大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾用品清倉廣告的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾用品清倉廣告的解答，讓我們一起看看吧。
哈弗H4剛上市就大規模大尺度官降，怎么辦？
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哈弗H4是一款年輕時尚的緊湊型SUV，今年3月底上市，當時沒優惠沒禮包，勁頭很足，近期哈弗全系官降2萬，這跟哈弗SUV的銷售頹勢有關，長城與吉利不同，吉利在轎車和SUV領域都有明星車型，而且各個系列產品全線鋪開，穩拿國內汽車品牌銷量王者，而長城一直是SUV產品單腳走路，雖然國民神車哈弗H6一直銷量榜首，但也略顯疲憊，與第二名車型銷量并沒有拉開差距，而且其它車型銷量平平，全系銷量下降明顯，這個時候大尺度官降，實在是不得以而為之，但是車型并沒有減配，還是之前的哈弗H4，如果銷量上升，估計不久就會逐步取消優惠，其實車主不必在意這個事，建議以平常心看待。哈弗H4為緊湊型SUV，外觀穩重、大氣、年輕、時尚，內飾精致、個性、有質感，2660mm軸距，內部寬大，車身采用高強度鋼架結構，曾經上演了五車疊羅漢，底車完好無損，而且各種安全配置非常豐富，底前為前后雙獨立懸架，舒適性好，動力系統有亮點，搭配中國心十佳發動機和世界十佳變速器組合，長城的黃金組合1.5T+7DCT，最大扭矩高達285牛米，最大馬力為169Ps，數據逆天，匹配長城全新的濕式7DCT雙離合變速器，性能穩定，傳動能兼顧動力和油耗，是一款時尚精品國產SUV。
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降價對于任何一家主機廠來說都是無奈之舉，長城對于h4寄予了厚望，它本該是繼h6之后的第二個銷量擔當。從市場策略的角度分析h4是來彌補h2的銷量損失，與h2s、h6組成更加密集的銷量主力軍。可我國市場風云變幻（h4面臨的市場環境與前些年h2上市時大相徑庭）作為小弟的h4遠沒有大哥h6的命，一經上市便出師不利。為此小編特意查了一下h4的銷量，7月份的銷量僅為3062輛 ，而它的對手長安cs55高達 7732輛。這讓SUV的專業品牌哈佛情何以堪呢！實際上h4的產品力還是很強的，說他是縮小版的h6并不為過。其底盤、動力總成與h6一脈相承，整車的用料、配置也不含糊。在油耗、動力、操控方面還要優于h6。造成h4銷量低迷的主因，我個人覺得與哈佛對自身產品溢價能力的盲目自信有關。當初10.6萬的起步價貌似合乎情理，但忽視了我國市場對于“小車”的忌諱。10萬的預算可以買到多少同質化且尺寸更大的SUV，想必每個消費者都清楚。另外哈佛雖然貴為專業級SUV領導品牌，可缺乏歷史底蘊。品牌建設不是一朝一夕的事情，所以在急功近利之下h4只能以降價謀出路。
上市半年的h4雖然降價高達2萬，但也難保廠家會暗暗簡配。愿你心里能平衡哦！
八月買哈佛，哭暈在廁所，九月十月買哈佛，以為賺到了，結果到了12月，清倉大甩賣，以為可以入手，明年三四月，白送不要錢，哈佛要的就是給你懸崖式的驚喜，買了車，歡迎來到，驚喜連連看
銷量差就要采用促銷手段來拯救。降價成了唯一辦法。記得以前H2都是月銷量破萬的，而今年它的銷量是跌跌不休。8月份銷量5314輛。好在這車利潤大，價格水分大。還能有降價一萬的促銷活動，說明廠家當初定價有多水了！這款車和同門兄弟H6-M6-H4差不多，內耗導致它必然成為犧牲品。現在長城又搞出一個F系列，H2以后的日子會更難過。降價清庫存吧！
新帕薩特和邁騰有何差距？為何新帕薩特剛上市銷量就能超越邁騰？
這確實是一個比較有趣的問題，南北大眾的帕薩特和邁騰，這對老對手的較量中，帕薩特終于扳回一城，說起帕薩特銷量領先邁騰，那已經是2年前的時候了，自從B8上市之后，帕薩特就把老大的位置讓給了邁騰，那么新帕薩特為什么剛上市就超過了邁騰，兩者之間有何差距？
今年2月份的銷量還未公布，我們看一下1月份的銷量，上汽大眾帕薩特1月份的銷量為16495臺，而一汽大眾邁騰只有12398臺，足足差了4000余臺，人們不禁感嘆，帕薩特要翻身了，能有這樣的成績，還是有一定原因的！
首先，無論是帕薩特在消費者心中的地位，還是它的經典歷史，其實都是高于邁騰的，無奈帕薩特改款換代太慢，全新邁騰上市之后，已激進流暢的外觀設計，迅速取得消費者的青睞，而且早就基于大眾MQB平臺打造，還換上了大眾最新的第三代EA888發動機，和最新研發的DQ系列變速器，相比于老款的帕薩特，一直都是PQ46平臺，而且外觀過于保守！
人們對比之后，即便喜歡帕薩特的最終也選擇了邁騰，自從全新平臺打造的帕薩特諜照曝光之后，帕薩特車迷就喜出望外，好不容易盼來了，銷量提高自然不意外！
外觀上的變化最為直觀，新帕薩特猛一看，車身尺寸就是一天C級車，其車身尺寸長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm，而邁騰的尺寸長寬高為4866*1832*1464mm，軸距為2871mm，同一平臺的軸距就不多說了，其他尺寸上邁騰完全敗給了帕薩特，在外觀大氣程度和內部空間體驗上，帕薩特優勢明顯！
而且帕薩特采用的是大眾最新的家族式設計，前臉特別是進氣格柵的設計和全新大眾CC、途銳相似，側面肌肉線條從車頭貫穿至車尾，更為關鍵的是尾部還加了PASSAT的字母，檔次感十足，我一直認為，如果大眾邁騰的車頭，配上大眾新帕薩特的車尾，會不會效果更好？
內飾上也是帶來了翻天覆地的變化，與大眾邁騰傳統的T字型中控臺不同，全新帕薩特采用了大眾最新的“無界”設計，在用料上也更顯檔次，帕薩特依然打造出商務風格的座艙，與邁騰相比，帕薩特更有吸引力！
其余的差距就不是很大了，特別是動力總成部分，官方的說法，唯一不同的是帕薩特上搭載的DQ系列變速器，是經過優化調整的，在配置方面，帕薩特也要略高邁騰，其擁有前排座椅主動通風，座椅記憶，還有后排側窗遮陽簾，外后視鏡記憶等功能，10.2英寸液晶儀表盤，和車內10色氛圍燈，也可以看出帕薩特的用心之作！
經過全新的設計，帕薩特確實變得更具吸引力，已經不再是那個老款沒有誠意的帕薩特了，銷量比邁騰高也是情理之中的事情，不過還有一點不可忽略的問題，那就是新帕薩特上市之后，暫時形成了新老同堂銷售的局面，2017款老帕薩特優惠巨大，其中帕薩特銷量中還包含了不少老款車型，這也是優勢之一！
其實這是兩個不同，但又有聯系的兩個問題，因為它們都是B8時代的不同版本車型，有很多共同之處，也有一些不同之處，所以很多人在兩者之間都有過糾結。
先回答第一個問題：新帕薩特和邁騰有何差距？
（一）兩者不存在差距，但有區別。在回答問題之前，先簡單回顧一下兩者的歷史，因為它們的歷史本身就包含一部分區別。
1、B6時代，邁騰、帕薩特第一次同臺銷售，也是邁騰車型首次出現。B6時代，一汽大眾原汁原味引進第六代歐版passat，沒有加長，取名為邁騰。當時上海大眾所售的帕薩特是基于B5老平臺打造而來的。
2、B7時代，邁騰基于第七代歐版passat打造，并對其進行了加長，采用平臺為PQ46。帕薩特則基于美版passat（NMS）打造，也對其進行了加長，而NMS基于第七代歐版passat打造。
3、B8時代，邁騰基于第八代歐版passat打造，繼續加長，采用平臺為MQB。由于NMS沒有及時換代，所以B8邁騰出現之后，帕薩特并沒有換代，還是B7時代、PQ46平臺的產物。
2018年10月31日，全新帕薩特上市，基于MQB平臺打造，同樣屬于B8時代的產物，在本質上與邁騰沒有區別。不過全新帕薩特并非基于美版NMS打造，因為全新NMS依然基于PQ46平臺打造。
（二）除了以上提到的一些歷史性區別，還有哪些區別？
外觀、內飾、車身尺寸的區別就不在這里敘述了，除了這些，兩者都是B8時代、MQB平臺的產物，在機械素質、動力系統、核心產品力方面并沒有太大的區別，也就是說兩者在車本身方面并沒有特別大的區別。
所謂的區別，鄙人認為是在市場定位與目標客戶群上，在某種意義上，這種區別是歷史沉淀形成的。在過去很長一段時間，帕薩特都是企事業單位的指定車型，所以在造型上一直都比較成熟穩重，目標客戶群自然也是傾向于成熟穩重的群體，不一定與年齡段有直接關系，但與職業確實存在一定關系。
邁騰出現以來，一直都在強調原汁原味，為了強調這個調性，B6時代的邁騰根本就沒有加長。定位相對來說比較年輕，略微帶一些運動、操控訴求，目標群體相對也要年輕一些，而且職業跨度比較大。這種調性一直延續到B7、B8時代的邁騰，從外觀造型也能看出些許，比帕薩特明顯年輕運動一些。
然后再回答第二個問題：為何新帕薩特剛上市銷量就能超越邁騰？
（一）營銷
B7版本的帕薩特，因為與B8版本的邁騰差著一代，所以銷量被邁騰反超。除了這個階段，帕薩特銷量基本都領先于邁騰。營銷不一定是決定性的因素，但在兩者競爭過程中，確實起到了一定作用。當然，這個因素并不是一成不變的，后續也可能發生改變。
（二）帕薩特依然堅持成熟穩重的定位
這已經不是它們之間的一個問題了，而是整個主流B級車市場的問題。凱美瑞、雅閣從過去的成熟穩重定位全部轉向年輕運動定位，轉變的非常徹底，而且已經取得了非常傲人的成績。邁騰的定位其實是介于帕薩特與凱美瑞、雅閣之間，與帕薩特、日系B級車都會產生競爭，稍微有點尷尬，很難顧全大局。成熟穩重的群體直接選擇帕薩特，年輕運動的群體更傾向于日系B級車，兩邊都在瓜分邁騰的市場份額。相對于邁騰，帕薩特、日系B級車的定位其實更加細分化、精準化，帕薩特更是獨占一份，并沒有一針見血的競爭對手，所以銷量上升的非常快。
（三）“嘗鮮”，買新不買舊
在同等市場心智地位前提下，消費者確實更愿意“嘗鮮”，買新不買舊的道理是存在的。相對于已經上市好幾年的邁騰，有些消費者確實產生了“審美疲勞”，有些消費者是很容易將目光轉向剛剛上市的全新帕薩特。當然，隨著時間的推移，這種優勢會逐漸淡化的，短期內確實會對銷量產生一定的影響。
（四）國人的審美
在過去很長一段時間，國人對汽車的審美標準都離不開“大氣”、“穩重”、“高級”、“霸氣”這幾個詞匯。事實上，帕薩特的外觀，在這方面做得更好，相對更加符合國人的審美。當然，這是基于目標客戶群的一個相對說法。隨著消費群體的不斷更迭，國人的審美標準也正在改變，不然凱美瑞、雅閣也不可能火到現在的程度。
綜上所述，帕薩特與邁騰的主要區別是定位和目標客戶群，是長時間形成的一種文化沉淀，目前還在延續。銷量是一個市場反饋，由錯綜復雜的因素決定，具有一定的階段性，只有孜孜不倦的努力、擁有敏銳的市場洞察力、及時的市場策略，以及高效的市場執行力，才能在市場上立足于不敗之地。
全新帕薩特于2018年10月上市，從月度銷量跟蹤上來看，十一月份之前，邁騰的銷量基本上是壓著帕薩特打的，而且把本家兄弟壓制的比較慘，銷量平均要高5000臺。而以10月為分界線，一直到今年一月份，帕薩特重新爬到本家兄弟腦袋上，銷量雖然超越不多，最多是今年一月份超了三千多臺，但是畢竟改變了之前的頹勢，這里邊新一代帕薩特的上市確實起了重要作用。
那么，兩個兄弟之間，畢竟有至親血緣關系，相似點很多，差別也有，我們重點講一講不同點。
1、外觀
與老款相比，新帕薩特在外觀上加入了諸多迎合年輕群體的元素，線條上更加有鋒芒，而其本身的商務氣息也做了保留，拓展了受眾。而邁騰與老款的帕薩特在外觀上其實是占優勢的，老款的帕薩特商務氣息太濃，邁騰外觀上相對中和了其商務氣息，車身做了一些圓潤化處理，更加親民，商用家用都很不錯，但與新款的帕薩特相比就顯得有些中庸。
然后尺寸上，首先，兩車軸距是一樣的。老款帕薩特4872*1834*1484的車身本身就要比邁騰4866*1832*1464略大一個層次，然后新款帕薩特在此基礎上，又做了拓展，4933*1836*1469。如果說原先1厘米的車長差實際沒什么不同，那么如今6、7厘米的差距就容易造成視覺觀感不同了。
2、動力
19款帕薩特傳統能源去掉了原先的1.8T發動機，目前跟邁騰一樣有兩款發動機1.4T跟2.0T。兩款車本家兄弟，心臟動力上沒啥可說的，官方數據都是一樣的。唯一的不同應該是全新帕薩特已經升級國六排放，國五國六發動機都可選擇，而邁騰現在發動機還是國五排放。當然關于排放車友們不用擔心，隨著國家法規進程，邁騰肯定會推出自己的國六車型。不過國五的發動機在一定程度上確實影響了當下消費者的選擇。
3、配置
怎么講，兩車同等定位的車型里，大配置上不會有差異。兩車雖是本家兄弟，又是宿命之敵，相愛相殺，在國內是妥妥的主要競爭對手，不是有句話，最了解你的不是你的兄弟，而是對方陣營最想搞死你的那個。消費者能想到的，兩家主機廠肯定早想到了，所以大配置上不會有明顯差距。不過，同等價位下，帕薩特要比邁騰配置上略高一點點，比如同價位的帕薩特遠近光燈為LED，而邁騰用的鹵素燈；帕薩特前后電動窗，邁騰手動等。
4、情懷
其實帕薩特跟邁騰本質上就是一個車子，只不過大眾先是在2000年與上汽合作生產了帕薩特，后來大概六年后又與一汽合作生產，名字肯定不能一樣了，所以就出了邁騰。個人感覺，中國人還是滿講情懷的，帕薩特先入為主，提前在國內售賣了好多年，而且在那個年代銷量就非常不錯，相當多的中國消費者已經認可了帕薩特，然后你告訴我，我們換了個名字，出了款一摸一樣的車子叫邁騰，消費者下意識里就不認啊。
都是一些淺見，大家看看就好，相同看法的呢就點個贊，看法不同呢就圖個樂呵，一起扒一扒汽車那些事兒。
到此，以上就是小編對于汽車內飾用品清倉廣告的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾用品清倉廣告的2點解答對大家有用。