汽車內飾部件名稱,汽車內飾部件名稱圖解

大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于汽車內飾部件名稱的問題,于是小編就整理了2個相關介紹汽車內飾部件名稱的解答,讓我們一起看看吧。

關于汽車的行業都有哪些?

新車銷售,二手車銷售,中介, 汽車修理保養 汽車扳金噴漆 汽車裝具 洗車美容 處理違章代辦保險 汽車配件店 電瓶 維修充電 輪胎補胎四輪定位 還應該有的。關于汽車項目太多

汽車內飾部件名稱,汽車內飾部件名稱圖解

謝邀

現在世界什么最多 除了人 就是汽車,既然有汽車肯定也有許多與汽車關聯的生物鏈,

這個問題我覺得不需要過多的說了,舉幾個例子:賣輪胎的,加油的,汽車美容洗車的,


汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車零部件、汽車運輸、汽車文化、保險理賠,二手車、汽車檢測與維修工程師、汽車商務管理等與汽車相關的所有行業,都可以成為汽車行業。

基本都是圍繞汽車行業研發,制造,銷售,售后服務這些過程都是汽車專業所包含的內容。

常說的汽車架構有哪些?如何理解?

我爭取用最通俗易懂的語言來解釋這個高深的概念。

汽車平臺——我就是想省點研發費用,多造一些通用零部件的一種解決方案。

汽車架構——我就是想更省錢,巴不得所有零部件都能通用的一種解決方案。

下圖可以看出架構的平臺的關系。

說起平臺和架構,不得不提一下為什么會出現平臺和架構。

最早的時候,汽車都是手工打造,連流水線都沒有。后來福特率先采用了流水線模式,生產效率大大提高。

然而,流水線也有缺陷,就是一條流水線只能生產一款汽車,要想生產第二款汽車,就需要再開一條流水線,最重要的是,保不齊哪款車賣不動,那套流水線就廢了,風險很大。

這個時候,平臺概念就應運而生了,可不可以讓不同款的汽車都使用同一個開發體系、管理體系、生產工藝、核心部件、質量標準?

當然可以了,平臺的出現,空前解放生產力,造車速度更快,成本更低,讓新技術的應運也有了可能性。

但資本對利潤的追求是無止境的隨著車價繼續降低,車企已經不止一個平臺,平臺規模日漸臃腫,主機廠又在動“歪腦筋”了,能不能打破自家平臺的局限,只設計外觀和內飾,其他的零部件全部實現互通呢?這樣的話成本豈不是低到連老娘都不認識了!

當然可以了!汽車架構橫空出世,完美解決了這個問題。架構就是最大程度上的去提高每一個零部件通用的可能性,比如汽車上的電控模塊,核心部件就是一塊電路板加不同的感應和控制開關,里面可以針對不同車型寫入不同的程序,車企下面的所以車型都可以使用這個電控模塊。

再比如,動力模塊,如今流行的1.5L發動機+CVT變速箱,2.0T發動機+AT變速箱,廠家直接匹配好數據,要開發什么車型,直接把這套動力模塊拿過去組裝就好了。

像這樣許許多多可以通用的模塊,任意的組合,可以組合出了不同的車型,廠家的采購成本、研發成本和管理成本一下子降到了相對零的位置!

更重要的是,廠家可以針對某個模塊進行科研和升級,而不是單一針對某個部件,這是一次資源整合的勝利。

啰嗦這么多,希望能解釋清楚,接下來看看都有哪些汽車架構:

1.大眾MQB模塊化平臺

大眾MQB已經不是單純的一個平臺了,也算是一個架構,因為它的模塊化跟架構概念很接近。

上圖第一張圖可以理解為大眾PQ35平臺,就是一個“發動機橫置的A級車的第5代技術基礎”,這個平臺上的車型有高爾夫和奧迪A3等,同一級別下可以共享某些技術和資源。后面兩種就是模塊化了,不同級別的車都可以共享資源,大眾全球不同國家幾百款車型可以實現統一接口,模塊化組裝。

2.豐田TNGA架構

這個就有點虛了,概括來說是一種造車理念,要造好車,要提高發動機動力和效率、造更拉風、底盤更低、外觀更“非主流”的車,當然,最核心的還是,提高零部件的通用率,降低生產成本。

CHR和八代凱美瑞都是豐田TNGA架構下的產品,他們有一些共同點,更運動了,底盤更低了,外觀更犀利了。

有人會有疑惑,同平臺的車,為什么有的賣那么貴?

請看上圖,你就明白了,這些車都是出自大眾PQ35平臺,但出來的車型由于定位、工藝、質量、材質、配置、調校的不同,自然差距就出來了,高價和低價就是這么來的。

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汽車架構可以理解是汽車廠家的一整套系統,從最初的設計、研發、生產等全套產業鏈,用優質的資源實現更大的產出效益。并且同一架構下很多車型之間的技術與零部件也都可以通用。某種意義上,架構的概念是大于平臺的。比如說某主機廠的某個架構能誕生A級到B級到C級車,多個不同級別的平臺,如下圖所示。

在某種架構的概念之下,長度可變不同級別車,高度可變可生產轎車、SUV、MPV等。所以說架構是個體系化的產物,他需要汽車制造商具備強大的交叉管理能力。與普通平臺化流水線作業相比,模塊化架構優勢眾多:車型變化多、開發上市快、質量易保障。最重要的是,基于這個架構的所有產品都可以共享,可以有效節省研發成本。模塊化架構具備可同時研發多種動力總成的優勢,包括燃油、混動、電動車型都可同時開發,在大規模銷售的情況下能有效降低成本,取得規模效應。但實話說銷量規模不夠的就不要這么玩了,反而讓自己撐不住。

再說說平臺,在平臺的基礎上,比如在B級平臺上可以同時做出B級轎車及B級SUV。同一個平臺可以衍生多款車型,但車的長度寬度軸距基本相差不會太大。

到此,以上就是小編對于汽車內飾部件名稱的問題就介紹到這了,希望介紹關于汽車內飾部件名稱的2點解答對大家有用。

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