零配件總價比車價還要高！
捷達、桑塔納在國內一直享有質優價廉的美譽，銷量“常青”。最大的原因是它們易于維護且零件便宜。您可以在任何維修店找到合適的零件。不過，這兩款車卻是4S店利潤最低的車。——售后無利潤。同樣的備件維修，汽修店的總成本比4S店低40%甚至一半以上。
如果每輛車的維修和保養都像捷達、桑塔納一樣便宜，那么4S店就會虧本、倒閉，汽車制造商就無法繼續下去。對于市場上的大多數品牌來說，車主必須接受在外部維修店找不到“原廠配件”進行維修的事實。使用所謂的“輔助件”雖然便宜但不可靠。如果去4S店使用原廠配件，價格會高很多。
此前，鄭州一皇冠的前端被水損壞。4S店報價39萬元修復全部損壞，而車本身售價僅33萬元！清單上的電路板、計算機模塊和相關接線都必須更換。4S店光電配件報價超過20萬元，其中一套音響總成報價近7.5萬元！這讓車主們感嘆：買得起車，卻不會修理、更換配件！對此，4S店工作人員表示同情，但也無可奈何：“配件的價格是沒有商量余地的，因為都是廠家定的！”
廠家對于4S店的零配件價格一直都有明確的標明。汽車廠商對零配件渠道的控制和壟斷，迫使消費者被動消費“高價零配件”。某歐美合資品牌4S店零部件采購部負責人告訴記者：零部件廠為汽車廠家供應零部件。汽車制造商在出廠價的基礎上加價30%向4S店供應零部件。4S店想要盈利。在廠家的默許下，他們加價30%以上，賣給車主。最終，4S店賣給車主的配件價格比出廠價高出數倍。更讓消費者難以承受的是，人工費可以優惠19%，但每家4S店的售后車間里的零配件價格卻很高。
基于中國消費者的消費特點，整車廠家在售后方面強化了4S店“原廠品質最好”的形象。尤其是在一些大型維修項目中，消費者更愿意相信4S店的服務和配件質量更讓人放心。在此基礎上，汽車廠家的服務合同中還有一條消費者必須“遵守”的條款：新車在保修期內出現問題、未到4S店維修、維修時不使用原廠配件，汽車品牌有權不履行保修義務，更不用說提供三包。當然，汽車廠家對此也有話要說：這是為了品牌信譽、產品質量和三包標準，也是為了防止假冒偽劣造成的維修問題。
資料來源：供應商和經銷商受到制造商“嚴格控制”
廣州一家大型高端汽車連鎖維修店負責人張老師告訴記者：目前，汽車品牌廠家強烈要求零部件供應商不得對外供應零部件，所以像他們這樣的維修店基本上不能得到所謂的“原廠配件”，只能用高品質的子廠配件來更換。對于一些高端豪華車來說，“以修代修”可以降低消費者的維修成本。
記者了解到，目前國內汽車零部件供應商中，除博世、德爾福等大型外資零部件企業有實力與汽車廠商競爭外，大部分中小型零部件基本不再對外供應。與汽車制造商簽署供應協議后的世界。然后出售相應的備件。當然，零部件供應商也有難言之隱：如果汽車制造商發現零部件供應商未經許可供貨，不僅會受到處罰，而且還會隨時被取消配套資格。業內人士表示，中國汽車制造商在汽車產品的零售和配套方面實際上擁有絕對的市場主導地位。汽車制造商同意上游零部件供應商不得對外供應零部件，下游經銷商嚴禁使用副廠零部件。如有違反，將受到處罰。
當然，為了規避壟斷風險，未雨綢繆，近年來一些汽車廠商強制在國內將一定比例的零部件對外銷售。但同時，為了更加規范經銷商的零配件來源，不少廠家也更加積極地布局零配件供應中心，比如寶馬、奧迪、奔馳等品牌。華東、華西、華南等地的配件配送中心已逐步投入運營。
反思：制度缺陷導致零部件價格“壟斷”
如何監管汽車零部件價格暴利？監督可以放在哪里？目前，沒有人能夠給出答案。由于《汽車品牌銷售管理辦法》現有的制度缺陷，汽車品牌對品牌產品的售價完全壟斷。尤其是比整車銷售問題更嚴重的是零部件銷售渠道被絕大多數廠家壟斷。張老師告訴記者：“目前，汽車廠家對汽車零部件價格存在縱向壟斷，導致消費者在維修時要支付高昂的零配件維修費用，這是關系廣大車主切身利益的問題。”
長期以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定汽車供應商在終端流通環節對經銷商有直接限制。特別是，未經授權銷售汽車品牌或不具備經營條件的企業不得提供汽車資源。
業內人士表示，《辦法》的“獨家授權和分銷”是壟斷的原因。總經銷商可以通過設定和限制新車及零配件的價格來獲取巨額利潤。
事實上，隨著今年汽車投訴量的增加，與汽車售后維修相關的質量問題也頻頻被曝光。尤其是一些4S店甚至用副廠件當原廠件來隱瞞真相，讓消費者束手無策。據悉，商務部目前正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。如何解決汽車零部件價格和渠道的“壟斷”，讓我國不斷增長的汽車保有人口更實惠地開得起車、修得起車，是相關部門應該調查研究的問題。
記者了解到，雖然各國規定有所不同，但美國汽車商店很少銷售和維修汽車配件。在美國超市可以買到各種品牌的汽車配件；而在歐洲，歐盟還規定汽車制造商不得通過4S或3S店模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場。4S店不能獨家代理，必須負責兩個以上汽車品牌的銷售和維修業務。
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