大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾材質(zhì)實(shí)圖的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾材質(zhì)實(shí)圖的解答，讓我們一起看看吧。
轎車A柱鐵皮里面是什么樣的，里面是空心的嗎？
A柱是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外，還有一個(gè)非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當(dāng)其沖，起到保護(hù)乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。
A柱在車輛設(shè)計(jì)就是個(gè)矛盾體。太大影響駕駛員視線，太小又不能有足夠高強(qiáng)度來承受碰撞力。故A柱作為車身結(jié)構(gòu)件要求其必須具備高強(qiáng)度的屈服強(qiáng)度（多大的力能夠把金屬材質(zhì)弄變形）和抗拉伸強(qiáng)度（多大力能把金屬材質(zhì)弄斷），所以日常汽車的A柱都是使用高強(qiáng)度的熱成鋼制造。但只要是金屬材料就受應(yīng)力（材料本身內(nèi)部抗拒變形想恢復(fù)原樣的力）影響。所以為了應(yīng)對應(yīng)力的影響。制造A柱過程中會(huì)人為的改造其結(jié)構(gòu)其中有兩種方法。一是在鋼板夾層內(nèi)加強(qiáng)筋二是在夾層外打孔在利用結(jié)構(gòu)焊接固定。故A柱嚴(yán)格來說并不是空心的。
說到A柱，隨便也來了解下A柱發(fā)展變遷史。最開始的汽車是沒有A柱，到了50、60年代因行駛速度快石頭等異物飛濺，也因玻璃的發(fā)展才有只有一根手指粗細(xì)汽車A柱。隨后A柱材料隨著科技不斷變化也在變化，因沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，故每年都出現(xiàn)了大量汽車側(cè)翻事故且損失慘重。直到2008年，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的車頂承壓測試結(jié)果出爐，讓廠家們紛紛出臺(tái)改進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，并逐漸形成今天標(biāo)準(zhǔn)。比如25%偏置碰撞測試等都是檢驗(yàn)A柱強(qiáng)度的方法。
在高強(qiáng)度的A柱也不能保證我們行駛安全，行車安全還是靠大家日常駕駛時(shí)要遵守交通規(guī)則。安全行車，勝在你我！
希望我的回答能為您解答疑惑并有所收獲，我是自在如風(fēng)，沒有經(jīng)天緯地之才，但知無不言言無不盡。一起探討更多汽車知識(shí)！
說空也不空，因?yàn)楸绕饐渭兊墓軤罱Y(jié)構(gòu)來說A柱里面還有很多層結(jié)構(gòu)。但是A柱也并非完全實(shí)心的，否則重量太大了。
上圖是一個(gè)展車，用來展示車身安全結(jié)構(gòu)的。可以看到圖中A柱部分有兩種不同的顏色。其中白色部分就是量產(chǎn)車上我們能看到的最外層，叫做蒙皮。而里面那層紫色的是A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。所以從這點(diǎn)來說A柱并不是空心的，畢竟單層鋼板構(gòu)成的A柱實(shí)在太單薄了。
現(xiàn)在的家用車都是承載式車身，車身的框架結(jié)構(gòu)都是用一個(gè)個(gè)沖壓成型的結(jié)構(gòu)件焊接起來的，根據(jù)車身安全設(shè)計(jì)不同的部位使用不同強(qiáng)度的材料，然后組合焊接成車身整體。而且不同部位根據(jù)安全設(shè)計(jì)需要也會(huì)采用不同數(shù)量的結(jié)構(gòu)件。比如A柱、B柱這些對強(qiáng)度 要求高的部位都是很多層結(jié)構(gòu)，這樣才能保證有足夠的強(qiáng)度。所以從這點(diǎn)來說A柱并不是像鋼管一樣只有一層里面就是空的，而是很多層結(jié)構(gòu)。
比如上面這張圖，將A柱蒙皮切割開做展示用?？梢钥吹嚼锩孢€有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。這樣才能保證A柱有足夠的強(qiáng)度。
為了大家能更好地了解，我們找來了這樣一張圖片。這是A柱的橫斷面，可以看到里面有很多層結(jié)構(gòu)件，它們共同作用提高了A柱的抗沖擊能力。
還有更狠的，上圖是某品牌的B柱橫斷面，可以看到其內(nèi)部加強(qiáng)層很多，更厲害的是中間還塞著一根實(shí)心鋼棒。這樣在出現(xiàn)撞擊時(shí)就能盡量保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完整，盡可能保證司乘人員的安全。
雖然A柱看起來是比車身其他部位使用了更多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，但這并不代表A柱就足夠堅(jiān)硬。因?yàn)檫@所謂的加強(qiáng)只是針對汽車其他部位而言的。很多嚴(yán)重的事故中A柱變形并不稀奇。
我們都知道在25%偏置碰撞測試中A柱是否變形是考驗(yàn)車輛A柱強(qiáng)度的重要指標(biāo)，因?yàn)檫@種測試規(guī)則下碰撞剛好避開了底盤縱梁，測試中首先是保險(xiǎn)杠與剛性壁碰撞，然后是防撞鋼梁（前提是防撞鋼梁足夠?qū)挘?，然后是汽車的輪子和懸掛，然后就到了汽車座艙。由于前面那些部件在高速碰撞下根本起不到有效防護(hù)，所以大部分的沖擊力就加載到了座艙上。而A柱恰好就首當(dāng)其沖。所以有些車A柱如果不夠結(jié)實(shí)的話在25%偏置碰撞中就會(huì)暴露無遺。
但是碰撞測試畢竟無法代表實(shí)際情況。因?yàn)闇y試的車速和碰撞位置都有規(guī)定。而實(shí)際發(fā)生事故可能千變?nèi)f化。比如上圖這種“斷頭臺(tái)”式的碰撞，誰家的A柱也經(jīng)不起這樣的沖擊力。所以說汽車再怎么說安全也只是能在一定的速度范圍內(nèi)盡可能護(hù)人周全，超過了這個(gè)范圍誰也沒辦法。所以說安全不僅僅看A柱的強(qiáng)度，更重要的是看人的安全意識(shí)。
你好，本人主機(jī)廠白車身機(jī)器人調(diào)試工，你的這個(gè)問題，A柱一般由三層焊接在一起，最外面是沖壓的鋼板大概0.7mm厚，再里面就是高碳鋼內(nèi)板焊接在一起，一般內(nèi)板和外板中間在A柱B柱間夾了一層高碳鋼鋼板，一般都大同小異，都是這種做法，只是焊接工藝和順序不一樣。
A柱里常規(guī)會(huì)有排水管，會(huì)有一些線束，喇叭，還有一些再生棉等填充物。
高端一點(diǎn)的車可以集成安全氣囊。
在未來還能集成LED屏和攝像頭，把A柱變“透明”，更好的檢測到盲區(qū)的障礙物或行人。
我來回答你的問題。
首先我認(rèn)為即使有一些車型的a柱是中空的，但是中空的往往也采用了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，或者采用高強(qiáng)度鋼材作為材料來增加強(qiáng)度。
這是由于a柱在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，是起到保護(hù)駕駛員的作用的，所以往往a柱內(nèi)部都會(huì)采用加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，畢竟在碰撞實(shí)驗(yàn)中，首先關(guān)注的就是a柱變形的情況，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)倉變形的情況下產(chǎn)生的吸能會(huì)向車身延展，而不會(huì)對a柱產(chǎn)生變形的狀況。
讓我們看一下發(fā)生碰撞時(shí)車身的情況，首先配備有前防撞鋼梁的車會(huì)首先由前防撞鋼梁來抵抗沖擊，如果沖擊力過大，前防撞鋼梁無法通過變形來吸收的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)腔會(huì)產(chǎn)生形變來吸收動(dòng)能，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)支架會(huì)發(fā)生形變，盡量在第一時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)脫扣避免發(fā)動(dòng)機(jī)被擠進(jìn)駕駛室導(dǎo)致駕駛員腿部受傷。如果還是抵御不了沖擊的話，那么a柱會(huì)起到保護(hù)作用，動(dòng)能會(huì)向車身部分延展，有車身的形變來吸收動(dòng)能，同樣b柱和c柱也會(huì)對后排成員產(chǎn)生保護(hù)作用放置產(chǎn)生形變倒是人員受傷。
同時(shí)我們也可以看到像是斯巴魯這種低調(diào)的品牌，曾經(jīng)多年在美國的安全車身榜單上名列前茅，他的a柱的結(jié)構(gòu)可以說是強(qiáng)壯到了極點(diǎn)，安全性也就不言而喻了。
希望我的回答可以幫到你。
到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾材質(zhì)實(shí)圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾材質(zhì)實(shí)圖的1點(diǎn)解答對大家有用。