大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾空間多大合適開的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車內飾空間多大合適開的解答，讓我們一起看看吧。
軸距長，車內空間就一定大嗎？
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
喜歡聽或者看車評類視頻或者文章的人經常會看到作者提到“軸距”的概念，而且我們在對車型進行分類的時候，也習慣用軸距作為重要的劃分依據。比如我們常把2700mm的軸距，作為是A級車與B級車的分界點，而A級車和B級車之間的空間表現往往是由很大差距的。
那么軸距的長度是否真的和車內空間可以劃等號嗎？
話不多說，壹車熱評的答案是：NO！
軸距只是決定在一定程度上會影響腿部的縱向空間，而對車內的橫向空間卻沒有太多的幫助。
讀者需要知道的是，影響汽車空間的因素不僅有軸距，它還與前排座椅的設計、車內橫向空間的尺寸、發動機的縱置與橫置布局、懸掛的類型等等有關系。
發動機布局：
縱置發動機由于會占用更大的車頭空間，因此在同等軸距的情況下這種發動機就會犧牲掉一部分的車內空間，所以使用縱置發動機的車型，它的車內空間一般都不會很出色。
懸掛結構
懸掛結構的設計和行程距離，前懸掛一般是麥弗遜懸掛結構，它的最大優點就是設計簡單、占用空間較小、成本較低，但在后排懸掛方面，多連桿或雙叉臂的獨立懸掛設計結構會更加復雜，也更大一些，當然占用的車內空間也會更多。而半獨立懸掛取消了對輪胎內側的垂直支撐彈簧，因此在這類車型的后排車門位置，就看不到有一個較大的隆起，這對后排的橫向和縱向空間來說是很有幫助的。
車身設計
這點比如SUV的車身要比轎車更大，更高一些，因此相同軸距的SUV恐怕就要比轎車顯得更寬敞。而車內空間里的利用，則主要體現在頭部車頂位置的造型設計、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度設計、后排座椅及靠背的厚度與座椅位置的長度等等，在這點上軒逸的車內空間利用設計就值得讓人稱贊。
最后再說一下驅動結構
后驅和四驅結構的車型由于在底盤會有一根傳動軸，因此這類車的后排都會有一個較大的凸起，這在某種程度上就會讓整個車顯得較為擁擠，而且四驅車型可能還會配上分動箱、中央差速器、前后差速器等部件，這些都會進一步對車內空間造成侵占。
綜上所述，在了解完與車內空間有關系知識點后，讀者朋友們可要記住了，如果以后再聽到某個車評人說這款車的軸距有多長，然后告訴你這車的空間因此就比較不錯的話，你聽聽就行了。
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通常來說，軸距越長車內空間應該會越大。但是具體到實際情況的時候，僅僅是軸距數據上的優勢，未必能帶來車內空間上的優勢。不說那些軸距數據相差不大的車型，即便是兩個級別的車型，軸距數據差距非常明顯，也有可能空間上不相上下，甚至于軸距短的空間反而比軸距長的空間大！
我們可以通過下面兩組車型的對比就能清晰的看出來。
寶馬3系標軸，軸距2810mm；現代名圖，軸距2770mm。
奧迪Q5L，軸距2908mm；本田冠道，軸距2820mm。
奧迪Q5，軸距2807mm，本田CR-V，軸距2660mm
通過上面的對比，我們能清晰的看出，即便是在軸距數據明顯占優勢的時候，空間表現也很可能還不如軸距短的車型。這實際上跟車型的設計有關。一般“短懸”設計的車型軸距都比較長，但是空間上未必會有出色的表現。另外像本田一類品牌，在空間塑造上總是有自己的獨到之處，能在軸距不算突出的情況下，營造出很寬敞的空間。但是，通常來說，更長的軸距還是意味著更出色的空間表現。
謝邀：
軸距長，車內空間就一定大嗎？
這個不絕對，但一般情況下基本可以這么認為。
具體哪臺車我忘了，前幾天正好遇到這么一臺車，軸距挺大的，但內部的實際空間并不大。
這里有幾個地方，你可以注意一下：
1、中控臺的造型
你會發現寶馬車輛中控臺設計的就比較長，而其他車型中控臺的設計就比較短，這個需要看中控臺整體的設計傾向。
2、前驅車跟后驅車
前驅車跟后驅車或者準確一點叫橫置發動機和縱置發動機吧。縱置發動機，你會發現它的變速箱是在發動機的后面，這部分一般都伸在中控臺的下面，軸距從前輪中間開始，那這部分必然影響空間。
3、后排座椅
后排座椅的長短直接影響車輛的空間，有的車你坐進去發現后排空間很大，但你看它的后排座椅其實很短，坐時間長了非常不舒服，但你看有些車，后排座椅的長度是可以拖著小腿，這樣有一個支撐作用，相對來說舒服一些。
這個后排座椅的長短，其實對車輛空間的表現有很大的影響。
4、車輛懸架的應用
麥弗遜獨立懸架和雙叉臂獨立懸架，這兩個雖然都是獨立懸架，但你會發現雙叉臂懸架要比麥弗遜懸架占了很大的地方，所以懸架的選用也是影響空間的一個表現。
謝邀
軸距長的車，車內空間就一定大嗎？我們今天就一起來聊聊這個問題。
我們需要首先明確的一點就是空間到底指什么
當我們提到車內空間的時候，很多人腦海里面想到的就是后排腿部空間有多大。的確，在相當長一段時間內，后排腿部空間都成了我們衡量一臺車空間大不大的唯一標準，而正是受這種思想的影響，德系車才會在進入國內的時候進行特別的加長，讓后排腿部空間變得更大。
而這種觀點其實也是由來已久，在很多年前，那個時候國內市場上的車型還非常稀少，高端車幾乎就只有奧迪，而低端車除了一些桑塔納等轎車之外，老百姓接觸到最多的車內恐怕就是類似于天津大發這樣的車型了，這些緣起于日本的“微面”實用性方面可謂無可挑剔，但是對于乘客來說，車內空間尤其是腿部空間真的是小，幾乎是個人坐在這些車的后排都會碰腿。因此中國消費者對于腿部空間的執念也就是從那個時候開始就建立起來了。
但實際上，如今當我們討論一臺車的內部空間的時候，我們真的不再只是考察一臺車的腿部縱向空間，對于一臺車來說，它的車寬以及造型直接影響到其車內的橫向空間，而其車高則會影響到車內的頭部空間，因此，車內空間其實和空間本身一樣都是三維概念，長寬高缺一不可。
軸距長的車型車內空間就一定大嗎
確定了概念之后，我們再回過頭來討論剛剛的問題，那就是軸距長的車型車內空間就一定大嗎？這個問題的答案很明顯是不一定的，首先就是軸距長的車型其車寬不見得寬，在這方面日系車豐田皇冠就一直是被吐槽的對象，盡管皇冠的定位一直是中大級車，但是皇冠只有1米8的車寬實在是限制了其內部的橫向空間，同級別的一些車型例如奧迪A6L等車型其車寬都已經接近1米9了。
至于頭部空間，這一點就更容易想明白了，軸距再長的轎車其頭部空間也是很難與SUV或者MPV相提并論的。
最后我們再來說說軸距對于車內縱向空間的影響，從理論上來說，軸距越長的車型車內縱向空間越長這一點沒有問題，但是我們還需要考慮到車內空間布局等問題，以及不同車企對于車內空間利用率不同的問題，因此我們可以看到通常美系車的車身尺寸都很大，但是車內空間都不大，而車身尺寸不大的日系車車內空間則往往都很充足。
此外，發動機的布局也會對車內空間有影響，我們可以發現，無論是寶馬3系還是奔馳C級，它們的長軸距車型軸距都已經超過了2米9，按理說它們的車內縱向空間應該是中級車當中最大的，可是事實上，由于它們采用了發動機縱置布局，對于車內乘員空間有不少的侵占，因此實際表現先這兩臺車的后排空間還不如軸距只有2871mm的大眾邁騰大。
從這些點我們都可以看出來，軸距和車內空間是有關系，但是這個關系絕對不是成正比例相關。
以上
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想象一下，你心心念念了一年，終于等到了蘋果的發布會，你期待的顏值更高、配置更全的iPhoneXI就要來了……結果，庫克大叔從手里掏出個更大、更長的iPhone，美其名曰“為中國消費者打造的iPhone XL”，你會作何感想？
可能是罵街吧。
不讓？哦，那我沒什么好說的了。
最高不過萬把塊的iPhone尚且如此，現如今這大幾十萬的豪華SUV也來這套！各車企為了滿足消費者對空間的需求，SUV每換代一次便加長一次，空間是越來越大了，與此同時帶來的劣勢也愈加明顯：過長的車身在城市道路上行駛更加不便，操控性越來越差失去了駕駛的樂趣……
SUV越來越長真的是為中國消費者著想么？空間大小到底是不是只看軸距？
隨著最近BBA的幾款豪華SUV摩拳擦掌準備上市，關于軸距、加長的討論再次甚囂塵上。本著“流言終結者”的態度，讓各位看官擺脫數據的迷惑性，我就再來趟一趟渾水，聊聊為什么軸距長不代表空間大，以及什么才是“真正為中國消費者著想”。
長軸距=大空間？
在BBA這幾款中型SUV里，軸距最短的Q5確實飽受空間小的詬病。而軸距最長的GLC在空間上也沒占上什么便宜。這空間之王的名號，倒是一直被軸距看似不長不短的老款寶馬X3霸占著。因為從實際的乘坐感受和車內空間感來說，寶馬X3的確更勝一籌。像什么 “空間是同級別最大”這種評價已經在老款X3的評價里霸屏了。
其實，老款X3的軸距只比Q5長3毫米。
3毫米，放在手機上可能是質的變化，放到4米多長的一輛車上，還能看出來什么？什么也看不出來。
其實道理再簡單不過。乘坐空間，尤其后排空間的優勢絕非只看軸距，更要看兩軸之間的空間是如何安排的。即將年中上市的國產寶馬X3剛剛宣布保持“原汁原味”，在軸距上沒有所謂的“中國加長版”后，個別媒體便看衰這款車的前景。但是要知道，新X3的軸距比老款長了54毫米，與國外版保持2864毫米一致。其采用的短前懸掛設計，讓車內有效的乘坐空間更大，乘坐感受也更好，真正讓兩軸之間的有效乘坐空間得到了釋放。
作為中型豪華SUV的開創者，寶馬X3的54毫米的“正常發育”可以說是長在了刀刃上，更難能可貴的是，新一代寶馬X3仍舊保持了前后軸50:50配重的傳統，這就意味著這輛SUV將擁有近乎于轎車般的操控。以寶馬對車輛的操控調校來說，國產寶馬X3在同級別中將無可匹敵。
除了在空間和動力方面保證消費者需求得到滿足外，面對中國消費者對科技配置和豪華質感不斷攀升的訴求，以CLAR平臺打造的寶馬X3，也實現了對同級別其他車型的超越。什么是CLAR平臺？你不用知道，只需知道這個平臺誕生了5系和7系這兩款更高級別的車型，這自然讓整個國產寶馬X3在科技配置以及豪華舒適性上再上一層。
全新寶馬X3后排
要真心實意，更要原汁原味
但是，有些人問了，不加長的“中國特供”，還叫“為中國消費者著想”么？
很多人會想到國內霧霾的情況，很多車也因此加裝了PM2.5過濾裝置，這已經比較普遍就不多說了。SUV一個很大的特點就是后排座椅的舒適度普遍很差，因為后輪上面就是后排座椅，道路的顛簸很容易讓后排乘客直接感受到。有些品牌為了突出所謂“中國式加長”，盡可能縮短靠墊和坐墊尺寸，雖然讓后排空間顯得又大又空，但后排乘坐感受極差，車主往往買了車以后才發現，后排乘客叫苦不迭。針對這一SUV的弱項，國產寶馬X3后排坐墊專門加厚了12-15毫米，靠背角度有前后15°范圍可調，能夠讓后排的乘客坐著更放松，頭部的空間也更加靈活可調。所以，說到“為中國消費者著想”，國產寶馬X3從真正的乘坐感受著手，還是很到位的。
從另一個角度來說，現在只要入華后的SUV與海外版保持一致，不減配不偷換部件，就已經算是“為中國消費者著想”了。猶記得某些品牌國產后就“偷鋁換鋼”，還辯解是考慮到中國路況太差做出的調整，我的心里只能呵呵。國產后的寶馬X3在配置和結構上都與海外版保持一致，輕量化設計一分不少，發動機蓋、前翼子板、前門、前縱梁、發動機托架、前減震塔等結構件都用了輕量化的高強度鋁件。相比上代X3，僅是“骨架”就減重了55公斤。
不隨大流，將優勢用在刀刃上。也許這才恰恰證明，寶馬才是真正研究了中國消費者的消費趨勢變化和訴求：中國消費者已經不再是多年前以“車大”作為面子的代表，也不是以“能裝”來衡量SUV的實用性，我們對于這個級別車型該有的豪華品質和科技質感，正逐漸成為選購豪華中型SUV的關鍵因素。
說到這，許多品牌所宣稱的“中國特供SUV”已經真相大白，相反更突出了原汁原味的國產寶馬X3。真正好的SUV，總是不斷研究消費者真正需求，敢于對隨大流的設計說“不”，而不是不加思考地吃數年前留下的“消費紅利”。
當然，希望庫克也能記住這句話：真正好的手機，大小合適就夠了。
到此，以上就是小編對于汽車內飾空間多大合適開的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾空間多大合適開的1點解答對大家有用。