大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾最新話題研究的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾最新話題研究的解答，讓我們一起看看吧。
屏幕大不是重點，未來汽車內飾將如何設計？
如果是電動，以前燃油發動機的進氣孔會被保留但是用作裝飾，不是真的口，以小的發光體組成的led大燈會代替鹵素登通常變得細長，車身沒有變化還是要保證風阻系數，流線型。內飾里面駕駛艙原來發動機的位置可能會用于儲物，視野變大，儀表盤之類的都去掉換成顯示屏，輪轂會變大來迎合科技感，全景天窗
如果在過去1年中你有機會接觸到各種新車，那么你可能會發現有個共通之處，那就是汽車廠商不斷在汽車內飾中裝備屏幕，從而極大的豐富了車載娛樂系統。本周二，現代（Hyundai）公布了有關未來汽車內飾的最新研究報告，除儀表盤和中控臺會有更簡潔的布局之外，現代還計劃在在方向盤兩側增加兩個大型觸控屏幕，并在現代i30掀背車中展示了這個概念。
目前大多數方向盤都集成了各種按鈕，包括控制音量和接聽/掛斷電話。不過在現代勾勒的概念從車型中，移除了所有這些物理按鈕，而是添加了兩個具有觸覺反饋的觸控屏幕。在默認情況下用戶可以對屏幕所顯示的功能進行自定義設置，例如導航、電話、語音播放、音量增減等等。
在報告中還提及了稱之為Multi-Layer Display的儀表盤，內置的兩個屏幕間隔為6毫米，從而給用戶提供深度立體的感覺。根據現代公司的說法，它可以通過將最重要的信息放在最前面的屏幕上來減少分心。當然，作為一個概念，現代還沒有說過這種類型的駕駛艙是否或何時將其投入生產。但這是對新車內飾進行更深入研究的一部分，以及汽車制造商如何在推動幕后技術的同時減少分心。
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汽車研發未來的方向是什么？
感謝悟空邀請。
實際上，早在2002年，我國就基本上確定了“三縱三橫”汽車研發布局。
“三橫”指的是純電動汽車，插電、增程混合動力，燃料電池汽車；
對于插電、增程混合動力，要研究混合動力發動機，對于燃料電池汽車，要研究燃料電池發動機；
“三縱”指的是智能化動力控制系統，驅動電機和驅動系統，動力電池和管理系統；
對于智能化動力控制系統，要研究控制理論，研發研發智能網聯、自動駕駛；
對于驅動電機和驅動系統，要研究電力電子，研發高效率驅動電機以及能量回饋系統；
對于動力電池和管理系統，要研究電化學機理，研發高能量密度和高功率密度的電池。
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未來汽車的外表跟現代汽車沒什么兩樣，但是，車的材質是很硬的硅膠，這種材料不僅堅固，而且防撞。內部設置跟現代汽車大有不同，未來的汽車沒有方向盤，只要你輸入從哪到哪，它就會帶著你去。車內還帶有小冰箱，可以自制冰激凌，讓人們在炎熱的夏天也能吃上自制的冰激凌。座椅是用極為舒適的材料制成，坐上去會感覺十分輕快，座椅還會自動播放催眠曲，讓坐在座位上的人迅速入睡。座位上還有空調，一年四季，無論春、夏、秋、冬，都會吹出正合適的風，讓乘客感到舒服。
最神奇的要數汽車的變形功能了，只要按一下黃色按鈕，汽車就會自動變成一間多功能的房子，房子的兩側有折疊機翼，可以隨時起飛，房底下有推進及充氣設置，可以在水中行駛。
這輛汽車非常節約能源，它是用太陽能來作為動力，白天陽光照在發電板上給電池充電，晚上用充好電的電池來行駛。如果電池沒電了或遇到陰天，車會自動收集空氣中的二氧化碳，像植物一樣把二氧化碳變成氧氣，再將氧氣噴出，產出反力來推動汽車。汽車還可以自動搜索能源，而且還會自動挖掘，這樣又推動了汽車前進，還保護了資源。
一年一度的廣州車展已經落幕，但是作為目前今年國內最后的一場汽車盛宴，自然吸引了不少新勢力車企前來亮相，而在代表未來出行的新勢力車企之中，又有哪些殺手锏相對靠譜呢？本期咱們就通過盤點廣州車展的一些殺手锏，一起來探究，未來的汽車產品究竟會是什么樣？
數字架構是趨勢，語音交互成亮點
如果說用一個詞來概括本次廣州車展上的新勢力車企，那人工智能肯定要位列首位。其實不僅僅是新勢力車企，如今的科技巨頭和傳統車企也都在這方面下足功夫以跟隨潮流，但是要論好用程度和智能，天際ME7的這套數字引擎可以說相對靠譜。
雖然蔚來ES8在中控位置擺放了一個相當可愛的NOMI，但是從目前的完成度來看還是差點意思。加上發布較早，硬件方面還是略遜一籌。天際ME7以iMA智能數字化架構為基礎，構建所謂的“智慧大腦”核心，自上而下貫穿硬件、軟件、應用及云服務四個緯度，這也代表了未來智能汽車的雛形，即通過硬件保證性能，通過系統保證后期升級以及通過應用實現功能和云服務提升體驗。
此外，語音交互也是本次不少新勢力車企的賣點之一，其中最具代表性的是小鵬G3的AI助手小P。不僅在車展發布會上作為主持人登場，在識別自然語音和實現控制等功能方面，完成度和流暢度都相當不錯。相信未來傳統廠商也將在此方面發力，不少科技巨頭也會與車企合作推出更加完善的語音助手。
攝像傳感助出行，人臉解鎖熱度高
此外就是越來越多的傳感器，包括車內車外各種攝像頭。如果說傳統汽車的攝像頭只是用于觀察路況的話，那新勢力車企帶來的殺手锏就不僅局限于此。以小鵬G3為例，車頂的攝像頭除開可以作為行車記錄儀之外，還能進行手勢互動，并且可以做到跟隨轉動、拍照、折疊等動作。
而像天際ME7還具備有FACE ID人臉識別，像如今在算法和硬件上的成熟，未來汽車很有可能完全不需要鑰匙來啟動，而是通過成熟人臉識別實現解鎖和點火。不過就目前來看，這一設想還僅僅只是局限在手機上，至于能否落實到汽車，只要成本允許的話，還是相當靠譜的。
三電系統難進步，快充加持求突圍
從目前來說，雖然各家都采用永磁同步電機和三元鋰電池，但是在電機和電池上的差距并不大。由于電動機的輸出特性，平順性和零百加速感都比傳統燃油車型好得多，只是在高速和續航方面就顯得有些不足，這也是目前不少純電動車追求突破的一個點。
在這種情況下，各家的快充效率就決定了差距表現，其中表現最好的應該是威馬EX5。在續航表現，充電速度以及電池保護管理方面都相當小勝一些，特別是考慮到售價等方面。畢竟新能源車要做的就是實用和普及，并且兼顧續航，以目前來看，威馬EX5對于各個方面的控制和數據都較為出色，可以說是實實在在的殺手锏了。
結束語：其實雖然我們都在講殺手锏，但是事實是許多所謂的殺手锏都是從手機或者平板等移動設備下放而來。各家的三電系統和管理也并沒有拉開太大差距，唯一值得一提可能就是獨有的一些功能。至于未來的汽車產品會是怎樣，相信肯定離不開人工智能和三電系統這兩個部分。至于何時才能出現革命性的產品，還得等時間給到答案。
首先是無人駕駛。現在技術方面已經成熟，需要做的就是制定產業標準、市場準入規則和產業化。
其次是物聯網。現在比較常說的是“車聯網”，但車聯網未免過于狹隘，車聯網也是物聯網的范疇，在所有電子產品走向萬物互聯的時代，汽車作為電子產品高度集成的一個代表，自然是最重要的方向之一。
最后是智能化。隨著物聯網的推進，以及大數據、人工智能的高速發展，汽車實現真正的智能化并非是遙遠的事情，甚至可以說汽車智能化是科技發展的必然結果。到那時，汽車不僅僅是一臺車，不僅僅是一個交通工具，更是我們的伙伴、朋友和助理。
我個人認為未來汽車發展的方向主要有兩個:
1、在能源方面的變化。目前，全球能源都陷入緊張狀態，為了減少石油等不可再生能源的使用，在汽車制造和應用領域逐漸引入新能源。雖然目前對于汽車新能源技術的研究比較多，但由于這項技術出現的時間較短，還有很多方面需要改進。目前市場上存在混合動力汽車、燃料電池汽車等，究其原因，還是純電動汽車的技術不夠成熟。雖然現在對電動汽車的電池研究比較多，但依然存在很多技術上的難關，列如電池的體積和儲電量、充電速度和對電池的影響。但是無論從環保的角度出發，還是新能源汽車未來的主要發展方向，純電動汽車才是新能源汽車的最終目標。
2、汽車向智能化發展，也就是汽車電子技術上的應用。隨著汽車工業的發展，汽車電子技術日益成為汽車技術發展的重要領域。電子控制技術正被極大的應用在汽車的各個方面，它可以提高汽車的動力性、經濟性和安全性，改善行駛的穩定性和舒適性，推動汽車工業的發展。因此發展現代汽車電子控制技術、加快汽車電子化速度是進一步啟動和振興汽車工業的重要手段。
謝邀·汽車研發的未來方向是“服務共享”
概述：
- 電動化
- 網聯化
- 智能化
- 共享化
統稱汽車新四化。
汽車的未來研發方向是什么？
長遠看來應當是汽車的自動駕駛，但最終還是共享汽車的制造、經營與服務模式，短期內則是動力電池的類型和材料；汽車電動化是必然的趨勢，而且“油轉電”的進程遠比想象中的快，自2021年出現某些與同級別主流燃油車同價同質的新能源汽車選項后，銷量出現了井噴式的增長，同級別燃油車的產銷量都在快速的被壓縮；2022年因國際原油價格的飆升導致燃油車用車成本大幅提高，新能源汽車的普及出現了被動的加速，所以汽車的全面電動化即將完成。
不過這里的所講到的周期時間線所用的單位會比較大，總會以“年”為單位，預計完成第一化還需要3~5年的時間；在這一階段中的重心一定是動力電池的研究，找到比鎳鈷錳磷酸鐵和鋰等原材料成本更低的材料，打造出高密度但價格低廉的動力電池已經迫在眉睫。
第二階段的網聯化已經進入加溫階段，在這個階段里如果想要找到什么機遇，也許可以從系統兼容、軟件開發和系統與用戶數據管理等方面作為切入點；現階段是各大車企各自為戰，使用的系統都會有明顯的品牌特點，雖說都是基于開源平臺打造，但不同品牌的車輛的兼容性很差，沒有能做到真正的跨品牌互聯。
網聯化亟待解決的痛點正是這一點，如何做到跨品牌互聯，未來就能挖掘出汽車巨大的商業價值；因為只有開放的大跨度互聯才能以汽車為消費終端，實現讓汽車接入物聯網。
第三階段的智能化會經歷一個相當長的周期，智能可以理解為智能價值、自動駕駛或者無人駕駛；從事相關技術研發自然會有廣闊的前景，不過從智慧交通和其他領域著手也會是個不錯的選擇，因為這些智能汽車已經實現網聯化，行駛中采集到的各種信息都可以用來對交通領域進行完善。
最后一個階段是“共享化”，這可能是大部分汽車愛好者都想不到也無法理解的，難道汽車達到超高智能標準后不會更有吸引力嗎？
答案是肯定的，電動化會讓汽車的特點逐漸“趨同”，車輛的性能都很強，NVH水平都很高，車機的運行流暢度都一樣，重點是普及5G甚至6G之后，即便用別人的汽車也能夠通過網絡瞬間下載個人信息；隨后通過個人駕駛信息對車輛的各項參數進行調整，屆時開誰的車都會感覺與駕駛自己的車一樣，汽車沒有“個性”了。
一旦汽車失去個性，同時隨著經濟發展而成為普普通通的代步工具，選擇購買汽車代步就會顯得沒有什么意義了；如果共享汽車的使用成本更低的話，為什么不選擇共享汽車？要知道當共享汽車實現高度智能之后，約車會比走到停車場開自己的車還要方便，因為你想讓共享汽車停在哪等待自己就能停在哪。
所以共享汽車才是真正的未來，研究汽車共享所需要的模式也是個契機。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此，以上就是小編對于汽車內飾最新話題研究的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾最新話題研究的2點解答對大家有用。