低迷了幾乎整整一年的帕薩特終于在10月爆發，銷量一舉突破2萬輛，奪得今年首個月度冠軍。但從帕薩特一貫的市場節奏來看，這種異軍突起的態勢略顯明顯。帕薩特，
終于在10月份爆發，銷量一舉突破2萬輛，奪得今年第一個月度冠軍。但從帕薩特一貫的市場節奏來看，突然出現一股新生力量有點出乎意料，很可能是渠道加碼的一個選項。帕薩特的高光時刻還停留在2015年。
當時其銷量連續幾個月突破2萬輛，領先勢頭一直持續到2016年底，隨后被邁騰“接管”。
君威在今年的表現一直很突出，1-10月累計銷量已接近10萬輛，領跑合資B級車中間梯隊，從市占率和競品的數據分析來看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價比，獲得了市場增量，看來機會還是青睞有準備的人。
10月合資B級車市場整體平穩，從已統計的13款車型來看，同比降幅在3%左右，跑贏了行業增速，從乘聯會統計的數據來看（包含標志、雪鐵龍和起亞等品牌），其同比下滑接近9%，與行業大勢持平，這也從一個側面說明了“馬太效應”的加劇。
德、日兩系陣營依然毫無懸念地占據了“頭部陣營”，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，依然在為年度名次你爭我奪，從累計銷量來看，雅閣1-10月累計銷售超18.5萬輛，全年奪冠勝利在望，其余三個競品，誰能殺入“三甲”，依然留有懸念。
上汽大眾帕薩特
幾乎一整年“壓抑”的帕薩特，終于在10月爆發，銷量一舉超過2萬輛，奪得今年首個月度冠軍，但從帕薩特一貫的市場節奏來看，這次異軍突起稍顯意外，很可能是渠道加碼的一種選擇。
從以往的經驗來看，帕薩特的亮點時刻還停留在2015年，銷量連續幾個月突破2萬輛，領先勢頭一直持續到2016年底，之后被邁騰“接管”。帕薩特經歷了全新一代，歷時一年左右。
基本上爬到以前的銷售水平了，但是明年要想挑戰冠軍，還需要更進一步。
在即將到來的2019廣州車展上，SUV和新能源產品依然是發布的重頭戲。目前中大型車市場格局基本定型。一方面，旗艦車型需要強大的品牌支撐，類似于北京現代索納塔受挫的案例。
得到了很好的詮釋；另一方面，這個細分市場的競爭早已是一片“藍海”，類似亞洲龍的“入局”。目前還沒有達到預期的效果。
聚焦到合資B級車的中間陣營，君威一直表現突出，1-10月累計銷量已接近10萬輛，領跑合資B級車中間梯隊，從市占率和競品的數據分析來看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價比，獲得了市場增量，看來機會還是青睞有準備的人。
別克君威
相比之下，東風日產天籟在換代之后應該是意料之中的，但是性能卻一直起伏不定。目前累計銷量只有7.6萬，基本沿襲了上一代的綜合表現。經濟日報-中國經濟網記者在走訪經銷商時了解到，
大家對新天籟的外觀設計和動力配置都表現出“老態龍鐘”的感覺，缺乏亮點是它最致命的口碑評價。
“新軍”亞洲龍上市已經半年多了。最近三個月銷量7000，市場漲幅明顯。10月份銷量接近8000輛。從其目前的動力配置和價格區間來看，產品力起到了很大的作用。據媒體報道，
亞洲龍有望推出1.8L排量車型。如果價格能進一步降低，其銷量過萬只是時間問題。
中汽協副秘書長師建華近日表示，中國汽車市場的競爭一直很激烈，市場好的時候，企業面臨的壓力沒有那么大，而當市場下行，“競爭壓力”就變成了“生存壓力”，產業的集中度已經在提升，大家都已經進入“整合”的階段，
類似的情況也發生在合資B級車的“尾部陣營”，在月度統計數據中，不難發現，今年前尚能看到蹤影的標致、雪鐵龍和起亞的車型，都已被剔除，這主要是其銷量數據實在“拿不出手”，早已是大浪淘沙的產物。
從現有的排名來看，名圖(其實索納塔更符合b級車的資格)和蒙迪歐的沒落已經是其品牌發展的縮影，尤其是蒙迪歐，1-10月累計銷量只有1.4萬輛，排名墊底，不禁讓人感到尷尬。
它那獨特的“美式運動中級車”的標簽，如今已經蕩然無存。(經濟日報-中國經濟網記者黃春棉)
關鍵詞：B級帕薩特逆襲