大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于20萬以內(nèi)汽車內(nèi)飾圖的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹20萬以內(nèi)汽車內(nèi)飾圖的解答，讓我們一起看看吧。
20萬以下什么車最舒適安靜？
題主把價格限定在20萬元以內(nèi)，這個范圍太廣了，事實上并不是越接近20萬的車子就一定最安靜最舒適。很多十四五萬元左右緊湊級車，他們的降噪和舒適性不亞于那些20萬元的中型車。比如我的福克斯2.0旗艦版。
沒有拍攝實車圖片，隨便找了幾個，我做過雅閣2.0、天籟2.0、帕薩特和邁銳寶，然后與自己的福克斯對比，感覺不出差別。可能很多人會認可天籟，我不反對天籟大沙發(fā)的美名在外，福克斯空間局促，但是座椅相當厚實，底盤濾震效果相當出色，在過減速帶時感受與做過的天籟差別不大。
這其中或許有一點原因，就是福克斯畢竟是自己最喜歡的車子，有些偏向，但是論隔音精密性和座椅舒適性，福克斯水準真的很高，唯一制約他的就是腿部空間。除去福克斯，我還開過現(xiàn)代索納塔、起亞智跑等車型，總體感受還是福克斯更加緊致，好像被包裹住一樣，心里很踏實。
以上算是自己的一點感受，不代表廣大車主意見，對于20萬以內(nèi)車子，每個人的感受肯定有所不同，而現(xiàn)在的很多緊湊級車已經(jīng)媲美中型車，比如雷凌、軒逸、卡羅拉等等。
怎樣判斷一款車型是否高檔？
光看車標？看設(shè)計好不好看？還是看用料材質(zhì)？這都是很基礎(chǔ)的層面，
很多車企也樂于在這方面“投機取巧”，于是你就見到一款款華而不實的花瓶新車
而我們買車不僅僅是“靠臉蛋”就能吃飯的，如果乘坐不舒適，駕駛不稱心，
這絕對算不上一款好車，更別說是高檔車型了。
而事實上，讓一款車好開而且舒適，這比好看要困難多了，
只有真正有技術(shù)實力的車企，才具備打造一款高端車型的能力。
什么樣的車才塵稱得上舒適？人體工程學設(shè)計，人性化的配置，寬敞的空間……最重要的還是要創(chuàng)造一個足夠安靜的車內(nèi)空間。當然，追求悅耳排氣聲浪的跑車和性能車除外。
如果是一款行政級座駕，或者是一款家用車型，舒適無疑是最為“剛性”的需求，你肯定不希望讓噪音打斷你和合作伙伴的溝通，而不希望噪音打擾到你和家人的溫馨時刻；甚至，巨大的噪音讓你在加速超車時或者高速行駛時，都有那么點信心不足，超過100km/h，說話都要大嗓門的車型也是不少見的。
那么，問題來了，
噪音都是從哪里來的？
大概是這么五個方面，其一：發(fā)動機噪音，一款運行安靜的發(fā)動機是基礎(chǔ)，否則再怎么努力都是徒勞的。當然，你不能指望燃油發(fā)動機像電動機那樣做一個“安靜的美男子”，噪音和震動是肯定會有的，不僅會產(chǎn)生機械噪音，還會產(chǎn)生進/排氣噪音。既然你不能完全消除它，就要辦法去隔絕它。
其二、行車產(chǎn)生的胎噪和路噪，這個很好理解，主要是由胎面與地面接觸，產(chǎn)生摩擦和震動，一般是速度越快胎噪越大、越尖銳。控制胎噪的唯一方法是換用靜音性能更好的輪胎。
其三、空氣噪音，它由車身分離周圍氣流時的壓力產(chǎn)生的噪音，車速越快噪音越大。最直觀的感受是，“方盒子”的車型是風噪的最愛，高速下很難靜若處子，好在時下的新車基本上轉(zhuǎn)投“流線型”陣營了，風阻系數(shù)也越來越低，不僅能降低風噪，順便還能把油耗降低不少。
其四，車身結(jié)構(gòu)噪音，一部分是底盤上零件（比如離合器、變速箱、傳動軸等）工作產(chǎn)生的噪音；而另一部分噪音則來自車身結(jié)構(gòu)，車體是否足夠堅固，另外防止共振也是一個重要的項目。
最后一個，外界的各種噪音，車輛自身發(fā)出的聲音，再加上道路上的其他車輛的噪音，會通過空氣作為介質(zhì)傳入車內(nèi)，比如，你的車窗玻璃就是一個薄弱的環(huán)節(jié)，畢竟厚度就擺在那里。
NVH是個什么東東？
找到了噪音的五個主要來源，那么“如何讓車內(nèi)更安靜？”這個問題就有答案了，對這個五個方面的噪音各個擊破就好了，當然，這比擁有一個好看的外觀要難多了。
這就必須說說NVH了，對車輛開發(fā)有所了解的朋友一定都聽說過NVH這個詞，這其實是三個單詞的縮寫，分別是噪聲（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness），在一輛新車的開發(fā)中，NVH環(huán)節(jié)幾乎決定了車內(nèi)噪音的大小和乘坐的舒適性，NVH做的好不好，很能反應(yīng)一家車企的“內(nèi)功”是否深厚。
為了便于大家理解，我們就拿東風日產(chǎn)天籟(參數(shù)|圖片)來作為實例，這款有著“移動的沙發(fā)”美譽的中級車不僅僅是座椅夠舒服，車內(nèi)的靜謐性那也是鶴立雞群。都說“20萬的車能開出50萬”的高級感，當你“要靠看轉(zhuǎn)速表來判斷發(fā)動機是否啟動”，“下車總是忘了熄火”的時候，你就能明白這句話并非夸大其詞了。
要做到這一點，就要從噪音的五個來源入手，把它們逐一消滅！
消除噪音，下面這些方法管用
發(fā)動機的噪音和振動怎么對付？
首先，你得有一款足夠平順和安靜的發(fā)動機，日產(chǎn)也屬于“買發(fā)動機送車”的品牌陣營，2.0L/2.5L發(fā)動機+CVT變速箱的組合不僅在燃油經(jīng)濟性上出色，平順性和低噪音那也是有口皆碑的，這得益于真圓加工工藝（早期F1賽車技術(shù)）這樣的黑科技。
不能將發(fā)動機直接安裝在車體上，金屬碰金屬那肯定會產(chǎn)生噪音，最好的方法是懸置。并且將發(fā)動機鏈接出來的部分采用樹脂材料代替金屬材料，金屬與樹脂碰撞，聲音自然就會小了很多。
行車產(chǎn)生的胎噪，這個上面也講過，最好的方法是換一條足夠靜音的輪胎，比如米其林浩悅、固特異御乘II代等等，這個后續(xù)車主可以自行更換。另外，高速行駛中，車身的振動也會輻射噪音，針對這點提升車輛的局部剛性可以說是降低噪聲的理想方式。比如新天籟采用了低靈敏度車體設(shè)計，在C柱及車位區(qū)域加入了BAR與加強桿。相比上代乃至競爭對手，它的局部剛性更強，從而更好抑制車輛振動產(chǎn)生的噪音。
對于空氣噪音的抑制主要在于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，特別是高速下，車身的每一個突出部件都會對氣流造成擾動，比如，新天籟從空氣動力學角度優(yōu)化了A柱造型和后視鏡結(jié)構(gòu)，讓氣流更加平順，達到降噪的目的。
另外前風擋玻璃的迎風面積較大，高速下回對空氣進行壓縮，也是噪音的一個來源，新天籟采用的是升級的聲學隔聲玻璃，它在雙層玻璃的基礎(chǔ)上又增加了一層采用特殊材質(zhì)的PVB膜，能有效減少玻璃的振動，從而達到在高頻區(qū)再降噪30%-80%的效果。
車體的氣密性平時不太能體現(xiàn)，而在高速行駛中，小小的氣孔無疑就像一個個技藝不佳的“樂器”，不停地摧殘你的雙耳。因此，堵上這些“漏洞”將有利于隔音效果，比如將各種孔洞給堵上，給各種縫隙都涂上膠。此外，為了避免噪音在車身腔體內(nèi)傳遞，車身鈑金件空腔內(nèi)部采用發(fā)泡材料進行阻斷，比如新天籟就有17處采用了發(fā)泡材料，應(yīng)用的最多的是在側(cè)圍總成上。
以上步驟都完成后，一輛靜音出色車型的基礎(chǔ)就打好了，這就結(jié)束了嗎？當然不，在一些細節(jié)上，我還可以繼續(xù)優(yōu)化，比如有針對性地安裝隔音材料。將聲音阻擋在車外，或者將車內(nèi)產(chǎn)生的聲音更好地吸收。
比如，新天籟的地毯PE層克重增加一倍，使得整體遮音性能提升10%左右！二是新天籟采用的“Barrier Film”通過改變頂棚材料的排列順序，吸音能力中高頻可以提高30%-80%。
另外，為了避免發(fā)動機的噪音傳遞至車內(nèi)，新天籟在中控臺前方的前圍板處和中控臺內(nèi)部都鋪設(shè)了隔音棉，可有效阻隔和吸收發(fā)動機的噪音。
經(jīng)過了這么一番努力，一款優(yōu)秀的車型車內(nèi)噪音能有多低？
就說新天籟吧，怠速時車內(nèi)的噪音值為34.9分貝，什么概念呢，一般人耳能聽到的最低的聲音為30分貝左右，低于這個數(shù)值，正常人幾乎聽不到什么聲音了。
再感受一下新天籟的隔音效果，當車外聲音為61.5分貝時，關(guān)上門立馬降到了26.5分貝，真的是“開門菜市場，關(guān)門圖書館”，也足見東風日產(chǎn)在隔音上的功力。
舒適才是不變的追求
炫酷的外表和寬敞的空間一眼就能看到，而舒適安靜的車內(nèi)空間卻需要更長時間去體會，是更加內(nèi)秀的品質(zhì)。天籟的舒適的“人設(shè)”口口相傳，已經(jīng)成了“買沙發(fā)送車”。要做到這一點，需要深厚的技術(shù)功底，并且也需要付出更多的成本，車企厚道不厚道也就高下立判了。
查叔的某款專車APP里，有天籟、凱美瑞、邁騰和索納塔這幾款車型，而每次最希望來接單的是一輛天籟，沒有什么比一個舒適安靜，可以美美睡上一小覺的后排更能吸引我。激情總是一時的，而對舒適的追求才是永恒的！
覺得文章不錯的朋友 可以點點關(guān)注 更多精彩資訊分享給你們~
到此，以上就是小編對于20萬以內(nèi)汽車內(nèi)飾圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于20萬以內(nèi)汽車內(nèi)飾圖的1點解答對大家有用。