最近，在這個(gè)國家的一些地方很難打車。視覺中國供圖這兩周，滴滴快車車主馮先生雖然工作時(shí)間沒有延長太久，但平均每天收入一兩百元。事實(shí)證明，每個(gè)訂單
最近，在這個(gè)國家的一些地方很難打車。視覺中國供圖
這兩個(gè)星期，滴滴快車車主馮先生，即使工作時(shí)間沒有延長太久，平均每天也有一兩百元的收入。“以前接單間隔大概十幾分鐘到半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在幾乎剛拉完一單就能接到新單。”
7月1日，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式實(shí)施。其中，對(duì)無證從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車業(yè)務(wù)的當(dāng)事人設(shè)定了扣留車輛的行政強(qiáng)制措施，加大了稽查執(zhí)法力度，被媒體稱為“史上最嚴(yán)抓車”。
于是，人們?cè)缫蚜?xí)慣的網(wǎng)約車突然供不應(yīng)求。7月16日，北京下了一場暴雨，“打車難”的問題再次被放大。在三里屯工作的王悅告訴記者，“在非早晚高峰時(shí)段，以前幾分鐘就能訂到的車，現(xiàn)在要等半個(gè)多小時(shí)。
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在微信群里，快遞車主分享一張“執(zhí)法地圖”，討論哪些地方成了被嚴(yán)厲打擊的“重災(zāi)區(qū)”。馮老師告訴記者，符合條件的網(wǎng)約車，不僅需要“京車、京人、平臺(tái)證”三證齊全，還必須將使用性質(zhì)變更為“營運(yùn)車輛”。
這意味著車主不僅要多交保險(xiǎn)費(fèi)，還要按照規(guī)定年限(8年)報(bào)廢。“改成運(yùn)營性質(zhì)肯定會(huì)影響車輛維修率，跑得快成本無疑更高。”馮老師認(rèn)為，單憑這個(gè)門檻就足以“說服”大部分車主。
不僅是北京，隨著準(zhǔn)入門檻、法律、政策的正式實(shí)施，最近全國很多地方對(duì)在線租車的監(jiān)管都在收緊。對(duì)此，滴滴回應(yīng)記者稱“如果提前預(yù)約，使用拼車功能，成功率會(huì)比較高。”
根據(jù)今年1月底發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2017年12月，我國私家車或快車用戶規(guī)模達(dá)到2.36億，較2016年增加6824萬人，用戶占比從23%提升至30.6%。
乘客已經(jīng)習(xí)慣了“掏出手機(jī)打車”，但網(wǎng)約車本質(zhì)上是非公共交通工具。
據(jù)記者了解，為緩解交通擁堵和汽車尾氣污染，北京出租車數(shù)量常年保持在7萬輛以下，出租車升級(jí)換代時(shí)必須選擇純電動(dòng)汽車。
多年從事出租車行業(yè)發(fā)展研究的中國政法大學(xué)教授王軍曾向媒體透露，北京要求網(wǎng)絡(luò)約租車的初衷是形成網(wǎng)絡(luò)約租車和巡游出租車的差異化經(jīng)營。
事實(shí)上，由于對(duì)網(wǎng)約車軸距和排氣量的要求比出租車更高，各大網(wǎng)約車平臺(tái)也開始進(jìn)軍高端市場。
6月29日，滴滴專車宣布對(duì)品牌和服務(wù)進(jìn)行全新升級(jí)，推出“李橙專車”作為新品牌名稱，并發(fā)布全新品牌logo。據(jù)滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人付強(qiáng)介紹，除了滴滴主App入口，李橙還將開發(fā)獨(dú)立App。
為高頻用戶提供更便捷的出行選擇。
除了將網(wǎng)約車升級(jí)為高端出行服務(wù)，滴滴還嘗試為車主打造一站式用車服務(wù)平臺(tái)。據(jù)滴滴公關(guān)部透露，滴滴在三年前就開始布局租車及運(yùn)營、金融等領(lǐng)域。
無獨(dú)有偶，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車有限公司近日正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議，成立合資出行服務(wù)公司。
這是三方在去年12月1日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后的又一重大項(xiàng)目。
據(jù)記者了解，合資旅行服務(wù)公司將充分利用三方在車輛資源、渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，引入跨行業(yè)合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等方面全面市場化運(yùn)作，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新。
值得一提的是，三方將依托車輛產(chǎn)品的深度定制，利用各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，探索更加高效、安全的出行服務(wù)。
三大車企聯(lián)手進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇，也是注定不會(huì)太平坦的挑戰(zhàn)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李嚴(yán)偉認(rèn)為，在目前的技術(shù)條件下，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的具體方法仍需探索。“自己生產(chǎn)和持有車輛，可能會(huì)導(dǎo)致車企的現(xiàn)金流變成汽車。”他認(rèn)為，車企的核心競爭力是產(chǎn)品和品牌。
也可以說是整合R&D產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力。“車企在轉(zhuǎn)型過程中不應(yīng)該放棄這些優(yōu)勢。”
另一方面，滴滴出行副總裁楊軍也公開表示“滴滴不會(huì)造車。我們的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)分析能力，對(duì)使用場景和用戶喜好的掌握，出行路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃，以及充電樁站點(diǎn)和用戶車輛狀態(tài)的動(dòng)態(tài)匹配。”
據(jù)記者從滴滴出行了解，在合作中，滴滴將給予汽車廠商規(guī)模化、精細(xì)化的汽車運(yùn)營能力，用于共享出行。其中最關(guān)鍵的無疑是“共享新能源汽車設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)”的制定。楊軍說：
僅僅靠數(shù)據(jù)來構(gòu)建智慧出行是不夠的。滴滴正在積極與汽車制造商合作，共同開發(fā)新一代專為共享設(shè)計(jì)的汽車。“滴滴需要車企在生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)測試、質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈管控等方面的精益產(chǎn)品能力。以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。
提供穩(wěn)定、高效、持續(xù)的出行服務(wù)。"
在他看來，為智能出行而生的汽車，至少具備以下三個(gè)特點(diǎn)：主動(dòng)安全系統(tǒng)、良好的乘坐體驗(yàn)、較高的運(yùn)營效率。“現(xiàn)在市面上的車大多是為駕駛者設(shè)計(jì)的，比如跑100公里，在駕駛艙里堆積高科技設(shè)備。迪迪希望，
未來在出行服務(wù)市場，汽車更多是為乘客設(shè)計(jì)的。"
有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著中國汽車市場的發(fā)展，個(gè)人家庭消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)飽和的存量市場，而出行服務(wù)運(yùn)營商是極具潛力的增量市場。
楊軍透露，滴滴在超過70萬的用戶調(diào)查中總結(jié)出了未來共享汽車的設(shè)計(jì)靈感，并分享給BAIC、廣汽、車和、嘉車等車企，希望打造智能出行時(shí)代的“神奇汽車”。“滴滴希望與汽車公司建立一個(gè)出行運(yùn)營商，這是一個(gè)令人興奮的職業(yè)。”
“我希望這一天早點(diǎn)到來！我還是希望以后打車不要這么麻煩。”在大雨中等待了近一個(gè)小時(shí)后，王躍終于坐上了馮先生的車。累了，她沒怎么表達(dá)，只表達(dá)了自己最簡單的愿望。
關(guān)鍵詞：出租車服務(wù)提供商