近日，記者參加一家重卡主機廠組織的活動時了解到，今年以來運費明顯下降。即使是物流運輸業發達、物流貨物在近日的江浙滬地區，
記者在參加一家重卡主機廠組織的活動時了解到，今年以來運費明顯下降。即使在江浙滬等物流運輸行業發達、物流貨源眾多的地區，一些個體重卡司機的月收入也未必能達到5000元。
有的司機一個月只能賺兩三千元，生存非常艱難。(以前中小車隊招聘重卡司機月薪8000元，德邦等大型物流公司招聘重卡司機月薪10000-12000元。)
事實上，今年以來，記者已經不是第一次聽到運價大幅下降的消息了。早在7月份，物流行業就有媒體報道，今年整體貨運量呈下降趨勢，但貨車銷量并沒有明顯下降，保有量還在上升。
這樣一來，每輛貨車能運載的貨物減少了，車主的議價能力進一步降低，導致運費大幅下降。
運價一降再降 散戶生存困難
去年年底，記者去貴陽出差，和一個邯鄲的貨車司機聊天得知，司機接了一單邢臺到貴陽的貨。但是因為剛入行，不知道西南地區貨源很少。結果他到貴陽后找不到退貨，車輛在貴陽物流園停了半個月。
而且他是貸款買的車，一個月要還一萬多的貸款。談及此事，司機心酸。
“公路貨運市場形勢很不好，運價低，散戶的生意特別難做。”重卡行業資深人士何超在接受記者采訪時表示。
北京一家重卡品牌的二級經銷商張國棟在接受采訪時表示：“今年重卡市場很冷。3、4、5月是歷年的銷售旺季，但今年旺季不旺。過完年就像放了個高溫假。我賣不了幾輛車，連店面租金都管不了。
“兩年前，這家店的上一個經銷商因為經營困難離開了這家店，但現在這家店的經銷商不敢重蹈前任的覆轍。
一線用戶和經銷商慘淡的市場是貨運市場低迷的寫照。
個體散戶如何度過寒冬
在運費下跌的背景下，個人散戶如何度過寒冬？
業內分析人士認為，新卡車司機最好跟隨車隊或師傅一段時間后再買車。此外，如果沒有相對固定可靠的貨源，最好不要以個人散戶的形式進入貨運行業，最好不要大額貸款買車。
現階段，運價下降的一個重要原因是，從市場上貸了款的貨車司機被迫還貸，爭奪貨源，導致運價下降。在實際操作層面，貨車司機也可以參考以下建議。
首先，從細分市場來看，運煤卡車和轎車卡車受細分行業發展的影響，市場空間會繼續縮小。長期來看，個人司機應該不會輕易進入這兩個細分市場。天然氣重卡受政策和氣價波動影響較大，需謹慎入手。
而冷鏈、快遞、高附加值產品等細分行業增速很快，未來會有很大的增量空間。新卡車司機可以優先考慮這些細分行業。
其次，從組織模式上看，貨車司機要盡量保暖，擺脫低效的個體戶模式。個體經營戶是我國道路貨運市場的主要從業者，占90%以上，個體經營戶擁有車輛數占80%以上。但近年來，由于運價惡性競爭，
散戶的生意越來越難做了。相對于個人散戶，中小船隊抗風險能力更強，更容易承接優質貨源，船隊可采用拋掛運輸等先進運營模式，降低運營成本。對于散戶投資者來說，單打獨斗的時代正在成為過去。
未來，貨車司機不僅可以自發建立一些行業運輸聯盟或車隊，還可以聯合其他人組成聯盟和車隊，讓自己取暖，度過寒冬。
再次，從技術角度看，互聯網、大數據等新技術正在加速提高道路貨運市場的信息透明度，傳統的轉包、賺取信息差價的運營模式難以為繼。信息透明對于個體司機來說是一把雙刃劍。一方面，信息透明后，
運費可能會進一步降低，影響貨車司機的收入；另一方面，信息透明將進一步提高貨運效率，降低空駛率，幫助貨車司機節約成本。對于個體司機來說，要充分利用互聯網帶來的優勢，趨利避害。
努力成為互聯網物流時代的新贏家。(袁)據
關鍵詞：重卡司機月利潤下降