勒公司將近百分之十的股權，也可謂前途光明。至于一些國企，雖然資金充裕，但體制的原因，活力不路私企。
因此，我更覺得吉利或者比亞迪這種有核心技術的會成為國內老大
到此，以上就是小編對于中國汽車內飾股權的問題就介紹到這了，希望介紹關于中國汽車內飾股權的2點解答對大家有用。